皇冠顯然不是我的菜，但每次說起，卻有著說不完的感觸。記得讀小學的時候，看到別人傢開著皇冠來接，大傢都會投以羨慕的目光。那時皇冠的高端形象，真正做到瞭婦孺皆知，連小孩子都知道開皇冠的，絕非等閑之輩。後來皇冠國產瞭，盡管仍屬奢侈品范疇，但擁有門檻無疑低瞭。那時父輩那代人，簡直是帶著報復心理去買皇冠，以前買不起隻能羨慕，等觸手可及之時，算是圓瞭個心願。
不得不說，皇冠往後幾代真是不思進取。你看德系三駕馬車，傢底本來就比皇冠好，但人傢每一代車型都在自我超越，甚至不惜顛覆自己。大傢也用腳投票，皇冠自國產後，銷量真是逐代遞減。去到現在這代，意識到原來買皇冠那班老一輩，很多都開始退休養老，於是改走年輕路線。
隻不過這是豐田自己認為的年輕，真正的年輕人依然覺得這代皇冠太累贅，而老人傢又覺得丟失瞭皇冠的莊嚴和貴雅，導致兩頭不到岸。盡管豐田把皇冠的售價壓到 20 多萬，大傢依然不買賬。這代皇冠銷量實在太慘，不少人懷疑皇冠車系是否會斷後，尤其是同平臺的銳志，已經退出瞭歷史舞臺。
幸好，豐田近日發佈瞭新一代皇冠的 " 概念車 "。這個 " 概念車 " 很名不副實，一看就是能直接量產的狀態，還把三圍尺寸全部公佈瞭出來。顯然豐田是想此來試探市場口風，尤其是大傢對前驅皇冠的態度。沒錯，第 15 代皇冠將跟隨凱美瑞，基於最新的 TNGA 平臺。TNGA 平臺會考慮重心降低，因此新一代凱美瑞開始強調自己的運動性。第 15 代皇冠更是被拿去跑紐北，顯然豐田想拋掉老人車的牌匾。
我之前在談論後驅的觀點裡提過，諸如豐田皇冠、奔馳 E 級這類豪華車雖然是後驅，但駕駛上絲毫沒有鍵盤車神心中的操控。這類車之所以用後驅，除瞭技術傳承和顧忌高端形象之外，回歸實際的一點，就是考慮機動性的需要。後驅車由於發動機縱向佈置，兩邊留給前輪懸掛系統的空間更大，因此能把前輪轉向擺角做得更大。皇冠和 E 級在道路上像開船，但在路口掉頭，或在停車場轉狹窄的直角彎，靈活性比很多前驅 B 級車要好。翻當年的雜志，皇冠廣告賣的就是轉向半徑小。
在換成前輪驅動後，不禁讓人擔心，皇冠會否變成司機的噩夢。謎底藏在瞭尺寸數據裡，第 15 代皇冠車身長度為 4910mm，比超過 5 米的現款 " 大幅縮水 "，更形象點說，就是跟九代雅閣相當的長度。縮短車身除瞭照顧機動性，我覺得豐田想讓第 15 代皇冠同時繼承老皇冠和銳志的市場。其實你捂住車頭的皇冠徽標，跟我說這是銳志的換代，我十有八九會上你的當，尤其是側面的比例。
盡管皇冠的近代史，就是一部衰落史，但它依然是日系品牌裡很值得尊敬的一款車。日本其餘幾個品牌，都有跟皇冠對應級別的車型。可是到後來要不就直接消失，例如馬自達 929，要不就名存實亡。典型例子就是日產 Cima，隻是英菲尼迪 Q70 的換標車，還有本田 Legend（裡程），就是臺謳歌 RL/RLX，算是自傢高端品牌的一個影子。反觀皇冠，盡管雷克薩斯裡有跟它共平臺的車型，例如 IS 和 GS，但絕非換標關系。不僅外形沒有關聯，皇冠在機械調校上，一直保持住自己的風格。
時不時有讀者問我，豐田皇冠和雷克薩斯 ES 如何選？雷克薩斯 ES 雖然是臺很舒服的車，可是風骨不同於皇冠。皇冠屬於那種隔絕一切的舒服，懸掛起伏像坐船，路面沖擊被懸掛徹底柔化，像從很遠的地方傳來。在日本，很大一部分皇冠都是有司機代勞，尤其是在銀座這類繁華區，會看到很多戴著白手套的司機開著皇冠接送貴賓。於是這款車在設定上，可以更大比例照顧後排感受，不像歐系行政車，需要顧前顧後。如果閉上眼，不考慮車廂裝橫水準，我覺得皇冠後排舒適感完全不輸給奧迪 A8。隻不過前提是有司機代勞，這個門檻比買奧迪 A8 要高。
豐田圖騰式的高端車，最近真是一臺接一臺地推出。去年雷克薩斯推出瞭新一代 LS，本文提到的皇冠，同期在東京車展推出的，還有豐田世紀。豐田世紀屬於名副其實的圖騰車，以現在的眼光來看，真是老到掉牙。事實也是如此，世紀在 1967 年推出，雖然 1997 年經歷過換代，但內在架構基本保持原樣。豐田世紀被稱為日本勞斯萊斯，曾經坐世紀的人都是通天級人物，天皇差不多是世紀的代言人。不過時過境遷，世紀售價已經不貴，例如這次推出的新世紀，" 區區 "75 萬就能買下。
可見豐田世紀，被不少車迷過度神化瞭。其實在東京鬧市，豐田世紀的能見度很高，不少酒店用來作為接送車。世紀的價格比雷克薩斯 LS 便宜，但由於歷史原因，坐著卻更有身份感，對於酒店而言，世紀的性價比無疑很高。這次推出的世紀，終於棄用瞭那款很老舊的 V12，別看到 V12 就覺得很厲害，這副發動機隻有 280 匹馬力，如今 3.0T V6 就能輕松超過這個數字。世紀這次改用新一代 LS600h 上那套 5.0L V8+ 混動，算是這臺車難得體現出時代感的地方。
以上是我因新皇冠所想到的碎碎念，跨度從皇冠跳到世紀，似乎有點跳脫，如果大傢有點一頭霧水，就當是我個人純屬的自言自語罷瞭。
