不知道有多少人和教授一樣，小時候經常會胡思亂想，如果這個世界上有後悔藥該多好，吃下後悔藥就可以時光倒流，回到從前，重新做出正確的選擇。
買車這件事對於很多人來說都是痛苦的，因為幾乎所有人都想買到一臺滿足自己所有要求的車，結果發現到頭來沒有一臺車滿足條件，其實這不怪車，隻能夠怪自己太貪心。
你是否對自己的座駕不滿？
你當時買車之後有後悔過嗎？
如果現在給你重新選擇
你還會選擇它嗎？
首先是來自日本的代表，2006 年上市的第一代國產凱美瑞（XV40），在國外它是第六代車型，名字從 " 佳美 " 換成瞭 " 凱美瑞 "，當年它可謂是叱吒風雲，簡直就是廣東地區的公務用車代表。
當年的購買理由
中庸之道，夠用就好
外觀 - 中庸，內飾 - 中庸，空間 - 中庸，動力 - 中庸，耐用 - 變態，宜商又宜傢，簡直就堪稱汽車界的超級奶爸，當年很多人買車糾結瞭很久，最後還是選擇瞭它。
當年來說，第六代凱美瑞可能真的已經能夠滿足很多消費者，但是 2017 年的今天，全新的第八代凱美瑞已經上市，TNGA 架構下第一款真正意義的全新車型。
從此告別 " 平庸 " 二字，整體設計風格變得異常激進、扁平、犀利，由以前的居傢商務變成瞭運動化、低重心，裝配瞭全球熱效率最高的發動機（汽油版 40%、混動版 41%），新的 8AT 變速箱，新的底盤懸架等等。
現在的購買理由
全面進化，擺脫中庸，跟上潮流
如果現在把全新的第八代凱美瑞拿出來，問第六代凱美瑞的車主怎麼看，問他們會不會重新選擇凱美瑞，那麼教授相信答案肯定是會，除瞭消失不見的商務氣息之外，教授實在想不到什麼理由拒絕它，就等著它上市瞭。
為什麼那麼多中國人都喜歡大眾車，他們永遠在嘴邊掛著 " 德國品質 " 這四個字，從 2003 年加長版帕薩特 B5 進入中國開始，德國車就被推到瞭神聖的地位。
有趣的是，德國的帕薩特 B5 在 2000 年已經停產，然後推出 5.5 代帕薩特，但是這時候帕薩特 B5 才剛剛進入到國內，並且加長瞭軸距，適應國內市場需求。
德國品質感從何而來，這可就厲害瞭，當年的帕薩特 B5 與奧迪 A4、A6 在同一平臺下研發而來，與奧迪共用 1.8T 動力總成，德國原版的中高配車型甚至配有四驅系統，確實是很有德國品質。
來自德國的嘲諷，來自奧迪的軀體
前不久教授也有幸試駕瞭一臺，2005 年上牌的 1.8T 帕薩特 B5，裡程數接近 10 萬公裡，當年售價接近三十萬的它，現在開起來底盤依舊能夠感受得到厚實感，一點都不單薄，車內的按鍵旋鈕也非常緊致，這就是真正的德國品質。
一直以來中國版本的帕薩特都會大幅度延遲，海外版帕薩特 B8 早在 2014 年就已經正式發佈，可是實現國產的時候已經是 2016 年，而且還是邁騰拿去瞭，這是多麼可笑。
外觀設計變年輕瞭，整個視覺效果更加扁平瞭，最重要的看起來更加有科技感瞭，全 LED 大燈具備動態車燈輔助系統，尾燈也是由 136 顆 LED 光源組成。
雖然車廂內的所有按鍵旋鈕基本都還是老樣子，但是重新設計後的中控臺造型更加有檔次瞭，12.3 英寸的全液晶儀表盤也有瞭，後排空間也夠大瞭，第三代 EA888 2.0TSI 發動機，百公裡加速 7.72 秒，底盤調校更加舒適瞭。
優惠大到你不敢相信
如果現在把 B8 拿出來，問 B5 的車主怎麼看，問他們會不會重新選擇 PASSAT，那麼教授相信答案肯定是會，還是熟悉的配方熟悉的味道，科技味濃鬱瞭很多，唯獨就是以前那份正宗的德味少瞭點，不過沒關系，德系粉不在乎這些。
英倫范、紳士風，教授一直都覺得開英國車的都應該穿著一身西裝，那才有感覺，捷豹絕對是英國車的一大代表，而捷豹 XJ 則是捷豹的傳傢寶。
經典的英國車最大特色就是流線型的雪茄車身，由 1968 年的第一代 XJ 開始就開始使用雪茄車身，我們正式接觸到的是 2003 年發佈，代號為 X350 的第三代 XJ。
經典設計，獨樹一幟
英國人是出瞭名的固執死板，在第三代 XJ 身上完美體現出來，依舊保持著非常經典的外觀設計，一臺 2003 年的車看起來卻像是上世紀 90 年代遺留下來的產物。
設計很古典，但是內在卻充滿瞭黑科技，第三代 XJ 使用瞭全鋁合金車身架構設計，車重大幅度降低，再加上自適應空氣懸掛，操控性和經濟性得以提升，動力方面最低都是 3.0L V6 發動機，還有 3.5L 和 4.2L 的 V8 發動機。
其實這一代 XJ 最大的魅力就在於經典的外觀設計、V6 的發動機、出色的操控，至於平時一頭半個月就往修理廠跑，那都不是事。
第三代 XJ 的銷量表現不怎麼如意，汽車界的發展日新月異，捷豹急需一臺滿足消費者需求的車來拯救市場，2009 年，第四代 XJ 以全新面貌來到我們眼前，一直到 8 年後的今天，還沒換代。
經典的雪茄車身沒瞭，取而代之的是更加強調曲線美的溜背造型，長條形的尾燈、3157mm 的軸距、超過 5.2 米的車長，雖然雪茄沒瞭，但是 " 長 " 這個特性還在。
既然是要符合現代市場定位，那麼科技感肯定少不瞭，全液晶儀表盤、獨特的升降式旋鈕換擋、發動機啟停、自動駐車、電吸門、無鑰匙進入 / 啟動、全 LED 大燈等等都是一應俱全。
商務與運動同時兼顧
如果現在把最新款 XJ 拿出來，問雪茄 XJ 的車主怎麼看，問他們會不會重新選擇捷豹 XJ，那麼教授相信答案肯定是會，雖然很多經典的元素沒瞭，不過氣場還在，引以為傲的操控性還在前後雙叉臂，可調節軟硬 / 高低的空氣懸架，即便作為一臺 D 級車，也能夠隨時滿足駕駛員對於操控的追求。
十幾年前，美國人眼裡的美國車是天下最好的，大排量大馬力大鍍鉻，而中國人眼裡的美國車有兩大特點，一是極其誇張高的油耗，二是坐起來極其舒服。
2002 年，由泛亞為中國量身定做的第一代國產君威正式面向消費者，代替瞭新世紀的位置，商務大氣的設計非常符合中國生意人的審美，再加上非常軟的懸架設定，除瞭舒服就是舒服。
沉穩大氣，移動大沙發
Buick Regal Abboud GS ( 2004 )
當年的君威提供瞭 2.0L 四缸和 2.5L/3.0L V6 發動機，這 3.0L V6 看著很嚇人是吧，這正是大傢吐槽的地方，3.0L 排量的發動機竟然隻有 171 匹馬力，與之匹配的還是 4AT 變速箱，動力系統效率極其低，以致於油耗高到離譜。
近年來通用集團的發展非常迅速，眾多車系都完成的非常具有革命意義的全新換代，君威當然也不例外，雖然是遲瞭一點，但還是誠意滿滿。
首先是顏值，與別克君越、昂科威這些車相比較，君威走的路線截然不同，全新一代君威絕對是同價位車型當中的顏值擔當，網紅小鮮肉一枚。
其次是內在，全系車型均配備瞭 9AT 變速箱（混動版除外），大傢可要知道這是一臺起售價僅為 17.58 萬的中型車，這性價比不言而喻瞭吧。
全民 9AT 時代，顏值性能兩不誤
要是旅行版也能引進就更加好瞭
得益於小排量渦輪發動機的加入，還有在 85km/h 巡航就可以掛上 9 擋的變速箱，使得君威在能耗方面比以前有瞭巨大的改善，終於擺脫瞭 " 油老虎 " 這個罪名。
如果現在把全新君威拿出來，問老君威的車主怎麼看，問他們會不會重新選擇別克君威，那麼教授相信答案肯定是會，由商務轉型到運動風，有顏值，有技術，夠省油，在這些面前，情懷早已經一文不值。
其實不僅僅是汽車業，其它的各行各業都在飛速發展，科技的進步是我們根本無法拒絕，對於熱愛汽車的人來說，老車擁有著不可替代的地位，但是對於普通老百姓而言，情懷並不值錢，眼前的利益反而更有吸引力，從現實角度出發，新車肯定比老車更加值得擁有。
