賈躍亭還錢！賈躍亭出來！別躲在裡面不出聲，我知道你在傢！
沒出現在國內被討債人圍堵的股東大會的賈躍亭，在微博發瞭張面帶微笑的工作圖，就傳達瞭一個意思：我還在美國玩小汽車呢。
被供應商催債被廣告商催債被員工催工資，樂視讓人窒息的生態化反汽車夢都得簡配從建廠生產到求人代工瞭。
挖來瞭幾個在寶馬沒什麼存在感的 " 資深高管 "，時不時過幾天曬幾張工作照，法拉第未來的造車夢有什麼進展？
騰訊科技爆料說，法拉第未來的一位內部人士表示，公司已經準備尋求與目前現有的汽車裝備工廠合作進行代工的模式來實現量產，以取代原先的自主建廠生產模式。並且據該人士透露，新的工廠將位於美國西海岸，距離法拉第洛杉磯總部比較近，這樣做的另一個目的是距離美國最大的電動車市場加州和華盛頓最近。
關於汽車不適合走手機那種消費電子類產品代工模式的原因也已經說過很多遍瞭。歸根結底就是因為如果你的訂單量不高，代工廠為你改造生產線所付出的成本，甚至要高過新造車廠的年營業額。
道理就是這麼個道理，其實手機也一樣，預期銷量少，代工成本就高，汽車更是，尤其是手機單個代工成本可能也就是一兩千元，代工輛汽車成本上萬上十萬甚至上幾十萬都有可能，幾千輛的代工需求，都需要有大量的現金流來支撐，而樂視目前最缺的就是錢。
但如果先不談錢，要想盡快實現代工怎麼辦？找整車廠最省事。根據代工需求改造生產線，然後就可以開始試量產和量產瞭。
那麼回過來看看樂視的爆料，法拉第未來準備在西海岸找到代工廠，代工廠會是哪傢？
看瞭下地圖，隱約感覺整車廠沒法救賈躍亭瞭，法拉第未來很有可能隻能找一些做汽車零部件的改裝小廠來做代工。
西海岸本來就不盛產汽車企業，有能力做純電動整車的更少。FF91 這種很有可能售價百萬起的純電動車訂單最多也就幾千輛。傳統整車廠一定是不願意出手相助的，畢竟誰也不是跟錢過不去，不掙錢，那也就愛莫能助瞭。
西海岸能給法拉第未來做代工的，也就是特斯拉瞭。不過特斯拉目前正在全力推進 Model 3 的量產，自傢的產能都不夠用，自然也沒法分給法拉第未來這種廠商。
西海岸誰還能救救賈躍亭？其實可以看看 Google 是怎麼做的。
Google 的自動駕駛一開始走的就是一條自己造車，而非為傳統整車廠提供方案的路線。然而作為 Google X 實驗室中剛剛起步的項目，為瞭一個項目去打造一個整車廠顯然也是不可能的。所以 Google 自動駕駛項目在一開始選擇的就是代工的模式來造車。
和法拉第未來面臨的困境一樣，自己設計的產品太 " 前衛 "，訂單量又太少。傳統車廠顯然是不可能為 Google 去定制這麼一條生產線來造車，或者說，在 2013 年看，Google 也舍不得為這麼個在當時沒有特別強未來前景的項目上砸這麼多錢。
於是 Google 找瞭一傢工業機械公司 Roush Industries 來進行代工，生產自己的自動駕駛車型。
Roush Industries 不是一傢傳統整車廠，這傢公司制造的產品從遊樂園裡的車輛設備一直到飛機零件，范圍極廣。特別值得一提的是，Roush 生產的野馬改裝車型號 Roush Mustang 在汽車發燒友當中很受歡迎。Roush 當然也生產賽車零部件。
生產需求不多的時候，傳統車廠不愛搭理，也就隻能找找改裝廠或者零部件生產商來造車。Google 是因為項目規模不大而省錢，法拉第未來則是真的缺錢。
不過其實也不隻是老賈，國內這些新造車企業要搞代工模式的其實也不少，小鵬汽車的首款車型選擇瞭鄭州海馬代工，尾巴貼瞭 " 海馬汽車 " 的標識。比 FF91 看起來還玄乎的奇點汽車也找瞭國內一傢整車廠進行代工。廣汽集團還在廣州番禺建瞭個廣汽智聯新能源汽車產業園，第一期工程準備 2018 年年底落成，會有 20 萬輛每年的新能源汽車產能，用來做代工。
你看，其實要論汽車制造，國內的代工環境明顯是優於美利堅的。
但為什麼非要留在美利堅，不回國造車，這恐怕也不是靠加州消費者多能說的清的。
最後給老賈一個建議，要真想把 FF91 代工這事兒搞成，誰能救救造成夢，我建議老賈琢磨琢磨買個英國超跑工作室。
