事實證明會看代碼是多重要的事情。
據 TechWeb 報道，在最近剛剛發佈的 iOS11.3 beta 4 代碼中有兩行標註瞭 "Shangha/Beijing Transit Card（上海北京公交開）"，暗示北京和上海很可能也將加入支持 Apple Pay Transit 的行列。或許中國用戶期待已久的 iPhone 模擬公交卡功能已經在測試中。
不過對於一直眼饞安卓機刷公交卡的果粉來說，這件事其實早就有風聲瞭。早在 2017 年 4 月，蘋果發佈 iOS 10.3.1 更新後，就有網友發現瞭關於 Apple Pay 與交通卡的綁定政策。兩個月後，在蘋果全球開發者大會（WWDC）上，蘋果就宣佈，通過 watchOS 4 操作系統 Apple Watch 手表將支持 NFC。
但是差不多九個月過去瞭，傳言還隻是傳言。目前，中國隻有廣州、杭州可以用 iPhone 刷進地鐵——實際應該算地鐵方的功勞，在閘機入口內置個刷卡機啟用 Apple Pay 付款，相當於用銀聯卡買票的過程。
不過，即使最後果粉等來瞭能用 iPhone 過閘機那天，用公交卡 / 二維碼乘車可能已經成瞭習慣。盡管 NFC 的體驗更方便，貼上去就行，不用掃碼。
畢竟在蘋果在開放 NFC 無接觸式支付的問題上遲遲沒有進展的時候，支付寶、微信在公交、地鐵上早已走在瞭前面。
支付寶在 2014 年剛開始做移動支付的時候，就曾推出 NFC 功能來解決坐公交、地鐵的問題。因為當時，正是 NFC 手機熱的時候。三星早在 2013 年就推出瞭自己的 NFC 手機，Galxy Note3；不久後，小米公開的小米 3 手機，同樣支持 NFC 功能，而且隻要 1999 元的價格。三星、小米都希望在提供便利的同時，拉動自己移動支付的使用。
不過，在虎嗅 2014 年 8 月份的一篇文章中，支付寶 NFC 負責人就說過，NFC 太難做瞭。
NFC 的產業鏈實在是太長瞭，整合難度巨大。在整個生態裡，有 NFC 芯片廠、安全芯片廠、手機廠、TSM 平臺、一卡通公司、系統集成商、卡組織或行業監管機構、POS 終端廠，還有支付寶錢包這樣的大型入口。這就意味著，讓用戶無感知的把手機 " 變成 " 各種卡來用，作為支付寶錢包這樣一個整合的角色，必須與產業鏈的各方達到無縫協作，平衡各個利益方，還要創造出新的商業模式。
現在來看，支付寶選擇放棄 NFC，投入不受設備限制的二維碼的懷抱，是個明智之舉。因為這個決定給瞭他技術上領先的機會。新浪科技稱，支付寶則經過三年多技術探索推出瞭雙離線二維碼支付技術，把支付時間從原來的兩三秒縮短至 0.3 秒。同時，也率先解決瞭和傳統的公交格局搶食資源導致合作困難的問題。支付寶把乘車碼升級到瞭 " 電子公交卡 "，找到瞭一條 " 共贏 " 的模式。
於是，早在 2016 年 5 月，杭州就在全國首次實現瞭掃支付寶二維碼乘公交的服務。在之後短短的幾個月的時間裡，廣州、武漢、南京等八個城市就陸續普及刷手機乘公交車。
地鐵佈局上，支付寶也搶先一步，在去年年底在杭州地鐵就試點掃碼過閘，以及宣佈瞭未來和武漢地鐵、上海地鐵、廣州地鐵的合作。畢竟和公交相比，地鐵是個大工程。百度百傢就提到過，僅機具改造，以杭州地鐵為例，現在每個站點有四個閘機支持支付寶掃碼，兩個進站，兩個出站，要等到（2018 年）3 月份，72 個站點所有的兩千多個閘機，才能全部改造完成。
再來看微信，雖然技術上遲到瞭，但是在搶灘公交地鐵支付場景上卻是很重視、很速度。比如說，2017 年底，馬化騰在合肥和廣州親自體驗示范微信乘坐公交和地鐵。Pony 除瞭亮相站臺外，還陸續和安徽省合肥市相關單位、深圳巴士集團、廣州地鐵等簽署合作條約。11 月，微信在廣州開啟瞭掃碼乘地鐵。而且，除瞭公交、地鐵，騰訊還盯上瞭高鐵，想在細分的應用場景上獲得籌碼。
支付寶的技術領先和微信的速度沒有白費，截止 2017 年 11 月，數據稱目前微信乘車碼已在 11 個城市開通；支付寶則接入 11 個城市的電子公交卡，此外由支付寶提供的乘車碼，可在另外 18 個城市使用。
但是相比之下，以 Apple Pay、小米、三星為代表執著於 NFC 的廠傢在公交、地鐵這個場景上顯得規模小很多。現在能用 NFC 刷卡坐公交的，也隻有小米、華為、魅族等的中高端機型瞭。
而且不隻交通場景，在整個移動支付上，NFC 份額都不高。目前，Apple Pay 占據中國整體 NFC 近場支付市場份額的 90%，然而 NFC 支付在整個移動支付市場占比不過 1%。雖然 2016 年蘋果宣佈和中國銀聯合作，在中國推出 Apple Pay 時，被寄予厚望。但是這個 " 外來和尚 " 在 2017 年被支付寶、微信這兩個 " 本地虎 " 的瘋狂補貼給無情碾壓。
在移動支付上，支付寶、微信支付已經占據超過九成的市場份額，蘋果今年更是已經正式宣佈，將從 2 月 7 日開始，在中國范圍內的 41 傢蘋果實體店接入支付寶服務。
所以綜上所看，蘋果這次的模擬公交卡不是為瞭盈利或者說扳回一局，而隻是為用戶提供服務而已。但是，這項服務看起來並沒有那麼方便高效。比如說 Apple Pay 支付還需要人臉識別或指紋識別，但掃二維碼隻需 0.3 秒。
不過這也不是完全沒有好處的，下次你沒帶現金公交卡、又恰好很有時間、又恰好開通瞭 Apple Pay、又恰好用膩瞭微信支付寶的時候，就不用發愁瞭。
