共享汽車不被看好,滴滴還是往坑裡跳

03-09

3 月 7 日,滴滴出行宣佈與北汽集團簽署戰略合作協議,雙方將在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定制車及充換電等領域開展業務合作。

此外在 2 月份,滴滴出行還宣佈與北汽新能源、比亞迪、長安汽車等 12 傢汽車廠商達成戰略合作,共同建設新能源共享汽車服務體系。

滴滴共享汽車(圖片來自 baidu)

醞釀瞭半年之後,滴滴的共享汽車業務總算是要放手開幹瞭。2017 年 8 月,滴滴就已經在 APP 上開放瞭 " 分分租 " 這一入口,可是一直處在測試階段。當前共享汽車雖然行業看重,但前景相當的不明朗。在這種情況下滴滴為什麼還要選擇往火坑裡跳呢?

共享汽車一半火熱一半冰冷

共享出行已是公認的風口,跟共享單車一樣,共享汽車也呈現出爆發式增長。該領域僅僅 2017 年就註冊約 340 傢公司,實際運營約 35 傢,運營車輛 55000 輛,上半年融資總額近 4 億元。

正如數據顯示現在共享汽車領域有大量玩傢入內,而且玩法也是多種多樣:

汽車廠商直接參與型:北汽在分時租賃領域已經孵化瞭綠狗、華夏出行、輕享出行三個品牌;奇瑞投資瞭首汽旗下分時租賃平臺 Gofun,以及多傢出行公司;重慶力帆主導的盼達租車;奔馳旗下有 Car2Share 以及 Car2Go。

創業公司型:如途歌、EZZY 等。另外還有一個就是像 Start 租車這樣的 P2P 模式。

冰冷的一半就是共享汽車還沒有真正推廣開來,就已經開始淘汰。特別是創業團隊方面,EZZY 已經在 2017 年 10 月提前出局,原因就是資金鏈斷裂。相比之下,Togo 在 2018 年一月獲得瞭 2600 萬美元的 B+ 輪融資。

一熱一冷之間體現出瞭共享汽車發展的問題。首先,共享汽車僅僅是看起來方便。因為受制於停車位限制,如北上廣這些城市停車位緊張。當前分時租車平臺普遍選用固定地點取 / 還車輛的方式,並不能很好的實現 A 點到 B 點的出行方式。

其次,共享汽車出行成本較高。這裡體現在三個方面,一個方面是,押金較高,如 Togo 的押金是 1500 元,最便宜的是 Car2Share,但押金也達到瞭 500 元。另一個方面是,你很可能會為前一個顧客買單。比如,Togo 支持任意地點還車,但是所產生的停車費需要下一位乘客承擔。最後一方面是安全成本,現在共享汽車雖然上傳證件和駕照信息,但還是不能保證開車的就是本人。

押金情況(圖片來自愛極客)

再次,運營效率較低。這裡主要是汽車投放數量以及使用人群所決定的。僅以北京為例,當前投入運營的共享汽車超過萬輛,相比之下北京市出租車就有 6 萬輛。適用人群主要是短途出遊和社區短途出行。根據 TOGO 公佈的數據,每天一臺車被 5 個不同的用戶共享使用瞭 7 次,其中 6 次都是用戶間自主共享。但是相比較每輛車的成本還是太低。

最後就是運營成本巨大。TOGO 為例,其 3 月份宣佈將向上汽大眾直接簽訂采購上千輛大眾 Polo(車型是 1.4L 自動風尚版)。據瞭解,該車型最低售價 5.79 萬元,按 1000 輛計算就是 5790 萬元,加上後期的保險、維保費用,可見 Togo 剛剛融到的 2600 到萬美元根本不夠燒。

滴滴入局共享汽車是要做出行閉環

面對這樣一個玩傢眾多,燒錢不夠,前景不明朗的行業,滴滴還是選擇進入。這是滴滴佈局大出行戰略的重要舉動,當前共享汽車是滴滴最薄弱的一環。滴滴的出行業務已經囊括瞭出租車、專車、快車、順風車、公交、代駕、試駕、租車,企業用車、甚至是共享單車。

滴滴佈局大出行戰略(圖片來自 baidu)

而且,共享汽車還有很大的成長空間。由羅蘭貝格發佈的《2018 中國汽車共享出行市場分析預測報告》指出,到 2018 年,汽車共享出行的需求增長至 3700 萬次 / 天,對應市場容量有望增長至 3800 億元 / 年,然而,目前全國租賃車輛總數僅約 20 萬輛,供給量遠不能滿足需求。

滴滴在共享汽車領域或走不同的路。跟北汽以及比亞迪等合作夥伴簽約的內容看,滴滴的 " 分分租 " 並不是重資產模式,即滴滴僅僅是提供運營和大數據方面的支持。在出行平臺上給夥伴提供入口,另外還提供車輛運營服務。這樣不僅將成本壓力降到最低,還能使入口流量變現。

滴滴佈局共享汽車之後,憑借自身擁有的大量用戶,諸多的車輛信息,以及司機,以及支付手段,屆時滴滴也就基本上完成瞭智能出行領域的閉環。此目也是為未來的 " 無人駕駛 +" 做鋪墊。

當無人駕駛技術成熟後,未來無人駕駛結合共享汽車將會是人們出行的主要方式,屆時 " 車找人 ",它們數據共享,自動選擇最經濟的路線,讓你最快速到達目的地,不會違紀、不會超速,保證安全。可以說未來,城市裡面的車輛除瞭少數私傢車,其餘則全部都會是無人駕駛共享車輛。

無人駕駛 + 共享汽車(圖片來自 baidu)

因此出行領域的競爭才剛剛開始。無人駕駛解決方案公司、汽車共享出行平臺、甚至是汽車廠商等多方將會再次加入到出行領域的洗牌當中去,這中間既是同盟合作,更有弱肉強食。

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