日內瓦車展並不僅僅是整車廠的秀場，除瞭整車，還有一些對未來出行生活可能會產生相當大影響的新技術也會在日內瓦車展亮相。
輪胎（包括輪轂）——這其實是車子中除瞭發動機、變速箱、底盤外最為重要的汽車零件瞭。我們整個車子跟地面直接接觸的隻有輪胎，自然輪胎的表現就直接關乎車輛的整體表現。
但對於普通用戶來說，輪胎狀態的變化是平時最不被關註的，一般都是輪胎出現瞭明顯的異常才會引人註意，或者最多就是胎壓發生瞭明顯變化車輛才會報錯提醒車主註意。
光有胎壓這種簡單信息，剩下的輪胎狀況全靠司機經驗來判斷顯然是不夠的。
在日內瓦車展的時候，和倍耐力的產品負責人進行瞭一次對話，他為我介紹瞭倍耐力的全新數字化輪胎技術 。
其實在去年的時候，倍耐力就推出過一款對應後裝市場的數字輪胎技術 Conneso，通過一個尺寸不大的傳感器，司機能夠直接通過手機 app 檢測胎壓、內部溫度、花紋深度等重要數據，這次發佈的 cybercar 是針對 OEM 車廠的前裝版本，好處在於整套系統是直接與車廠合作集成在車中的，這些重要的輪胎數據會直接傳遞給車輛控制系統，能夠更加有利於車載電腦來調控車身穩定系統，並且能為車主提供比傳統胎壓監測更為豐富實用的輪胎信息。
直接建入在車中的 cybercar 會大幅增加整套系統使用起來的便利性，應對後裝市場的 Conneso 還需要用戶通過手機連接輪胎獲取狀態，但是 cybercar 建入車載系統後，直接通過車載系統就能夠顯示輪胎狀態，並且可以在輪胎磨損狀況到達一定程度後，直接把數據推動給經銷商，方便經銷商聯系車主更換輪胎。
當然，除瞭給車主提供更為豐富的信息，其實 CyberCar 還有一個相當重要的用途，就是能夠更精準測量車重。
這個在傳統燃油車領域看上去沒什麼用的功能，對於新能源車來說相當實用。因為對於電動車來說，續航裡程是相當重要的一個參數，很多開過電動車的人都會發現，實時續航裡程或多或少都有些不準，這是衡量參數不足造成的。CyberCar 輪胎傳感器的一個重要的測量參數是垂直載荷，也就是實時車重，我們都知道車子之所以能依靠輪胎前進，就是因為車輛依靠著輪胎和地面的摩擦力來維持前進的動作。此時，地面和輪胎直接產生瞭一個跟輪胎旋轉的反作用力：靜摩擦力。車輛二力平衡，輪胎旋轉，車輛前進。根據高中物理的基本知識：靜摩擦力 F= μ N，其中 N 對於汽車來說是車子的重量帶來的下壓力（假設車輛是沒有空氣下壓力的理想模型）；而 μ 則代表的摩擦系數，是一個特定的數學參數。這也就是說，在同樣的摩擦系數下，車輛越重，其實車子需要給的力越大，對於電動車來說，也越費電，裡程就會越少。
所以當 CyberCar 技術植入到新能源車型中後，輪胎給出的車重數據將會更有利於提升車輛裡程監控的精準度。讓實時裡程表更加準確。更進一步，車輛還會給出更精準的建議：比如建議車主少在車中放無用的東西，或者盡快減肥以換取更多續航。
這可以說是輪胎界的革命瞭，畢竟目前車輛內部其他部件的監控都做的相當細致的，但大部分車的輪胎僅僅有簡單的胎壓監控，通過 CyberCar 這種技術實現的多維度輪胎狀況監控，不僅僅提升的是車輛行車安全，在之後通過與 OEM 廠商們的更多合作，車輛還會根據輪胎狀況的變化更加細致的調整性能輸出，給車主更好更安全的駕駛體驗。
