電動化大潮有多洶湧？從汽車賽事領域裡就可以感受到。嗯，這篇文章就跟我們關註已久的 Formula E 電動方程式比賽有關。
這周有兩個關於 FE 的大新聞：
周初，奔馳宣佈在 2018 賽季之後退出 DTM，也就是德國房車大師賽，轉而參加 2019/2020 賽季的 FE 比賽。
周末，保時捷跟進，他們宣佈，在 2017 賽季結束後將不再參加 WEC（世界耐力錦標賽）LMP1 組別比賽，並且計劃在 2019 年進軍 FE。
FE 和 F1 不一樣，賽季是跨年度的，目前正在進行的是 2016-2017 賽季的比賽，屬於整個 FE 歷史上的第三個賽季，也就是說，在 FE 的第五個賽季（2019-2020），將有兩個重量級汽車品牌以廠隊名義加入進來。所謂廠隊，也就是汽車廠商直接擁有的車隊，非私人車隊。
另外在七月的早些時候，奧迪也宣佈，他們會全面接管目前 FE 裡面的 ABT 車隊，從第四賽季開始以廠隊身份參賽。
一個月內有三個豪華品牌加入，FE 正在急劇升溫。
其實看看奔馳和保時捷所放棄的，你就能發現加入 FE 對他們來說是多麼重要的決定。
先說奔馳，除瞭 F1，DTM 恐怕就是他們所參加的最重要的比賽瞭，從 2000-2016 賽季，奔馳總共獲得七次車手總冠軍、九次廠商冠軍。
而 WEC 之於保時捷呢，在重返 WEC 的四年裡，保時捷在勒芒 24 小時耐力賽裡拿到瞭三連勝，把豐田死死壓在下面，把奧迪逼的不玩瞭。至於再早之前，保時捷在勒芒的傳奇，簡直不要太多。
毫不誇張的說，在所有和保時捷有關的汽車賽事裡，勒芒可能是最濃墨重彩的那一筆。如今宣佈退出 LMP1 組別，也就意味著我們今後不會再看到這樣的保時捷賽車瞭：
於是這兩年備受摧殘的豐田表示：
當然，保時捷放棄瞭 LMP1 組別，但是還會繼續參與級別更低的 GT 組的比賽。
要說奧迪、奔馳、保時捷加入 FE 的理由，其實也挺好理解的：今後他們會在民用車上加大對於純電動車的研發以及產品落地，那麼就需要在這方面做更多的宣傳和品牌建設，參加電動車相關賽事是一個不需太多解釋的思路，而 Formula E，是這個領域目前幾乎唯一的選擇。保時捷就說，「進軍 FE 並在這個賽事裡去的成功，是我們開發 Mission E 的必然結果。」其實在決定加入 FE 之前，保時捷就已經競標過 FE 賽車電池供應商。（FE 賽車的電池由供應商統一供應，目前的供應商是威廉姆斯高級工程公司）
其實說到底，都是順勢而為。
這幾個大廠商的加入，也會讓第五賽季的 FEb 變得特別特別熱鬧。在這個賽季的 10 個車隊裡，所謂的「廠隊」就包括瞭雷諾、DS、捷豹，另外還有電動車公司蔚來、Faraday Future。
算上明年奧迪正式加入，後年奔馳和保時捷加入，如果還是保持 10 個車隊的規模，FE 在第五賽季會完全演變成汽車廠商之間的競爭。
什麼，你問寶馬哪去瞭？FE 的安全車和醫療車可是寶馬 i8 和 i3，而且，他們也確定在第五賽季正式以廠隊身份參加 FE……
別說瞭，後悔當初沒在 FE 剛創立的時候就占個坑投資個車隊 ……
