就汽車來說，不同的用車環境，不同的需求性，會導致同一款車的銷量有很大劃分。比如說旅行車吧，在歐美國傢的街上隨意都能看到，而在國內，能看到但卻很少，銷量也不咋滴。且不說小眾的旅行車，就拿國內火爆的 SUV 來講，下面這幾款車，在國外賣到上天瞭，在國內依然在吃土。
Jeep 自由俠
講真，對於 jeep 這樣一個硬派的汽車品牌來說，推出這麼一輛萌萌噠的車型，實在和形象有些不符啊。但是在美國，人傢可不這麼看，自由俠在美國累計銷售瞭 100 萬多臺，是小型 SUV 銷量冠軍。從海外版車型上來看，自由俠，動力輸出充足，空間在小型 SUV 中也算是佼佼者，9AT+jeep 傢的四驅，怎麼說相比同級，競爭力還是很高的。
當然，這隻是單一車型而言，而對於消費者的日常用車需求來說，最多就上到 5 檔，四驅隻會拖累油耗表現，何必呢？再者，以小型 SUV 而言，13 萬的起步，不如買緊湊型 SUV，怎麼說，空間表現也會大些。因此，雖然自由俠本身的競爭力不錯，但並不太符合國內的消費者需求。
雷諾卡繽
同樣的，卡繽在歐洲地區的銷量，也是小型 SUV 中的冠軍。但是在國內，在街上能見到，已經算是稀奇 " 生物 " 瞭。在國內，卡繽的競爭對手是繽智，XR-V，維特拉等車型，相比之下，卡繽車型本身的實力還是有的，但是沒有很明顯的優勢，在國內消費者最看重的品牌和空間上，卡繽相比起對手，反而是處在下風，並且價格也不算很親民。
因此，站在一個消費者角度，何不選擇，價格較低，並且空間大，且有一定口碑的車型呢？
標志 2008
在自主車型還沒有那麼多有實力的小型 SUV 時，標志 2008 便進入瞭國內，在時機上很逢時。但是尷尬的是，面對陸續推出的眾多小型 SUV，慢慢的標志 2008 的優勢顯得沒有那麼明顯瞭。而在歐洲，小型 SUV 市場並沒有國內那麼激烈。因此，標志 2008 在歐洲銷量依然處於第二的位置。
在國內，價格相比其他合資的小型 SUV，標志 2008 算是比較親民的，但是，在其他方面，因為久未更新，顯得有些跟不上時代。
沃爾沃 XC60/XC90
隨著安全意識的加強，人們對於汽車安全的要求也越來越高。但尷尬的是，作為有著安全標簽的沃爾沃，在國內的銷量則是表現的很一般。在國外，XC60 則是位居歐洲豪華中型 SUV 第一，而 XC90 則是位居歐洲豪華中大型 SUV 第二。
要知道，沃爾沃國內外版本的車型，各方面幾乎是同等的，相比其他豪華品牌的 SUV 車型，XC60 和 XC90 可以說在安全性上是頂級的，豪華程度，動力，空間都不比對手差。但為什麼就是賣不好呢？很簡單的一個原因，作為一個國內的消費者，這樣的價格，當然買 BBA 啊！
謳歌 MDX
在美國，謳歌 MDX 處於中大型 SUV 銷量第二名的位置。美國佬選擇謳歌 MDX 的原因，同樣是因為價格便宜，配置較為豐富，並且還有混動車型選擇。到瞭國內，很多人連謳歌 MDX 的名字都沒有聽過，更別說起瞭解這款車並選擇這款車。再者，這樣價格，百分之九十的消費者，第一時間肯定想到的是 BBA，而這些二線豪華品牌，則是在無法可選的時候，才會進入選車列表之內。
雷克薩斯 RX
雷克薩斯和謳歌命運一樣，國內的銷量一般，在大城市，出場率也不高。而在美國，銷量位居豪華中大型 SUV 的第一，吊打 BBA。而在國內，則是相反的情況，即使在接受度較高的廣東地區，出場率也不高。在美國賣得好無非是因為，省油，耐操。並且在美國，RX 的價格相比其他豪華品牌的車型，價格要更低，配置上要更豐富，想拿第一，其實不難。相反，到瞭國內，土豪基本無視油耗這東西，反正就是要有面子，BBA 則更加適合。
奔馳 GLE
GLE 的前身是奔馳 M 級，在還是 M 級的身份時，國內的銷量就不咋滴，名字更改之後，再加上國內的消費者對 BBA 的信仰，銷量有所提升。但是相比國外，還是處於吃土的級別。而在這個價格為上，GLE 直接面對的則是奧迪 Q7、寶馬 X6，、卡宴等，從出場概率來看，卡宴、寶馬 X6 以及奧迪 Q7 的明顯要高出不少。
從品牌力度到車型本身來說，GLE 並不會處於劣勢，但是銷量明顯不及對手。或許，對於國內的消費者而言，選擇這個價位的奔馳，加個十來萬，上到 S 級或許更有格調一些。
