本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人劉朋。
先拋出一個我在豐田第八代凱美瑞品鑒會上得知的數據：在第八代凱美瑞還未在國內正式上市，隻有部分經銷商有展車的情況下，已經收獲瞭近 3000 張訂單。在我看來，這個數據背後的信息量同樣不小——沒有預售價、甚至連實車都沒有看到的情況下，這部分消費者為什麼如此篤定的選擇押註第八代凱美瑞？
站在市場的角度來看，" 年輕化 " 是每個車企都正在做的事情，無論是產品規劃、目標客戶、設計語言，甚至包括配置清單。而第八代凱美瑞作為首款完全基於 TNGA 架構開發的車型，豐田除瞭希望其彰顯引領中高級轎車市場革新的雄心，同時也為 TNGA 構架帶來影響力和好口碑。
正如豐田所說，第八代凱美瑞是從零開始、推到重來、標榜著 " 真正意義上徹底換代產品 " 的車型，它在追求新的設計語言時與本田全新雅閣相對保守的變化幅度形成瞭鮮明對比。所以，熟悉現款凱美瑞的朋友看到新車的外觀內飾時，也許會感嘆 " 這很不凱美瑞 "。
雙造型設計，無論是豪華型還是運動型，第八代凱美瑞給人的感覺都更加偏向運動化風格。豪華版（XLE）車型的梯形橫條格柵營造出寬厚且低穩的姿態，而運動版 XSE 車型的三層格柵前臉、網狀中網、雙色車身、後保險杠上集成的空氣動力學擴散器和尾部的雙側四排氣管造型，則完全顛覆瞭凱美瑞過去內斂、穩重、宜商宜傢的轎車形象。
也許新一代凱美瑞更加運動化的外觀設計不一定能被所有人接受，但這種風格很貼合目前的設計趨勢——更多張揚、具有力量感的線條，同時保持著柔和的曲面，加上更低矮的視覺重心，是當代年輕消費者所喜歡的。
內飾方面，新車中控臺成 Y 型曲線，在視覺上以駕駛員為中心的包裹感很強。此外，豐田首次在國內車型搭載的三屏互聯，同樣在第八代凱美瑞上體現—— 10 英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8 英寸中控觸屏、7 英寸儀表盤液晶屏。
不過，相比之下，個人覺得更值得一提的是第八代凱美瑞在細節上的變化，比如變寬變長的車內空間（車長增加 35mm、寬度增加 15mm、軸距增加 50mm），由上至下逐漸變細的新 A 柱設計，甚至設計師對雨刮器位置、坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設計做出瞭優化——座椅後置約 40mm、降低 22 mm、座椅滑動量增加 20mm、方向盤傾斜量擴大 10mm。
別小看這些數字，正是因為 TNGA 構架對零部件的重新規劃和佈局，新車才能在重心降低的情況下保證更好的視野、乘坐感受和後備箱空間。其中新凱美瑞混動車型的動力電池組重新研發後，從後備箱移到瞭後座底下，為降低重心做瞭很大貢獻。
當然，動力和底盤同樣是 " 年輕化 " 這個趨勢大潮中最具話題性的部分，尤其對於第八代凱美瑞來說，動力系統和車架底盤的變化才是這次換代的核心。
在動力方面，緊盯第八代凱美瑞的第十代雅閣也加入渦輪大軍，還在堅持自然吸氣發動機的就僅剩下日產天籟和第八代凱美瑞。在國內市場，天籟走量的主力軍集中於 2.0L 車型，而第八代凱美瑞主推的 XLE 車型都是搭載 2.5L 發動機的產品，也就意味著消費者在購買時需要支付更高的稅費成本，這時消費者會如何權衡就成為瞭一個有趣的議題。
說起來，第八代凱美瑞這具全新 2.5L Dynamic Force Engine 發動機來頭不小，豐田歷經 5 年研發，不僅體積更緊湊，更重要的是其擁有目前全球最高燃效——汽油版車型熱效率達 40%，最大輸出功率為 154kW。
也許有人還不太理解 40％的熱效率值到底意味著什麼，算高還是低？其實，熱效率也是衡量發動機水準的重要數據，這個數據的高低將直接影響著發動機的燃油經濟性、動力性能以及反應時間。
現在的技術手段，如阿特金森或米勒循環、缸內直噴、提高壓縮比、HCCI 壓燃技術等，通常隻是以一些輔助手段提高燃料燃燒效率。而渦輪增壓是從廢氣中回收一部分能量，減少排氣損失。其他如低摩擦設計、低粘度潤滑油等，則是為瞭減少機械損失。這些都能在一定程度上提高熱效率，但不會太明顯——在不改變發動機現有構造的情況下，發動機熱效率要提高 1％都是相當難的事情。
此外，首次在第八代凱美瑞上搭載的 Direct Shift 8AT 變速箱也許會比 2.5L 發動機更容易引起消費者的關註。相比於舊款 6 速 AT 變速箱，其不僅尺寸更小、效率更高、反應更快，更重要的是其通過齒比設計的精心考慮，確保換擋的舒適性和靜謐性。
車架底盤方面，第八代凱美瑞終於把老舊的前後麥弗遜懸掛換成瞭前麥弗遜 + 後 E 型多連桿的組合。加上更低的重心和傾斜重心，讓新車在保持舒適性的基礎上，讓我們有機會去期待其在操控性上的表現。
此外，第八代凱美瑞采用全新 TNGA-GOA 車身，加上強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板和首次使用的雷克薩斯工藝高強度粘著劑，隨之而來高剛性提升的不僅是體現在安全性上，更為實現出色的操控性和舒適性提供瞭條件。
主動安全方面，第八代凱美瑞應用瞭豐田最新的 Toyota Safety Sense 智行安全組合套裝，包括 PCS 預碰撞安全系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB 自動調節遠光燈系統和 DRCC 動態雷達巡航控制系統。
駕仕總結：
顯然，凱美瑞和雅閣幾乎同時換代並不是巧合，而個人看來不管是第十代雅閣的全新動力系統，還是第八代凱美瑞全新的 TNGA 構架，能夠成為吸引消費者的賣點，但卻都不會是最終左右市場表現的那個主因。
說到底，豐田想要將第八代凱美瑞打造成為 20 萬級別中型轎車的標桿產品，也就意味著其不太可能 " 用價格換市場 "。在這樣的背景下，消費者對豐田的 " 黑科技 "2.5L 發動機 +8AT 變速箱，以及全新設計語言的接納程度，將決定著第八代凱美瑞的市場走勢。畢竟在如今的國內 B 級轎車市場，除瞭 " 明爭 " 的第十代雅閣、邁騰、帕薩特，還有虎視眈眈的日產天籟等著坐收雙田換代、立足未穩的 " 漁利 "。
