盡管自 2007 年 3 月瑞士日內瓦車展全球首演至今，Maserati 旗下的雙門 4 座 GT 跑車 GranTurismo 已經有瞭超過 10 年的產品生命周期，但是這款出自 Pininfarina ( 賓尼法利納 ) 設計工作室之手、擁有同級車少有之寬敞乘坐空間，且仍舊堅持搭載自然進氣 V8 汽油引擎的美型 GT 跑車，似乎還不想那麼早退役。
即使推出至今已有超過 10 年的光景，但是 2007 年 3 月日內瓦車展全球首演的 GranTurismo，現在外型看起來依舊性感優雅
因此，Maserati 不僅無預警地先在 2017 年 6 月發佈瞭 2018 年小改款 GranTurismo，並在稍後舉行的 2017 Goodwood Festival of Speed「速度嘉年華」上，同時正式展出 2018 年小改款 GranTurismo 與 GranCabio；且隨即便緊鑼密鼓地邀請包括爆點傳媒等全球媒體，前往意大利北部米蘭 ( Milano ) 近郊的伊塞奧湖 ( Lago d`leso ) ，在明媚的湖濱風光中，重燃初見 GranTurismo 的悸動。
Maserati 不僅選在 2017 年 6 月於美國紐約證券交易所前、展出 2018 年小改款 GranTurismo 車系 ( 圖上 ) ，隨後也於意大利北部米蘭近郊舉辦 2018 年 GranTurismo 與 GranCabrio 的媒體試駕活動 ( 圖下 ) ，並在現場展出 Ghibli ( 圖下左二 ) 與 3500 GT Spyder ( 圖下右二 ) 等雙門經典
外觀引進新時代傢族元素，依舊是最美的 4 座 GT
雖然在車型定位部分，2018 年的 GranTurismo 與 GranCabrio、屬原廠第二次小改款車型，所以內裝和外觀僅有「Evolution ( 進化 ) 」而非「Revolution ( 革命 ) 」。
但事實上、2018 年小改款 GranTurismo 與 GranCabrio，不但在細節增添瞭更符合新時代 Maserati 傢族設計的元素，中控臺也擁有全新造型，並嵌入 8.4 吋 Maserati Touch Control Plus ( MTC Plus ) 全方位資訊整合娛樂系統，連車型編成亦作瞭相當大幅度的調整，取消配置 4.2 升 V8 自然進氣引擎的入門 GranTurismo 與 GranCabrio 車型，僅保留搭載 4.7 升 V8 自然進氣引擎的 GranTurismo Sport、GranTurismo MC，以及 GranCabrio Sport 和 GranCabrio MC 共 4 款車型，改變幅度並不算小。
由於這次海外試駕隻有半天的時間，所以試駕車款我們鎖定的是預計 2017 年底於國內上市的 2018 年小改款 GranTurismo Sport
與圖下小改款前的 GranTurismo Sport 相比，2018 年小改款 GranTurismo Sport 的車頭不但換上瞭垂直格柵較少的大型「鯊魚鼻造型」水箱護罩，前保險桿與下擾流也改變瞭設計，且頭燈組內亦變更瞭燈具排列
與小改款前的 GranTurismo Sport 相比，輪廓依舊修長優雅的 2018 年小改款 GranTurismo Sport，最令人驚艷的改變，莫過於換上設計風格源自 Alfieri 概念車、垂直格柵較少的大型「鯊魚鼻造型」水箱護罩，以及兩側開孔加大的大型前保險桿與下擾流，而且在相同的頭燈組內，Maserati 也改變瞭燈具的排列，使其看起來更炯炯有神。
2018 年小改款 GranTurismo Sport 的頭燈組改變瞭燈具排列，水箱護罩也換上瞭垂直格柵較少的設計
此外在車尾方面，雖然乍看之下、改款前後並沒有太大的變動，但是 2018 年小改款 GranTurismo Sport 也換上瞭全新的後保險桿和下擾流，且行李廂上緣一樣擁有微翹的鴨尾尾翼，使其臀部曲線更為迷人。
2018 年小改款 GranTurismo Sport 的車尾與改款前並沒有太大的改變，僅微幅修改瞭後保險桿和下擾流的設計，行李廂上緣依舊附有微翹的鴨尾尾翼
也因此，2018 年小改款 GranTurismo 不但風阻系數 Cd 值，由改款前的 0.33、微幅進步到 0.32 ( 2018 年小改款 GranCabrio 的風阻系數 Cd 值亦由改款前的 0.35 進步到 0.33 ) ，空氣力學的效應也提升瞭 10%，且能使通過車尾的氣流更加順暢。
車頭細節改變後，2018 年小改款 GranTurismo 不但風阻系數 Cd 值由改款前的 0.33 進步到瞭 0.32，通過車尾的氣流還可更加順暢
中控嵌入大屏幕、鞍座變更佈局，內裝重新跟上時代
座艙內、這次 Maserati 提供給全球媒體試駕的 2018 年小改款 GranTurismo 與 GranCabrio，則是給瞭大傢不小的驚喜，因為其不但重新設計瞭整個中控臺的造型，還換上瞭新樣式的石英鐘，且嵌入中控臺嵌入瞭屏幕達 8.4 吋的 Maserati Touch Control Plus ( MTC Plus ) 全方位資訊整合娛樂系統，可觸控操作影音、行車資訊、車輛設定、旅程與導航等系統，並能透過中央扶手內的 USB 插槽、連接個人的 iPhone 手機，具備 Apple CarPlay 智慧手機相容系統，其下則是恒溫空調系統的設定旋鈕，重新跟上瞭時代。
與圖下改款前 GranTurismo S 的內裝佈局相比，2018 年小改款 GranTurismo ( 圖上 ) 不但重新設計瞭中控臺的造型，還嵌入瞭屏幕達 8.4 吋的 MTC Plus 全方位資訊整合娛樂系統
2018 年 GranTurismo 不但中控臺嵌入屏幕為 8.4 吋的 MTC Plus 全方位資訊整合娛樂系統 ( 圖上 ) ，且換上瞭新樣式石英時鐘 ( 圖中 ) ，並增加不少 USB 充電插槽
而且不隻如此、為瞭讓中控臺可以嵌入 8.4 吋的大型觸控屏幕，2018 年小改款 GranTurismo 與 GranCabrio 還改變瞭排檔桿鞍座的配置，將小改款前、位於中控屏幕左側垂直排列的 SPORT ( 運動模式 ) 、ICE ( Increased Control and Efficiency ) 效能與控制提升模式，以及 PARK OFF 及循跡系統關閉等之按鈕，改為橫放於排檔鞍座的最前端，後方才是排檔桿；排檔桿右方則為現行 Maserati 量產車上均可見的人體工學旋轉鈕，可操作音源、座椅通風 / 加熱、後窗遮陽簾、導航與電臺選擇等。
為瞭於中控臺嵌入 8.4 吋觸控屏幕，圖上的 2018 年小改款 GranTurismo 與 GranCabrio，改變瞭排檔桿鞍座的配置，將圖下改款前、位於中控屏幕左側垂直排列的 SPORT ( 運動模式 ) 、ICE 效能與控制提升模式，以及 PARK OFF 及循跡系統關閉等之按鈕，改為橫放於排檔鞍座的最前端
2018 年的小改款 GranTurismo 與 GranCabrio，將 SPORT ( 運動模式 ) 、ICE 效能與控制提升模式，以及 PARK OFF 及循跡系統關閉按鈕改置於排檔鞍座的最前端，但操作時得避開排檔桿，需要多一點時間熟悉
至於空間表現方面，2018 年小改款 GranTurismo Sport 則是維持瞭改款前的設定，前座依舊為兩張包覆性及支撐性都相當出色的電動可調跑車座椅，後座也保有不錯的頭部與膝部空間，可讓身高 174 公分的筆者相當舒適的乘坐；而且同樣隻需借由拉動椅背兩旁的 Easy Entry 把手、前座就可向前滑動、方便後座乘客進出，並備有專屬的扶手、空調出風口與置杯架，仍是目前所有同級 GT 跑車之中，乘坐空間表現最亮眼的選擇。
2018 年小改款 GranTurismo Sport 的車內空間仍維持改款前的 4 座設定，前座依舊為兩張包覆性及支撐性都相當出色的電動可調跑車座椅，後座則也保有不錯的頭部與膝部空間，並備有專屬扶手、空調出風口與置杯架，是目前同級 GT 跑車之中，乘坐空間表現最出色的選擇
傳動搭配維持現有組合，熟悉且體貼的駕駛感受
動力表現方面，2018 年小改款 GranTurismo Sport，搭載的依舊是改款前便已靜置於引擎室內、借自 Ferrari 的 4.7 升 V8 自然進氣汽油引擎 ( 實際排氣量 4,691c.c. ) ，最大馬力維持在 460 匹，可於引擎轉速 7,000 轉時爆發，最大扭力也仍為 53 公斤米，能在引擎轉速 4,750 轉時提供，搭配代號 ZF 6HP26 的 6 速手自排變速箱，以及傳統前中置引擎、後輪驅動的標準 GT 跑車配置後，由靜止加速至時速 100 公裡和改款前一樣為 4.8 秒，極速則小增 1 公裡至 299 公裡，幾乎與改款前完全相同。
2018 年小改款 GranTurismo Sport 引擎室內仍是同一句借自 Ferrari 的 4.7 升 V8 自然進氣汽油引擎，最大馬力依舊維持在 460 匹、最大扭力也仍為 53 公斤米，搭配附方向盤換檔撥片的 6 速手自排變速箱
變速箱搭配上、2018 年小改款 GranTurismo Sport 則一樣提供 SPORT ( 運動 ) 自排、NORMAL ( 標準 ) 自排、SPORT ( 運動 ) 手排，以及 NORMAL ( 標準 ) 手排和 ICE 低抓地力模式共 5 種，並附有建議於賽道上使用的 Launch Control 起跑控制系統，且按下排檔鞍座的「SPORT ( 運動 ) 」模式按鈕後、具備旁通閥設計的排氣系統，便會在引擎轉速超過 3,000 轉後讓閥門開啟，將排氣導至更短的管路、回應依舊迷人的聲浪與性能。
這次 2018 年小改款 GranTurismo Sport 試駕的路線，不僅沿著伊塞奧湖的環湖公路而行，還涵蓋瞭一段著名的環義自行車大賽山路，對大型 GT 跑車來說並不吃香，但是它卻依然表現得相當出色
然而，由於行前便已得知 2018 年小改款 GranTurismo Sport 改款的重點並不在傳動系統，所以即使 Maserati 原廠這次為媒體規畫的試駕路線，不僅涵蓋瞭景色壯麗、沿著伊塞奧湖的環湖公路，以及一段著名的環義自行車大賽山路，但是出發前、卻很難讓筆者與同行的媒體提起勁來。
盡管 460 匹的最大馬力看起來已不突出，但是由於引擎轉速 2,000 轉左右，便可擁有 80% ( 約 42 公斤米 ) 的扭力輸出，所以 2018 年小改款 GranTurismo Sport 低中速行駛時仍舊相當輕快
上路後，筆者與同車的媒體友人卻很難得地竟都不想換手，因為 2018 年小改款 GranTurismo Sport 不但在市區行駛時、一樣可以很自在地讓駕駛人於引擎轉速 2,000 轉下，便擁有 80% ( 約 42 公斤米 ) 的扭力輸出，所以完全無須刻意拉轉，隻需輕踩油門，美麗的身影即會伴隨著低頻悅耳的聲浪優雅前行，而且檔位間的切換非常平順、除非刻意重踩急放，否則幾乎都感覺不到太多頓挫。
想要激情一些，也隻需把 2018 年小改款 GranTurismo Sport 排檔桿向左撥至「手排」模式、並按下排檔鞍座前緣最左側的「SPORT」按鈕，便能換來更即時的輸出反應和迷人 V8 聲浪
離開市區、來到僅能讓兩輛車勉強錯身的環湖公路與環義大賽山路時，也隻需把排檔桿向左撥至「手排」模式、並按下排檔鞍座前緣最左側的「SPORT」按鈕，再利用方向盤後方的換檔撥片隨心切換檔位 ( 右側撥片負責升檔、左側控制降檔 ) ，2018 年小改款 GranTurismo Sport 便能提供你非常中性的轉向感受，以及恰到好處且線性的動力輸出，一點也不必擔心動力輸出會有過於突兀或跟不上腳步，也沒有新時代超跑那因為動力太大、導致過多電子系統得介入駕駛行為的困擾，仿佛像相處多年的私密伴侶一樣，總是知道該在什麼時候、適當地給予你鼓勵或控制，非常地善解人意。
與現今馬力動輒 6、700 匹的超跑和 GT 跑車相比，2018 年小改款 GranTurismo Sport 或許帳面上的數據並不吸睛，但是它卻也因此無需承受新時代超跑上過多的電子系統，能夠讓人以自己的方式、享受單純人車的對話
而這種無可取代、人與車之間的熟悉感，或許也正是 2018 年小改款 GranTurismo Sport 為什麼沒有、也不願意提升動力的原因吧？
因為要幫這具來自 Ferrari 的引擎增加 20 至 50 匹馬力，其實遠比原廠更改它的外觀與內裝來得省事、簡單，但隻是強化動力輸出，甚至費工點、一舉更換小排量渦輪增壓心臟，或是導入現在正熱門的後輪轉向與甩尾控制系統等科技，並不是 Maserati 這個百年品牌想要在現行 GranTurismo 上想要追加鋪陳的氛圍。
