作者介紹
正文
隆重介紹一下作為本次對比試駕的主角 - 全新一代 BMW 5 系短軸（海外版），目前這款車已經在全球各地上市，並獲得瞭來自世界各地的好評。
作為一個一向更相信自己親身經歷而非道聽途說的人，我更願意實際體驗一番全新 BMW 5 系是否真的擁有那麼多值得稱贊的地方。
有一個事實不得不承認，那就是 5 系作為 BMW 內部一個重要的戰略車型，在歐洲各地銷量表現良好，它們比 3 系賣的好、甚至比 X5 更受歡迎。車輛內部設計更加註重商務用途，整體做工得到升級。Haymarket 媒體聯盟旗下另一個汽車類雜志評選的年度最佳車型中，G30 代 5 系獲得全票當選。
今年初我的同事 Matt Prior 走訪德國時，在 BMW 總部偶遇瞭一位 5 系工程師，他剛剛完成駕駛全新一代 5 系從西班牙到英國的長途測試，他對 BMW 最新一代 5 系的評價非常高，並說到對這輛車獲得任何獎項都不會吃驚。
雖然本次采用的是柴油版 530d 車型，但是車輛整體能夠帶來不錯的行駛質感。作為對比試駕，現在看一看它的對手們，它們便是來自梅賽德斯 - 奔馳代號 W213 的 E 級與第二代捷豹 XF。
首先簡單介紹一下這輛梅賽德斯 - 奔馳，它是一輛 E350d 柴油版車型，擁有非常傳統的梅賽德斯 - 奔馳氣息，是一款編輯部內贊賞有加的車型。捷豹 XF 的亮點更多是集中在車內，從中控的整體設計到車內的做工和用料，都能體現這輛車的高級感。
在一個忙碌的周一早晨，駕駛三輛車來到英國約克郡，恰逢約克郡正在經歷初冬的首場大雪。
梅賽德斯 - 奔馳與捷豹都以內部精湛的做工在競爭對手中站穩腳步，BMW 則一直是以動態駕駛感受延續自身的生命。
隨著全新一代 BMW 7 系轎車升級推出，（BMW）在內部做工方面提出瞭全新的概念，整體豪華感提升明顯，這一代 BMW 5 系也很好的延續瞭全新一代 7 系轎車與 BMW 新理念，在豪華感體現方面升級很大。
這是三輛車都有自身的獨立選裝包，從內部配置 / 材料到外部操控性提升裝備都能根據自身要求選裝，價格也從幾百英鎊到上千甚至上萬英鎊不等。
BMW 530d 采用一款消費者們青睞的直列六缸雙渦輪增壓柴油發動機。同樣在選擇它的對手時，我們也沒有選擇搭載汽油發動機的梅賽德斯 - 奔馳與捷豹。
相比之下這三輛車的 3.0 升柴油發動機都有各自的優勢，梅賽德斯 - 奔馳搭載的代號為 OM642 的 V6 發動機，匹配 9G-Tronic 變速箱，擁有不錯的動力參數。三輛車中動力部分最暴力的是捷豹這臺 AJD-V6 發動機，這款發動機由福特為捷豹量身打造。
捷豹這臺發動機擁有 700 牛米的峰值扭矩，搭配采埃孚 8 速自動變速箱，在發動機轉速 4000 轉 / 分鐘時會有一個 31 千瓦的功率輸出提升。
動力數據的對比上 BMW 530d 落得下風，輸出功率與扭矩都低於捷豹 XF、變速箱齒比又沒有梅賽德斯 - 奔馳 E350d 優化的那麼完善。
不過 BMW 擁有恰到好處的發動機與變速箱匹配，真實道路下的駕駛感受要比兩位對手更好。5 系擁有 644 牛米的峰值扭矩輸出，這是 B57 六缸系列直列發動機最恰到好處的扭矩輸出。
一輛梅賽德斯 - 奔馳無論任何車型都不會在駕駛舒適性方面有所吝嗇 - 車輛搭載瞭空氣懸掛，能夠給予車內人員最舒適的行駛感受。捷豹 XF 的駕駛感受則更加直接，底盤與懸掛都顯得更硬朗。
說到駕駛感受毋庸置疑還是 BMW 占優，能夠在愜意舒適與運動堅固之間完美切換，而且每一種感覺都是最真實最自然。車輛整體轉向雖然會有些軟，但是 530d 所搭載的 xDrive 四驅系統會為底盤增加一些機械感的支撐性，並且能夠很好地彌補整體偏軟的駕駛感受。
梅賽德斯 - 奔馳的駕駛感受非常厚重，感覺相比其他兩位對手像是拉瞭一頭 500 公斤的河馬一樣。不過這種厚重感並不是體現在發動機的動力不足，而是整體的底盤與車身的穩重感。
與梅賽德斯 - 奔馳的厚重感完全背道而馳的是捷豹 XF 那種動感與飄忽，搭載倍耐力 P Zero 系列輪胎，配上 1750 公斤的整備質量，使得車輛擁有運動且配重合理的操控感。
即便如此，捷豹 XF 在應對極限彎角時還是會顯得有些太過飄忽不定，這一點 BMW 則是完全應對自如，搭載四驅系統的 530d 能夠在極限彎角中表現沉穩淡定且保證擁有優雅的車身姿態。
BMW 與梅賽德斯 - 奔馳是德系車的兩個極端，一個駕駛矯健另一個表現沉穩，而捷豹則是介於兩者之間，又都做不到兩者任何之一的那種極致。
