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從大眾汽車的 MQB 到豐田的 TNGA，平臺化的生產方式被越來越多汽車廠商采用。對於車企來說，平臺化可以節省大量研發成本，縮短開發周期，並且在車型上市的宣傳中，也可以利用平臺大做文章。對於消費者來說，就是能夠以更低的價格享受更好的技術，可謂一舉多得。
在這方面，外國 " 列強 " 走在瞭前面，但自主品牌也不甘落後。作為自由品牌的領頭羊，吉利也在逐步構建著自己的模塊化平臺化戰略，並將其命名為 CMA 模塊化平臺。
▲大眾汽車 MQB 平臺
這一平臺的首款產品也即將誕生，它便是吉利旗下高端品牌領克的第一個車型——領克 01。
到底 CMA 是怎麼回事？CMA 是 Compact Modular Architecture platform 的首字母縮寫，中文意為 " 緊湊型模塊化構築平臺 "，而吉利稱其為 " 智能魔方 " 中級車基礎模塊架構。它是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模塊化平臺。
從名字也可以看出，CMA 平臺是專門針對緊湊級車的，定位比沃爾沃的 SPA 平臺更低，但用途更廣，將來會誕生吉利、沃爾沃、領克三個品牌的產品。目前已知領克品牌產品、沃爾沃 XC40 都會出自 CMA 平臺。
既然是模塊化平臺，肯定會具有高度的可變性和零部件通用率。例如發動機總成、變速箱總成、懸架總成、車身各部分總成及電氣系統等汽車各部分總成，都能以模塊的形式自由組合，從而可以使廠商在一個平臺上開發出不同級別不同類型的車型。
通俗的說，汽車平臺就相當於電腦主板，而汽車各部分總成就如同電腦的 CPU、內存、硬盤等硬件，通過把不同硬件連接在主板上，就能組成不同配置的電腦，滿足不同用戶需求。
好，平臺知識普及完畢，繼續正題。CMA 平臺也是非常靈活的，除瞭發動機模塊位置固定不變，其他如前懸長度、軸距、後懸長度、前後輪距都是可以隨意調整的。並且據悉，未來 CMA 平臺還支持懸掛結構的變化，扭力梁式非獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛可以任意選擇，真和組裝電腦一樣隨意瞭。
動力選擇也是多種多樣，根據目前消息來看，沃爾沃 DRIVE-E 系列 2.0T 發動機、1.5T 發動機都將應用在 CMA 平臺上，未來還將有插電式混合動力以及純電產品加入。
與沃爾沃共同開發，CMA 平臺在主被動安全方面自會得到沃爾沃 " 真傳 "。以該平臺首款產品領克 01 為例，車身結構的 73.2% 使用瞭高強度鋼，在 A、B 柱內部、車門防撞梁、後防撞梁等重點部位更是使用瞭強度高達 1600 兆帕的超高強度鋼。
主動安全方面，領克 01 也使用瞭眾多沃爾沃的先進技術。如帶行人識別功能的 AEB 主動剎車系統、駕駛員疲勞提醒、自動遠近光燈等配置，都會在領克 01 上見到。
近年來，吉利總能幹出一些讓業內外吃驚的大事，這次推出 CMA 模塊化平臺，再一次走在瞭自主品牌的最前沿。雖然不知道在研發的過程中吉利出瞭多少力，但總歸是有瞭屬於自己的、真正意義上的模塊化平臺——並且還不是外國廠商淘汰的老舊技術，而是實打實的最新成果。這對於一個自主品牌的作用之大，猶如鳥槍換炮一般，是從國內小天地走向國際化舞臺的重要一步。
