緊湊型 SUV 這一級別市場的競爭激烈程度幾乎是無需多言。這也自然地反映出瞭國人對這一車型的追捧程度，因此在這一級別市場上要想推出一款全新的產品，沒點實力可不行。今天我們將為您帶來東風雪鐵龍的一款全新車型——天逸 C5 AIRCROSS（下稱天逸）的試駕評測，看看它是否有實力在這一級別市場中站穩腳跟。
天逸采用瞭雪鐵龍的最新傢族式外觀解決方案，與 C6、C4 畢加索等車型采用類似的設計風格並加以符合 SUV 外形的全新演繹。前臉采用較為誇張的設計方案，再加上保險杠下沿和側面防擦條上的 " 圓角矩形 " 元素點綴，顯得很有個性，並且辨識度相當高。
這款車擁有 2730mm 的軸距，長度為 4510mm。這樣的軸距尺寸在緊湊型 SUV 中還是比較有優勢的。
相較於造型設計張揚且大膽的前臉，天逸的車尾顯得本分瞭不少，造型簡潔飽滿。然而這並不代表這款車的車尾就會顯得平庸瞭，尾部的裝飾性通風口、雙邊共兩出的排氣管以及立體感很強的尾燈都賦予瞭這款車很高的辨識度。
采用分色設計的內飾看著很有層次感，中控臺紅色部分表面采用軟質材料覆蓋。與全新 C6 界面佈局一致的全液晶儀表盤的顯示效果相當棒，並且這將是全系標配。而且全系車型均會搭載 8 英寸中控屏，中控系統支持藍牙、手機映射等功能。依據配置的不同，中高配車型帶有導航功能，並且頂配車型帶有互動定位服務。
天逸的座椅采用拼色設計，軟硬適中，支撐性和乘坐舒適性也比較不錯。椅背和椅面上采用縫線進行點綴，具有不錯的視覺效果。後排座椅的用料用前排一樣，帶有中央扶手，並且支持後排座椅的 4/6 比例放倒。
後備廂方面，這款車的後備廂底板支持兩端高度調節，可以形成一個與後備廂開口全平的空間。
天逸上市之後將有 1.6T 以及 1.8T 兩種發動機可選，其中 1.6T 發動機最大功率 167 馬力，峰值扭矩為 245 牛 · 米。1.8T 發動機的動力則較之更高一些，最大功率和峰值扭矩分別提升 37 馬力 /35 牛 · 米。傳動系統則由一臺 6 擋手自一體變速箱與它們相匹配。
這款車采用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的配置，這樣的後懸架形式在這一級別 SUV 車型中多為法系車所偏愛。然而這也並不意味著一成不變，在這款車上使用瞭可變阻尼減振器，技術含量更高瞭。
試駕的這款車型搭載的是 1.8T 渦輪增壓發動機，最大馬力為 200 馬力，峰值扭矩 280 牛 · 米。這臺發動機帶動它的車身也是相當輕松的，日常城市駕駛顯得遊刃有餘。
6AT 變速箱的平順性自然無需多言，踏下油門或是剎車都能獲得很線性的回饋，可以說是非常容易上手的一款車。在城市道理駕駛時，底盤的整體性很好，尤其是應對大的坑窪起伏時沒有過多的跳躍感，有著符合這一級別車型的底盤整體表現。
得益於減振器中自適應液壓穩定技術的加持，本來在市區裡偏軟的懸架在這種連續變化的彎道上展現出令人滿意的支撐性。這種可變阻尼減振器采用機械式原理，在沒有增加相對復雜的電子控制結構的情況下就實現瞭懸架性能的提升，值得點贊。
噪音控制方面，它對風噪和路噪的控制比較不錯，巡航時發動機噪音幾乎微不可聞，整體表現能達到同級車型中上遊水平。
總的來說，這款車不論是從起售價格還是配置上來看，都具有足夠的誠意。並且通過我們的這次評測，它也在動力性能、駕控體驗等方面為我們交上瞭一份滿意的答卷。大傢若是有機會試駕這款車的話一定要去試一試它的彎道表現。最後，讓我們共同期待這款車上市之後的市場表現吧。
