有的朋友開瞭幾年的車，在駕考上卻頻頻不過，也有的人 1 個月就能考下駕駛證，結果一上路就狀況頻出。相信各位都明白，雖說駕校學習對日後駕駛有一定的幫助，但與真正的日常駕駛相比的話，還是有很大區別的。
雖說駕考中的科目二、三都是幫助駕校學員快速提高駕駛能力的手段，但其本質更應該是憑借感覺，而不是駕校為瞭讓各位快速通過，而總結出的 " 秘密手段 "，這些在駕校學會的駕駛方式僅對駕考有用，如果平時這麼開的話，不僅會給自己帶來麻煩，估計還會被老司機笑話，今天大師就列舉出幾個 " 駕校技巧 " 剛從拿到駕駛證的朋友們抓緊改正哦 ~
不帶油起步
駕校練車是不允許踩油門的，不管你是起步還是轉彎，隻能用 1 檔怠速行駛，尤其是在起步的時候，慢松離合找結合點的精力我想每位朋友都印象深刻，不過這樣的方式僅限於在駕校，倒不是說這種起步方式不對，而是太 " 慢 " 瞭，帶油起步的方式更能更快的讓離合器結合，而且，如果僅靠怠速的話，有些車型的怠速不夠，不帶油門的話起步是一定會熄火的。
帶油起步：所謂帶油起步就是在松離合器時帶一腳油門拉高發動機轉速，從而讓離合器更快的找到結合點，避免車子熄火的尷尬，這種起步方式要比緩抬離合快很多，操作起來也不復雜，幾乎是手動擋車主的必備技能。
迷信點剎（人肉 ABS）
點剎針對雨雪天路滑而防止輪胎抱死導致剎車失效，事實上現在大多數車都配置瞭 ABS 防抱死系統，輪胎 " 轉 - 停 - 轉 " 的頻率遠高於人的腳踩。簡單來說，其實 ABS 系統已經有邊滾邊滑的點剎瞭，如果剎車的時候使用點剎，實際上是多此一舉，反而增加剎車的距離。
先離合後剎車
駕校對剎車與離合的先後順序有非常嚴格的規定，先離合到底、然後再剎車是每個駕校學員都必須遵守的，其實這種做法是正確的，因為在駕校訓練時車輛一直處於怠速運轉狀態，轉速過低如果直接踩剎車的話很有可能讓車子熄火，各位都知道在駕考時熄火是什麼下場，所以在駕校踩剎車時為瞭避免熄火是必須要先踩離合的。不過這個方法在平時開車的時候可不是處處適用，有的時候先離合後剎車還可能招致危險！
首先，如果想急剎車的話，踩離合會大大縮減制動距離，因為我們知道，車子除瞭制動系統參與制動以外，發動機及傳動系統也是有制動功能的，如果踩下離合器，無異於拋棄瞭這部分制動力，如果再遇到雨雪天氣，制動盤老化、導致制動效果不佳時，就有可能因為這一腳剎車而發生危險！所以日常駕駛時，應當先剎車，再離合。
方向盤打死 / 原地打方向
科目二最令人印象深刻的兩個駕駛方式就是 " 原地打方向 " 與習慣性方向打死這兩點，老司機們都知道這兩個駕駛方式傷車又沒必要，而駕校方面為瞭讓學員更快的掌握通過考試的駕駛技巧，便告訴學員哪裡該打幾圈，哪裡該打死的 " 程序化駕駛 " 方式，不過日常開車有幾個人會這樣開呢？不都是一邊開一邊調整？
日常駕駛如果經常把方向盤打死的話，會對汽車的方向機、減震、輪胎、懸掛造成不同程度的傷害，而原地打方向會加劇輪胎的磨損，在日常駕駛中都是駕駛 " 陋習 "，各位朋友們千萬要改正！
換擋看邁速表和換擋方法
"1 檔起步、20 公裡上三擋、30 公裡上四擋、40 公裡上五檔 "，我想每位考過科目三的朋友都對這一套 " 換擋邏輯 " 再熟悉不過，因為對於油門的控制有要求，所以大傢在考試與練習時開的都比較穩（慢）所以這個邏輯還是可以用的，不過歸根結底，換擋時機都是由發動機轉速決定的，而不是碼表數，這樣的換擋方式主要是照顧對汽車知之甚少的朋友，因為碼表在正中間，數字大，看起來最直觀。
而在日常駕駛中換擋是沒人看碼表的，因為換擋時機跟車速的關系本來就不是很大，真正決定換擋的一直都是轉速，日常比較省油的換擋轉速是在 1500 —— 2000 轉之間，在這個區間運行比較平穩，油耗也不高，而想要更高動力的朋友一般都會選擇在 2000 —— 2500 轉區間換擋，這樣才能夠壓榨出更多的發動機動力。
