在我很小很小的時候就想擁有一臺福特野馬，那時候我並不知道它有什麼歷史，它能賣多少錢，我隻知道它是一臺非常酷，非常快的車。而現在自己親自體驗過售價 39.98 萬的新野馬後，可以說有喜也有悲。
美式肌肉跑車的性格猶存
很多朋友都懷疑野馬的動力性能，認為 2.3T 的發動機拉它這個大身軀太顯吃力，但實際上隻要稍微深入瞭解過野馬的人便知，第六代野馬的動力無須懷疑。
美國跑車跟日本跑車最大的不同就是在動力上，日本派系大多追求彎道、路感的精準，像 BRZ、MX-5 簡直就是漂移小王子。
而 2.3T 的野馬在這方面就要糙很多，稍微速度高一點過個彎，那車身姿態很狼狽，看著都提不起勁。但美式跑車自古以來強調直線加速，例如美國聞名世界的納斯卡賽事，玩的就是加速。所以動力方面，2.3T 野馬最大馬力 314Ps、最大扭矩 434Nm，百公裡 5s 多的加速性能簡直蹂躪 BRZ。正好野馬的老對手科邁羅也是 40 萬價位，新一代科邁羅也裝配瞭渦輪機，但 2.0T 動力就太捉襟見肘瞭，實測 6.6s 的百公裡加速也比野馬低瞭個檔次。
便宜是因為它隻是一臺傢用車
在歐洲，很多人都選擇野馬或者科邁羅為自己終身座駕，是因為它們不僅看起來拉風，同時它們也是實打實的工具。車長 4784mm，車寬 1976mm，這樣的尺寸停車位的時候需要一點水平，但帶來的是超級大的乘坐空間。野馬的前排即使是對於塊頭大的美國人也是沒問題的，全系沒有天窗，頭部空間完全不用擔心，橫向空間就大的誇張瞭，感覺與副駕駛的女朋友像隔瞭條銀河，要知道全新的寶馬 7 系車寬也隻有 1902mm。
野馬的後排是必須可以坐人的，175 厘米以下的坐進去完全沒有問題，就算坐個長途也沒太大問題，但要是 175 厘米以上的人，那就有點憋屈瞭，首先腿部會與前排座椅靠背有接觸瞭，另外身子也需要稍稍窩著坐，不過前排座椅背面是很軟的，包括前排座椅下方也是可以放腳的，總而言之拿野馬來坐四個人，妥妥的。其次它的後排還可按比例放倒，儲物空間也很 OK。
配置更是和我心意，簡直我想要的東西都一應俱全：全車八氣囊（包括膝部氣囊）、胎壓監測、倒車影像、倒車雷達、定速巡航、無鑰匙進入與啟動、遠程發動機啟動、真皮多功能方向盤、換擋撥片、真皮運動風格座椅、腰部支撐調節、主副駕駛座電動調節、前排座椅加熱與通風、中控彩屏、藍牙電話、單碟 CD 機、氙氣大燈、自動頭燈、車內氛圍燈、車窗一鍵升降（防夾手）、後視鏡電動折疊、感應雨刷、自動空調、車內空氣過濾。這些配置都是在福特野馬身上全系標配的，並沒有因為跑車賣點而舍棄配置規格，給一萬個贊啊。
唯一讓我蛋疼的就是野馬的內飾瞭，有一回從車內伸手出去取卡，縮回來的時候竟然被門框邊上的塑料毛刺刮出瞭血，我一個糙老爺們皮膚真沒那麼嫩。至於內飾其它的做工用料，能摸到的地方基本都是硬的，能按動、轉動的基本都是沒啥質感的，畢竟 2.3T 野馬在美國的售價還不及一臺中配蒙迪歐，咱能奢望它有多好的內飾做工？
又想實用又想運動？野馬遠不止你想的那麼簡單
野馬 GT350R，聽過沒？賽道吊打各種小鋼炮，各種超跑，什麼 GT-R、911S 全部甩在後面。以下是 Motortrend 雜志 2016 年最佳駕駛者之車的圈速前十二，供大傢參考一下。
這個賽道采用的是 laguna seca，足以說明瞭野馬的過彎操控性能。不過這玩意兒限量加上售價昂貴，一般人肯定是買不上的瞭。
不過沒事，野馬還有款 5.0L GT 版本車型，售價不過 70 萬，這車天生就是拿來改裝的。如果你是改裝迷，或者有毅力往這方面鉆研，那麼我下面說的玩意兒總有些渠道可以搞的到。
這代 5.0L 的發動機原廠 435 馬力，6500 轉斷油，更換進排氣結合 tune，就可以升到 480 馬力，7500 轉斷油，價格也就一萬出頭。福特還有官方的機械增壓，也就不到五萬，可以升到 670 匹馬力，三年原廠保修，carb 排放合法。這些都是不要更換發動機內部件的情況下完成，還有誰？整套動力改下來，算上渠道費也就將將十萬。
至於底盤，原裝 5.0L 野馬 160 碼過個彎，副駕駛還能坐著玩手機，這樣的舒適標定拿到賽道上簡直是去送的。不過它的底盤改裝起來是可以無限逼近 GT350 的，畢竟整個副車架都是一樣的。但鬱悶的是，在國內改裝野馬底盤所花費的精力就太大瞭，不像國外有那麼好的配件渠道。所以改出秒殺 GTR、911 的野馬不太適合中國消費者去玩。
但是！花上 1000 美元升級福特官方的 track handling pack 後，野馬的側傾、慵懶等問題就全部解決瞭，而且也不會犧牲太多舒適性。跟一些 M 系、AMG 系搞搞事情也是有底氣的。這套配件應該是比較好搞的，福特官方賽車學校的野馬練習車用的就是這個套件。至於排氣、加包圍這些啥的就更別說瞭，奉勸君一句：改裝深似水，沒個千把萬的傢底還是玩玩量產車算瞭。
說實話，現在野馬遠比它輝煌的歷史更偉大，它把跑車帶進瞭中國消費者的傢中。可走低端可走高端的它，成全瞭更多玩物喪志的改裝迷，即使是 2.3T 的野馬也具有無限的改裝潛力。不過即便不到 40 萬的價錢已經很低，但對標著正在革新的豪華品牌中端車型， 在科技、質感上，面對新寶馬 5 系、奔馳 E 級、奧迪 A5，野馬還是欠缺水準。
