日前，美國汽車品牌克萊斯勒官方宣佈，旗下全新大捷龍車型正式上市。新款大捷龍目前隻推出瞭尊享版唯一一款車型在中國銷售，其搭載瞭 3.6L 汽油發動機，售價為 49.69 萬元。相比 GL8 在國內的風生水起，大捷龍一直以來日子過得異常艱難，時不時還被同級別對手壓制一番。
說起大捷龍這款車，其實在國內的銷量一如既往的慘淡，但這也不難想像。首先克萊斯勒公司在國內的知名度也是不高的，十年前的克萊斯勒可謂把它旗下的克萊斯勒 300C 車型捧上瞭天，巨誇張的的大嘴式格柵讓無數不瞭解它的人認為這一定是輛百萬級別的車，甚至比大奔還牛。滿足瞭很多消費者的 " 花小錢更有面兒 " 的心思，但日後其油老虎以及粗糙的行駛品質徹底把它從消費者心中拉回到瞭現實。但不得不說 300C 真的是國內消費者心中代表克萊斯勒公司的一張名片。
近年來，買 MPV 的消費者也是越來越多，大捷龍作為 50 萬級別的美式 MPV 這次推出的新款給我們究竟帶來瞭多少新意呢？
新車變化巨大 乘坐舒適性依然很棒
外觀方面，全新克萊斯勒大捷龍的外觀采用瞭克萊斯勒的全新傢族化設計風格，看起來更加靈巧，車頭更加修長。中網是前臉最醒目的部分，細長的蜂窩中網上中間位置擺放著克萊斯勒細長的大標，兩側配有 LED 日間行車燈，造型為 L 型，這樣的造型使大捷龍年輕瞭太多。
側身的線條非常流暢，同時門把手處還采用瞭雙腰線設計。
相比車頭，新大捷龍車尾部沒有過多的修飾顯得格外簡潔，更符合瞭主流審美。
內飾方面，新大捷龍內飾對於豪華感的體現非常不錯，設計風格依然很 " 轎車化 "。中控臺配備瞭 8.4 英寸多媒體顯示屏，並且換擋桿改成瞭旋鈕式的設計。
空間方面全新一代大捷龍采用的是 2+2+3 的座椅佈局方式，作為主打舒適乘坐空間的美式 MPV 的車型，大捷龍在座椅舒適度以及空間上大可不必擔心，同級別車型基本無敵。
第二排座椅下方，隱藏著一個可以將座椅完全收起的空間。合上蓋板之後，座椅被完全隱藏起來且沒任何凸起，形成瞭一個非常平整的地板。
動力方面，新大捷龍搭載瞭 3.6L V6 全鋁自然吸氣發動機，最大功率 205kW（279Ps），傳動匹配第二代 ZF 全電子化 9 速自動變速箱。作為大排量 V6 自然吸氣發動機，動力肯定不必擔心，但高昂的大排量燃油稅鐵定是擺在眼前的，而且日後的燃油經濟性仍有待考究。
同級別對手很強大 競爭力依然不猛
全新大捷龍將近 50 萬的售價，使它擁有強有力的競爭對手。新大捷龍要和同級別的奔馳 V 級、日產貴士、大眾邁特威以及售價更為親民的別克 GL8 相互競爭。雖然克萊斯勒帶來的全新大捷龍十分有心意，整車全面革新。但作為中國市場的品牌影響力來說，前面那幾位可是要優於克萊斯勒的，其品牌優勢肯定沒有前幾位競爭對手大。很多人對克萊斯勒的定位還是在 300C 那個 " 空殼子 " 上，並且以往美式大排量車型還是不太被消費者看好的，正因為其裸車價以外還要付出很多的大排量稅以及不可觀的燃油費用使得很多人望而卻步。
淺談大捷龍對手們的競爭力
奔馳 V 級
作為豪華品牌 BBA 的老大哥奔馳 V 級，經歷瞭 6 月份的換代，新車變得更精致更年輕瞭，售價區間為 48.90-64.60 萬元。相比較上一代車型奔馳 V 級外觀更討好消費者，逼格更高瞭。內飾采用瞭傢族化設計，要知道奔馳的內飾一向以豪華著稱，新款 V 級同樣沒讓人失望，無論是中空區域還是車內氛圍上豪華感始終營造的很棒。並且 V 級車型無論是駕駛還是乘坐上，視野表現的都更加優秀。
第二排 VIP 區域更加高大上，可以輕松打開腿托進入半躺的狀態。這對商務人士來說可是愜意的不能再愜意瞭。
動力方面，奔馳 V 級全系搭載 2.0T 渦輪增壓汽油發動機，最大功率 211 馬力，最大扭矩 350 牛 • 米。傳動系統匹配 7 速自動變速箱。雖配備 2.0T 小排量發動機，但實際駕駛中並沒有 " 小馬拉大車 " 的駕駛感覺，整體加速感受雖不強烈但也不會覺得肉，變速箱表現出色，平順性做的非常棒。
大眾 , 邁特威
2017 成都車展大眾帶來瞭旗下新款邁特威車型，售價區間為 41.88-55.58 萬元。新款車型相比較老款變化主要是在配置上，其餘設計與現款基本一致。
邁特威的外觀一向樸實無華，沒有特別的設計感，但正是樸實的設計給它帶來瞭更加沉穩的風格。
內飾無需多言，依舊濃鬱的大眾風格，不過用料還是非常上乘的。
相比奔馳那豪華的第二排 VIP 區體驗，邁特威的座椅以及車內氛圍依舊給人以外觀那般樸實無華之感。第二排座椅的舒適度也是可圈可點的，美中不足的是調節座椅的方式依然是手動調節。
邁特威全系搭載 2.0TSI 渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩分別為 204 馬力和 350 牛 · 米。與發動機搭配的是一臺代號為 DQ500 的 7 速雙離合變速箱。
邁特威最大的優勢是其一如既往的可靠性良好口碑，以及高於同級別 MPV 車型的離地間隙帶來的通過性優勢。
日產貴士
作為很久沒有換代更新的日產貴士來說，也有很大的缺乏產品競爭力的弊端，但其良好的口碑也一直使它沒有在同級別對手中淘汰。和大捷龍一樣，其在中國市場銷售的車型也隻有一款，定價為 46.8 萬元。
15 款的日產貴士放在現在來看外觀仍不落伍，整體設計很簡潔大氣。
比起那哥幾個，貴士的內飾更加偏向居傢舒適的風格，有著日產一貫的溫馨范兒。中控臺設計雖然早已經比不過對手們帶來的科技感和新意，但豪華感和實用性一點都不輸給它們。相比之下我個人更喜歡貴士的內飾風格，開著一臺 MPV 帶著傢人去郊遊，這種溫馨的風格再合適不過瞭。
貴士也當然是繼承瞭日產大沙發的一貫舒適性，座椅非常柔軟且寬大。
日產貴士搭載瞭代號為 VQ35DE 的 3.5L V6 自然吸氣發動機，其最大輸出功率為 277 馬力 /6000rpm，峰值扭矩為 326N · m/4400rpm，與發動機匹配的是 CVT 變速箱。這套動力系統在實際駕駛中推動 2 噸重的貴士遊刃有餘，以及搭配 CVT 變速箱的貴士駕駛起來平順性很完美，加速很線性。
如果再拿大捷龍和 GL8 的價格和配置對比，未免也有點太不公平瞭。
綜上所述，新款大捷龍改頭換面改的十分徹底，想比上款做瞭很用心的改變。但作為中國市場來說，其克萊斯勒公司最應該的是提高自己品牌的競爭力。而且大捷龍終歸要在 49.69 萬元之上在加上幾萬塊的稅費，至於大捷龍的銷量能否大捷，那還真得看日後這個級別 MPV 車型的消費者怎麼選擇瞭。
