SUV 車型在國內汽車市場掀起的熱潮，使我們眾多自主品牌抓住瞭發展的大好機遇，成就瞭許多銷量可觀的自主品牌 SUV 車型。相比以往主流的合資或進口車型，它們大多有著高性價比、高顏值、高配置等能夠痛擊國人用車需求的 " 殺手鐧 "。但對於本身起步較晚的自主品牌來講，似乎大傢對其發動機、變速箱、底盤，也就是我們俗稱的 " 三大件 " 有著一定的包容心態，總之，低廉的售價加上豐富的配置，心裡總覺得還是值回票價的。
當然，如果您和筆者一樣對駕乘品質仍然有著一定的要求，不防繼續關註牛車網《牛車實驗室》的新一期內容。今天，繼之前對廣汽傳祺 GS4 的靜態評測後，筆者將繼續向大傢分享關於它的動態評測結果。本次，我們同樣使用瞭價值 400 萬的德國 KISTLER 測試儀進行動態數據的捕捉，且被測試車輛同樣由牛車網自費購買，感謝《車之道》對本次測量儀器、技術測試以及數據分析的支持。
廣汽傳祺 GS4 的高銷量，使其在車媒當中有著極高的曝光率，想必大傢已經對它並不陌生瞭。此次，牛車網自費購買的車型，為傳祺 GS4 2017 款 G-DCT 兩驅豪華版。在其高銷量的背後，巨大的保有量使其變速箱異響、頓挫等問題被大量用戶投訴，因此筆者也是在拿到新車後，首先針對此問題進行瞭體驗，那麼筆者先來聊聊自提車至今，傳祺 GS4 的駕乘體驗吧。
駕乘感受：發動機抖動、變速箱頓挫抖動並伴有異響
來到傳祺 4S 店，銷售人員將新車出庫洗車後交付到我們手中，打開車門進入車內，首先就是一股濃烈的新車味道撲面而來，就是那種劣質皮革和橡膠混合在一起的味道，引得副駕上的同事噴嚏接二連三打個不停，原本想緊閉車窗感受下車內噪音的抑制效果，怎奈同事苦苦哀求打開瞭全部車窗進行換氣。要知道，這可是在天氣轉涼的 10 月，很難想像如果是在炎炎夏日，這新車內的氣味能再惡劣到什麼程度，還沒進行拆解就已經可以預見，車內必定大面積的使用瞭瀝青止震貼片和粘合劑。
第一腳油門下去，其輕快的起步讓筆者打消瞭 1.3T 發動機馬力不足的擔心，這樣小的排量帶動一臺近 1.5 噸的 SUV 車型，以中低速穿梭在城市當中完全沒有力不從心的感覺。但在高速行駛時，其急加速的性能確實就比較吃力瞭，在 60km/h 的時速以上行駛時，幾乎感受不到任何的推背感，隨便你怎樣肆無忌憚的踩下地板油，搭載 1.3T 發動機的傳祺 GS4 都會聲嘶力竭的咆哮著，向你抱怨沉重的身軀，高速超車非常沒有信心。
但不得不說，傳祺 GS4 的腿腳功夫確實瞭得，無論是地面細小的顛簸還是減速帶所帶來的顛簸，都得到瞭良好的吸收過濾，底盤整體給人一種非常緊繃的感覺。此外，無論是發動機噪音、胎噪還是風燥的抑制也都超乎瞭筆者原本的預期，雖然說不上是近乎完美，但是至少不會引起日常駕駛時的不適，但這一點舒適度幾乎都被發動機和變速箱的抖動給徹徹底底的破壞瞭。
在關於發動機和變速箱抖動的投訴中我們可以發現，劇烈的抖動和異響大多出現在幾萬公裡的裡程之後，但筆者剛剛拿到的這臺全新 GS4 時，已經可以找到一些抖動的跡象瞭。首先來說發動機，每次在冷車啟動時，發動機都會將抖動傳遞到整個車身上，尤其是會沿著方向盤一直傳遞到駕駛員的手中，待發動機水溫上升，抖動幅度也就隨之下降，提升發動機轉速也能改善這一現象。要說發動機冷啟動時未達到良好的運行狀態，確實會出現輕微的抖動，但傳祺 GS4 的抖動幅度相比其它車型絕對是有過而無不及。
再來說說變速箱抖動和異響的問題，傳祺 GS4 變速箱抖動的問題是極其普遍的，即便是筆者剛剛拿到的全新 GS4 也能明顯感覺到來自變速箱的 " 不安分 "。每次掛入 D 檔時，整個車身都會出現明顯的抖動，方向盤則更加明顯。另外，由靜止緩慢提速，每次加檔動作都會伴隨著密集連續的 " 噠噠 " 聲，1-2-3 檔時尤為明顯，同時伴有頓挫感，駕乘體驗大打折扣。
另外，駕駛傳祺 GS4 筆者最擔心的就是遇到嚴重擁堵的路段，頻繁、低速的走走停停似乎讓它的變速箱有些難以承受，由滑行踩下制動減速時，變速箱降檔的動作偶爾就會帶來一瞬間的躥車現象，讓人始終提心吊膽。
0-100km/h 加速用時 13.661 秒，後段加速無力：
通過實測，搭載 1.3T 發動機及 7 速雙離合變速箱的傳祺 GS4 0-100km/h 加速用時為 13.661 秒（彈射），其中 0-60km/h 用時 6.287 秒；40-80km/h 用時 5.999 秒，最大加速度為 0.59g。以上數據直觀的反映出瞭 1.3T 傳祺 GS4 在加速上的無力，尤其是在時速達 40km/h 以上時，動力性明顯下降，且整個加速過程中，7 速雙離合變速箱有較大的動力輸出間隙和頓挫，無論是加速性能還是加速時的舒適性都無法得到保障。
100-0km/h 制動距離 43.24 米，處於中等偏差水準：
經過實測，傳祺 GS4 100-0km/h 的制動距離為 43.24 米，最大減速度為 1.29g，成績並不理想。通過減速度曲線可以看出，制動踏板完全踩下的一瞬間，最大制動力的出現並不是很及時果斷，直到 0.5 秒左右才出現最大制動力，好在減速度的維持相對穩定，但 43.24 米的制動成績確實不夠理想，處於中等偏差的水準，在高速行駛時需要特別留意保持安全車距。
麋鹿測試，緊急避讓性能一般：
傳祺 GS4 作為 SUV 車型，其車輛重心相比轎車更高，因此在麋鹿測試中的成績普遍不如轎車那樣優異。通過本次實測，其能穩定通過麋鹿測試的最大速度為 62.1km/h，最大側向加速度達 1.056g，屬於中等水準，在高速行駛時，如突遇障礙物進行躲避時，可能相比其他車輛更容易出現輪胎打滑甚至失控的情況。
舒適性測試，顛簸過濾性能良好：
區別於常規的車內噪音舒適性評測，本次舒適性測試主要以車輛不同速度通過減速帶時的車身顛簸數據為參考，來評價傳祺 GS4 在通過不平路面或減速帶時的舒適性能。通過圖表可以看出，傳祺 GS4 在以不同時速通過減速帶時的顛簸均控制在瞭較小的范圍內，隻有 30km/h 的時速下通過減速帶時，會有明顯的顛簸和不適感，懸掛對於路面顛簸的過濾整體較為良好，尤其是日常駕駛當中常常涉及到的 60-70km/h 的時速下對顛簸的過濾最為優異。
寫在最後：
通過對傳祺 GS4 各項動態數據的捕捉和駕乘當中的直觀感受，可以說其懸掛對於顛簸的過濾值得稱贊，保障瞭良好的乘坐舒適性。但是在其它測試當中，我們也同樣發現瞭其制動性能、動力性上的短板，因此在日常駕駛當中，需要在超車之前仔細確認加速距離是否充足，同時註意在高速行駛時保持安全車距。
另外，在駕乘體驗當中，頻繁出現的抖動現象和變速箱異響的問題，對傳祺 GS4 整體的駕乘舒適性有著嚴重的負面影響。但因為牛車網自購的這臺傳祺 GS4，行駛裡程還不足以出現網上大量車主投訴中那樣的嚴重性，所以牛車網《牛車實驗室》也將繼續關註，為您帶來更多關於傳祺 GS4 變速箱抖動及異響的詳細解讀。當然，更加不能錯過的是接下來將要公佈的傳祺 GS4 拆解報告，其中又有哪些重磅爆料呢？敬請關註。
