【沃克斯豪爾 Astra】
不知大傢有沒有留意這個新聞，霍頓汽車關閉瞭在澳洲的生產線。這個品牌被稱為澳洲國寶，後來被通用收入囊中。冒昧說句，被通用收購的品牌，下場通常不怎麼好。通用會吸掉當中的營養成分，例如車型平臺，然後就被投入到通用的大熔爐中。輕則變得越發沒有個性，變成通用其它品牌的換標車。最典型就是沃克斯豪爾，曾經是英國品牌，被通用收購後，車型實則是英國版的歐寶。英國消費者對於沃克斯豪爾的感情，會大於歐寶，用沃克斯豪爾的車標更容易打入英國。
【霍頓 Ute】
哪怕不被同質化，這些品牌由於缺乏資金等支持，會逐漸變得邊緣化。車迷最耿耿於懷，莫過於曾被稱為陸上飛行器的薩博。再有就是韓國大宇，在溫水煮青蛙中，品牌逐漸消失掉。哪怕在韓國市場，大宇原有定位的車型，也被雪佛蘭替代掉。霍頓其實相對幸運，澳洲在地理上比較 " 山高皇帝遠 "，通用一直比較放任其發展，甚至還有類似 AMG 的性能型號，叫做 HSV。中國買傢其實也 " 接觸 " 過霍頓，當年別克推出的林蔭大道，就是霍頓 Statesman（政治傢）的換標車型。霍頓在澳洲很深入民心，阿山最近去瞭澳洲旅遊，就說滿大街都是霍頓，他當時也入鄉隨俗，租瞭臺霍頓來用。
霍頓車型的特點，比較像傳統意義上的美國車，喜歡大排量和皮卡。尤其是有款叫 Ute 的皮卡，將轎跑和皮卡混搭在一起，腦洞相當之大。不過話說回來，霍頓隻是說澳洲工廠停產，並沒有說讓這個品牌消失，網上很多人對此存在誤解。在霍頓官網上，能看到很多通用車型未來會貼上霍頓標來銷售，例如君威、探界者。估計霍頓未來會變成另一個沃克斯豪爾，隻有品牌沒有內在，變成澳洲版的別克和雪佛蘭車型。這次關停霍頓的澳洲工廠，理由就是澳洲的投入產出比太低，澳洲人口太少，市場就那麼丁點大，倒不如選擇從外面進口過去。
說起霍頓，國外還有些品牌，中國消費者依然很陌生。今年在成都車展門口的平行進口店裡，看到瞭有俄羅斯的拉達 Niva。沒錯，就是在普京大帝面前，也能熄火打不著的品牌。Niva 是四十年前的車型，拿去碰現在的 NCAP 測試，準保粉身碎骨，畢竟那時還沒有吸能潰縮的思維。這臺車內裡都粗糙到極點，備胎竟然直接放在發動機艙裡，橡膠不被溶掉才怪。拉達 Niva 唯一優點就是有差速鎖，可以應付真正的越野需求。算上關稅後，拉達 Niva 賣 12 萬多，吸引力在於能低價入手一臺吸睛小眾車，這臺車也能滿足部分人的蘇聯情懷。同事致炫就有朋友，買瞭臺拉達 Niva 來拉快艇。
隻不過買這臺車真要三思而後行，這裡是中國，可不是俄羅斯，拉達在俄羅斯的普及率，有點像我們當年的捷達普桑。盡管那時捷達普桑談不上特別可靠，但勝在普及度高，街邊隨便一個修理廠都懂得弄，配件也不會缺，用起來又是另一種 " 省心 "。在國內如果壞瞭拉達，那就真是叫天不應叫地不靈，修理店裡的 90 後工人，看著拉達 Niva 的機艙絕對會驚呆，入邊的的東西太古老瞭，古老到從來就沒見過。拉達在俄羅斯也有些稍現代的車型，例如 Granta（普京熄火那臺 ……），光看造型，就像是吉利早期那些用榔頭敲的產品。
另一個被平行進口商引入過的小眾車，就是達契亞（Dacia）。看 Topgear 的朋友，對這個品牌應該不陌生，龜速船長 James May 經常對達契亞 Duster 示愛，然後被另外兩個基友拿來調侃。達契亞原本是羅馬尼亞的汽車品牌，後來被雷諾收購瞭。達契亞在俄羅斯、印度、哥倫比亞等地方相當好賣，原因在於便宜。它在車壇曾做過類似當年吉利的事情，就是充當價格殺手，Logan 轎車隻賣 5000 歐元，折合大概 3.8 萬人民幣。要知道那時，強大的中國制造業還沒怎麼向汽車業滲透。達契亞的 SUV 車型 Duster 被平行進口商引進過，但賣的是掛雷諾標的版本。
還有個跟達契亞發音比較像的品牌，叫做藍旗亞 ( Lancia ) 。跟達契亞截然不同的是，藍旗亞是個高端定位的意大利品牌，早就 1969 年就被菲亞特收入囊中。藍旗亞一直個性鮮明，早期有很多經典拉力跑車，例如 Stratos、Delta Integrale HF。記得以前玩《GT 賽車 5》的時候，詫異於這兩臺長相古怪的老車，但跑起來的綜合性能卻異常驚人。後來藍旗亞 Thesis 又常活躍於官車市場，Thesis 雖說是官車，但線條依然很藝術化，有別於奧迪 A6 那種直板嚴肅。其實藍旗亞近代的形象很模糊，產品主要是些外形很文藝的兩廂小車。這個品牌估計也命不久矣，登陸藍旗亞網站，看到隻剩下一款名為 Ypsilon 的車型。
