機油燒到什麼程度
才叫燒機油？
我國界定的標準是
1000 公裡不得超過
0.5 升機油消耗量
但是
因為發動機本身就無法
從根本上杜絕機油的消耗
這就像是活塞上的兩道油環
永遠也刮不幹凈缸壁上的機油一樣
德系車對發動機氣缸的加工工藝
其發動機氣缸壁在顯微鏡下
呈現為網狀形
( 平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的 )
這每個細小的網孔都是存機油的 " 小油庫 "
活塞在氣缸中上下運行工作時
要比平面氣缸壁的潤滑性能更好
將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到瞭最低
還有就是德系車的活塞環韌性較好
張力的程度弱於日系車
這樣的匹配自然也減少瞭
活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗
所以德系車在行駛瞭幾十萬公裡後
去測量其發動機氣缸壁的磨損
要比其他車系小許多
發動機仍然能保持良好的工作狀況
德系豪華品牌車型平時容易燒機油
可發動機到瞭 30 萬公裡才需要大修
日系豪華品牌車型平時不容易燒機油
但是發動機到 20 萬公裡就需要大修
其實，渦輪發動機與自然吸氣不同
壓縮比為可變
低負荷不增壓時壓縮比為固定
大負荷大增壓時
因強制往缸內加壓
此時壓縮比已經不再是原來參數瞭
這就是為什麼
渦輪增壓發動機要加高標號汽油原因
所以德系渦輪車機油消耗大
主要原因並不是大傢想的活塞環磨損
德系車水溫比日系高
加上渦輪增壓的高溫高壓
而老化的氣門油封才是耗機油主要原因
而且渦輪增壓發動機的應用
的確很好地控制瞭尾氣排放
發動機可以在不改變排氣量的前提下
利用渦輪增壓器增加發動機的進氣量
提升發動機動力
例如一款 1.6T 的發動機
在動力輸出上要高於 2.0 自然吸氣發動機
而油耗卻低於 2.0 自然吸氣發動機
