前段時間磚叔發瞭一篇大通 D90 的提車貼，很多車友都在等磚叔的實測報告。事實上，磚叔提車後除瞭天天開著這臺大通 D90 上下班，體驗日常駕駛感受之外，深度、全面的測試也同步在進行。作為中國最大號的全路況 SUV，很多車友都想知道，5 米長的車身下到底有個什麼樣的底盤在提供支撐？今天，我們就把這臺大通 D90 升起來，一探究竟！
磚叔將從輪胎、剎車、懸掛、車架、底盤防護等多方面來全面解讀這臺大通 D90。
這臺大通 D90 磚叔定制版選裝的是一套馬牌 MaxContact MC6 輪胎，這款輪胎主打公路性能，操控性、抓地性、平衡性、靜音效果都比較突出。前後車輪輪胎的尺寸都為 265/45 R21，由於這款輪胎是新款，市面上尚未銷售，查詢同類尺寸輪胎售價約 1800 元每條。此外如此大尺寸的輪輞配合寬大的車身，使得它的視覺效果非常霸氣。
制動系統方面，大通 D90 采用瞭前／後通風盤式的制動盤，通風盤有助於提高制動系統的散熱，提供穩定的制動效果。此外前 / 後制動盤直徑都達到 360mm，尺寸相當大，並且制動盤的厚度同樣為 30mm，後制動盤並沒有減配縮水，這樣的尺寸在豪華車上也不多見，相當厚道。除此之外，大通 D90 的制動卡鉗很厚道，前剎車卡鉗采用瞭成本更高的雙活塞卡鉗，制動效果更佳。
大通 D90 前懸掛采用的是雙叉臂式獨立懸掛，它擁有上下兩個粗壯的叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱隻承載車身重量，因此橫向剛度大，貼地性好。
後懸掛采用的是五連桿整體式非獨立懸掛，結構上采用硬軸加螺旋彈簧的設計，除瞭一個橫向的止推桿外，硬軸（整體式車橋）兩邊各需要兩根連桿，因此構成瞭 5 連桿。這種懸掛多應用於硬派 SUV 上，它的承載能力強，紮實可靠。與此同時，采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在扭曲、深坑等高難度越野路段行駛時，可有效減少車輪懸空的概率，這對提高通過性意義重大。
在用料方面，大通 D90 磚叔版也是達到瞭其應有的水準，前後懸掛桿件都是采用尺寸厚實、雙層焊接的鋼質材料，以滿足越野需求。
跟一般城市 SUV 不同的是，D90 采用的是非承載式車身結構，車底有一副貫穿前後的車架。這個結構跟我們熟知的普拉多、蘭德酷路澤、奔馳 G 級類似，粗壯的車架提高瞭整個底盤的可靠性。值得一提的是，懸掛系統、發動機、車身都安裝在車架上，因此 D90 並不需要一般城市 SUV 的前後副車架。
大通 D90 磚叔定制版的底盤防護做的也相對到位，發動機艙下有塑料護板，並且設置有導流槽，使進入車底的氣流順暢流出。當然，得益於較高的離地間隙和車架的保護，車底管線都被較好的保護起來，因此也就沒有設置塑料護板的必要。此外車身底部的管線都有固定卡扣固定，管線的規劃也非常規整。
從發動機艙一直貫穿到車身尾部的排氣管，隔熱保護也相當到位。在經過重要零部件附近都覆蓋瞭隔熱瓦，有效隔離瞭排氣管的熱量對周邊零部件的影響。
為提高防銹能力，延長整車壽命，D90 的車身底板噴有嚴實的底盤防銹塗層（俗稱底盤裝甲），而且覆蓋非常全面，這一表現優於不少同類合資車型。值得一提的是，該塗層對降低車內噪音也有重要意義。
除瞭發動機艙有塑料護板覆蓋外，大通 D90 磚叔定制版的前後輪拱也都采用瞭相應的防護措施，前 / 後輪拱都采用的是棉質材料，覆蓋的面積也相當的大，這類材質相比塑料材質，在隔絕路噪、胎噪噪音方面的優勢更為明顯。當然，成本也更高，由此也看出大通在用料上還是很實誠的。
作為一款全路況 SUV，大通 D90 采用瞭非承載式車身結構，並配以前雙叉臂獨立懸掛 + 後五連桿螺旋彈簧硬軸式懸掛。這種組合跟普拉多、蘭德酷路澤等主流硬派 SUV 一致，確保越野、可靠、耐用的同時最大限度兼顧舒適性。
此外在底盤用料方面，前雙活塞卡鉗以及前後尺寸相同的通風剎車盤、前後棉質擋泥板，這些都體現瞭廠傢的誠意。總的來說，大通 D90 的底盤做工和用料在同級車型中是屬於比較出色的。
接下來，磚叔將繼續深挖大通 D90 的車身做工和用料，敬請留意！
