貨比三傢不吃虧 點一點看國外新車
一眨眼就半年過去瞭，年初定下的目標完成瞭多少呢？是不是和教授一樣做瞭半年的咸魚 ...
但各大車企可一點都沒懈怠，各路 " 神車 " 層出不窮！而且不約而同的在動力總成上大做文章，這也從側面證明瞭國內消費者的購車觀慢慢擺脫 " 膚淺 " 開始關註 " 內涵 "。事不宜遲，趕緊跟教授一起看看今年上半年 DREAM CAR 清單裡又增加瞭哪些車。
上汽通用別克 - 君威
2017 年 7 月 21 號上市
9AT 甚至 10AT 早已經不是什麼新鮮事，在自由光的 " 失敗案例 " 之後，通用的 9AT 的重點沒有放在技術的先進程度上，而是勝在 " 接地氣 "。
接地氣的齒比設定，齒比就像是我們上樓梯，每個臺階的高度差越小爬起來越輕松，如果步子跨的太大容易扯到蛋，你懂的 ... 對不住還是要拿 ZF 的 9AT 做個對比，可見通用的齒比更綿密，這樣的設定能夠更好的保持換擋的平順性。雖然減少瞭超速擋的數量，但實際使用中特別是在國內的交通情況下，大多數時間處於中低速工況，綿密的齒比設定顯然更加合適，燃油經濟性自然也會更好。
接地氣的產品與定價，9AT 國內首發的車型是雪佛蘭的探界者，17.49-24.99 萬的售價也是誠意滿滿。而馬上要上市的君威更是連 1.5T 車型都標配 9AT，這樣一來搭載 9AT 的車型價格也會進一步下探。
東風本田 - 本田 CR-V
16.98-25.98 萬
本田的 i-MMD 的阿特金森循環發動機與電池佈局雖然與豐田的 THS 相似，但本質上走的是另一條路子。
相比豐田的行星齒輪組耦合動力，本田顯得更為 " 簡單粗暴 "，i-MMD 隻有三種動力組合模式，純電、混動和發動機直驅，各模式間通過離合器來切換。
粗暴不代表不高效，雖然中低速工況類似增程式的混動方式，令油耗對比豐田 THS 沒有太多優勢，但高速直連的效率顯然更高；而且按照本田一貫的風格，i-MMD 的加速表現也更加好，更具操控樂趣。CR-V 的 HEV 車型駕駛感受明顯優於汽油車型，綜合售價來看更推薦入手混動版本。
長安汽車 - 長安 CS95
15.98-22.98 萬
眾所周知動力總成的核心技術一向都是中國汽車的 " 軟肋 "，隨著國產車銷量的崛起，越來越多自主研發的發動機和變速箱已經上線，甚至有些已經敢與合資品牌比肩。其中首當其沖的就是長安的 " 藍鯨 "2.0T 發動機，可實現最大 233Ps（171KW）的馬力，360N · m 的最大扭矩，參數上不僅在自主發動機中脫穎而出，技術上比主流的合資發動機也不遜色。
缸內直噴對噴油嘴、油軌和電控系統的要求比較高，零件也相對復雜，雖然這次長安的直噴系統也是來自供應商 -- 德國博世，但 " 藍鯨 " 也是少數能實現缸內直噴的發動機。
DVVT 雙可變氣門正時也是提高效率的利器，雖然已經不是什麼新技術，但目前還有很多國產發動機還隻是進氣單氣門可變；可變排量機油泵在國產發動機上也比較少見，低轉速時提供最大量的機油保護發動機，高轉速時減少機油的提供量降低發動機運轉的阻力。
