有人說，" 文化 " 二字最不值錢。任何名詞後面加上 " 文化 "，都可以升級為一種值得推敲的社會現象，諸如酒文化、二次元文化、表情包文化，或者鍵盤俠文化等等。調侃歸調侃，但凡可以形成一種文化圈，底層基礎是不可輕易回避的。我們常常會追問，中國的汽車文化是什麼樣子？角度多瞭，也會有不同的答案，譬如今天的話題 " 大車文化 "，除瞭拿來擋箭的 " 中國人好面子 "，難道就沒有別的原因瞭？
▎汽車的 " 第一印象 "，要從轎子說起
轎車的說法，和轎子息息相關。由於三廂車 " 有頭又有尾 " 的造型與 " 前後有人抬 " 的轎子更接近，在很大程度上，這也影響瞭國人對於汽車造型的選擇偏好：三廂車比兩廂車賣得更好。這一觀點在昨天的文章《不斷細分的差異化產品策略，能拯救下滑的兩廂車市場嗎？》中已有提及。
我們回頭想想，在以前，" 轎子 " 是有一定財力和地位的人有機會乘坐的，轎子本身就帶有一定的尊卑劃分。這種根深蒂固的觀念偶爾還會在一些習俗中顯露出來，印象中，在老傢地區，講究的婚娶是要乘高頭大馬，用八抬大轎才能把新娘子迎回來的，後來，也漸漸被婚車取代瞭。
從 " 轎子 " 到 " 轎車 "，無意間成為瞭國人對於汽車的 " 第一印象 "。轎子天生自帶的尊卑屬性，也轉移到瞭最初的轎車上。我們可以這樣理解，從一開始，國人對於汽車的認知，" 乘坐屬性 " 就大於 " 駕駛屬性 "，對後排的重視程度也遠勝於前排。
這也恰好解釋瞭一個問題：為什麼國內很難形成賽車文化，而對比歐洲，幾乎所有汽車品牌都熱衷於在汽車賽事中一較高下。很顯然，我們的確沒有賽車文化興起的文化土壤與輿情環境。賽車是註重駕駛的，而國人更加看重汽車作為乘坐工具的使用價值。
▎ " 唯大不破 " 的市場觀是怎麼來的？
在汽車市場中，一直流傳著這麼一個的道理，" 唯大不破 "。隻要新車在同級別中尺寸做得更大，就有可能奪下更多的市場份額。尤其是豪華品牌，漂洋過海來到中國，也會 " 接地氣 " 地選擇軸距加長。
如果追根溯源，這與汽車在中國剛剛開始普及之時，" 官車文化 " 的形成有一定的關系。" 官車文化 "，或者稱之為 " 公車文化 "，這在全球各地都很普遍。在中國的官車歷史上，基本走過瞭一個從進口車到合資車，再到自主品牌興起的三個階段。但無一例外的，官車也是以後排為先的。
這是一片龐大而穩定的潛力市場，奧迪就曾是官車文化的主要受益者之一。繼豐田皇冠、日產公爵之後，奧迪 100 慢慢統治瞭最初的官車市場。而當汽車慢慢走入尋常百姓傢之後，官車文化也不可避免地影響到瞭普通消費者的購車選擇：車要大，後排要舒適。
而且，國人偏愛 " 大車 "，也與我國常見的傢庭結構息息相關。站在傳統的角度上，我們都有一個 " 大傢庭 " 的觀念，三代同堂的情況並不稀奇。傢庭人口多瞭，集中出行的時候，諸如休息日外出郊遊或者過春節長途回傢等，也就需要一輛空間更大的車瞭。所以，頭部空間、後排空間才會成為很多消費者選車的硬指標，甚至於，後排腳部位置的凸起高度也備受關註，因為後排中間位置的使用率還是比較高的。
再加上多購入一輛車的成本投入比較高，在一些城市中限牌限號，停車位又比較緊張，如果有一輛 " 大車 " 可以滿足傢庭出行的各種所需，何樂而不為呢？但不可避免的，消費者對這輛車的要求也近乎苛刻而全面，尤其是載人載物的空間，一定要足夠。
再對比歐洲市場，父母和子女常常是分開居住的。我們在一些影視劇中也可以發現，上瞭年紀的老夫妻，也會開著小車外出購物。和留學歐洲的朋友們同樣聊過這個話題，歐洲消費者使用後排座椅的情況相對比較少，很多時候，你會註意到，一輛轎車裡隻有主副駕是有人的。所以，既然後排很少坐人，也就對後排空間沒有太多要求瞭。小車更省油，操控更佳，為什麼要說不呢？
▎我們終究會形成中國式的汽車文化
如果放眼全球，但凡汽車工業強盛的國傢和地區，也一定會有強勢的汽車文化輸出，或者說，會有一些我們耳熟能詳的特色文化標簽，諸如，美國的皮卡文化，歐洲的賽車文化，日本的 K-Car 文化。
中國有全球最大的汽車市場，本土品牌的崛起漸成一種必然之勢，中國式的汽車文化也在慢慢成形之中。隻是，還沒有公認的定義，或者廣泛傳播開來的標簽化印記。但有一點早已成為 " 潛規則 "，如果想在中國市場如魚得水，外來品牌一定需要進行本土化改造，要迎合中國消費者所需，本土品牌亦如是，畢竟，懂中國人的一定是中國人自己。於是，才有瞭 " 軸距加長 " 的大車文化，SUV 敢頂半邊天，以及新能源備受寵幸的中國式現象，當然，不可回避的還有爭議頗多的車內掛件、路怒癥、碰瓷、鍵盤俠等特殊現象。
所謂文化，有精華也有糟粕。當我們的汽車工業越來越強大的時候，中國式的汽車文化也應該越來越健康。任何國傢的汽車文化，一定是國情的歸屬，沒有必要從一個文化的模式，強行套入另一個文化的模式。中國式的汽車文化，也要有中國式的文化自信，我們在影響全球，也終究會影響全球。那場席卷全世界的新能源革命風暴，中國不就是一個最有影響力的風暴之眼嗎？
終有一天，我們會形成中國式的汽車文化，隨之而來的一定還有中國式的文化自信。
