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不管是小 C，還是其他公眾號，都曾經給各位介紹過頂級民用引擎。然而，很少有資料提到頂級賽用引擎。今天，小 C 就各位帶來一期頂級賽用引擎。
註 由於篇幅所限，以及絕大多數看官可能僅僅隻熟悉 70 年代之後的那些故事，因此小 C 在這裡就不多介紹 70 年代之前的那些頂級賽用引擎。
日系賽用引擎篇
本田 RA168E 渦輪 V6
生產廠傢：本田，80 度夾角 V6 渦輪增壓引擎
參與賽事：1988 年 F1
排量：1494cc
馬力輸出：650hp - 1050hp
搭載車輛：邁凱倫 MP4/4
其他：重量約為 149kg，渦輪壓力的規定壓低瞭實際引擎動力。
在那個年代，本田 RA 系列 F1 引擎被認為是 F1 冠軍頭銜的入場卷之一。
相比於前幾代的 RA 系列引擎，由於 F1 對於渦輪引擎的限制，渦輪增壓從 4.0bar 下降到 2.5bar，而油箱的容積也有瞭嚴格的規定。因此雖然這臺 RA168E 引擎有著上千匹馬力的潛力，但是在實際比賽中為瞭平衡引擎輸出，耐久性和燃油性，馬力輸出一般僅僅局限於 650hp。
雖然在技術角度上沒有使用特別新的技術，然而本田工程師將這臺 RA168E 變成瞭為塞納和 MP4/4 量身定做的引擎。
在當年天才設計師 murry 的努力下，以及本田工程師孜孜不倦的測試下，最終和邁凱倫 MP4/4 和二為一的 RA168E 給予瞭 MP4/4 極低的車身重心。配合上 murry 驚為天人的超低空氣學阻力設計理念，MP4/4 成為瞭那個年代最優雅的 F1 殺手。
而邁凱倫在 1988 年的車手更是有當年車王阿蘭普羅斯特和未來的車神埃爾頓塞納組成。兩者在那年的 F1 拿下瞭 16 場比賽中的 15 場勝利，將邁凱倫王朝推到瞭頂峰。
馬自達 R26B
生產廠傢：馬自達，自然吸氣，四轉子設計
參與賽事：1991 勒芒 24 小時耐力賽
排量：2622cc
馬力輸出：700hp@9000rpm
搭載車輛：馬自達 787B
其他：實際測試中 R26B 可在 10000rpm 的時候提供超過 900hp 輸出，但由於耐力賽原因最終降低瞭輸出。
R26B 其實有著相當糟糕的數據。其搭載在馬自達 787B 上，參與瞭 21 場比賽。和本田邁凱倫這樣一騎絕塵不同，787B 隻拿到一場比賽的勝利。
然而，787B 贏得唯一一場比賽是勒芒 24 小時耐力賽。
對於馬自達有兩個特別的意義，第一，這是至今為止唯一一臺贏得勒芒 24 小時耐力賽的日本賽車。這個在今年豐田史無前例的勒芒 5 連敗之後更顯的重要。第二，這是唯一一臺贏得瞭勒芒 24 小時耐力賽的轉子引擎。
而技術角度來說，R26B 也是為瞭耐力賽而生。多年的轉子研究經驗最終在 R26B 上結出正果。
這幾點，就足夠將其推上傳奇賽用引擎的榜單瞭。
尼桑 VQ30DETT
生產廠傢：尼桑，V6 渦輪增壓引擎
參與賽事：2002 年 - 2004 年 JGTC，2005 年 - 2007 年 super GT
排量：3.0L
馬力輸出：480ps
搭載車輛：skyline GTR 賽用版，350z 賽用版
其他：這是市場上據稱可以買得到的尼桑賽用引擎。
在 skyline GTR 生命的最後兩年，尼桑毅然決然的不再使用 RB26DETT 作為其賽用引擎，轉而使用一款全新的賽用引擎。其實尼桑出於這種替換目的也絕非心血來潮。RB26DETT 過重的質量完全掩蓋瞭其的潛力，成為尼桑在設計賽車時候不得不考慮的問題。
新款賽用引擎的出色程度超乎當年尼桑的想象，完全掩蓋瞭前輩 RB26DETT 的風頭。
搭載這款賽用引擎的尼桑賽車在 JGTC 以及由 JGTC 升級而來的 super GT 中贏得瞭 20 個比賽的 12 個冠軍。其的民用版本更是復活瞭全新一代 Z 系列車型。這臺引擎就是 VQ30DETT。
法系賽用引擎篇
雪鐵龍 XU7JP4 賽用版
生產廠傢：雪鐵龍，四缸渦輪增壓
參與賽事：1999 年 -2013 年 WRC
排量：1998cc
馬力輸出：310bhp@5500rpm
搭載車輛：雪鐵龍 Xsara WRC / C3 WRC
其他：扭矩輸出最為可觀，可在 2750rpm 獲得 570Nm。
當日系賽用篇結束的時候，肯定會有很多看官表示不滿，斯巴魯 555 的 FHI/STi 賽用引擎，三菱 Lancer EVO 的 4G63T 賽用版本呢？
如果仔細研究 WRC 那段歷史，2000 年之後，無論是老牌勁旅斯巴魯還是三菱，或者福特車隊，所有 WRC 賽車的光輝都被一臺雪鐵龍和一個名為勒佈的車手所掩蓋。
2002 年到 2013 年，勒佈駕駛著雪鐵龍，用這一款小修小補的引擎，贏下瞭 9 個冠軍，168 場分站賽中其贏下 78 場。而同年度理應處於巔峰的三菱和斯巴魯則節節敗退，無論是斯巴魯的水平對置引擎還是三菱重度升級的 4G63T 都遠遠無法和這臺雪鐵龍四缸引擎相抗衡。
WRC 整整 11 年，同一款引擎一直在贏得勝利。這款賽用引擎是如此可靠，以至於 WRC 加於這臺引擎上的任何限制都無法阻擋雪鐵龍和勒佈的腳步。光這一點，就足以讓之成為最傳奇的拉力賽賽用引擎！
雷諾 F1 渦輪引擎
生產廠傢：雷諾，渦輪引擎
參與賽事：1977 年 -1985 年 F1
排量：1.5L
馬力輸出：依據年代變化
其他：開創瞭 F1 的渦輪時代。
在 70 年代初期，渦輪引擎是一種不受待見的引擎。大排量或者高轉速的賽用引擎才是那個年代的主流。
而雷諾成為瞭最早將渦輪技術引入 F1 的廠商。在早期，雷諾車隊采用黃色的塗裝，而不穩定的渦輪引擎常常爆缸並在賽車後卷起一團白煙。因此雷諾的 F1 引擎被諷刺為 " 黃色的茶壺 "，寓意用茶壺嘴噴出的熱水白煙來諷刺雷諾爆缸的 F1 引擎。
然而雷諾堅持對其的渦輪技術進行完善。從靜態點火到氣動氣門，雷諾的 F1 引擎越來越穩定。而渦輪引擎巨大的動力和小巧的外形更是完美契合 F1 的需求。也正是雷諾渦輪引擎的出色表現最終使得一大批廠傢轉向 F1 的懷抱，這其中就包括瞭本田。
對於引領瞭時代的賽用引擎，隻要堅持下來，最終都會成為傳奇。
德系賽用引擎篇
奧迪 V12 TDI
生產廠傢：奧迪，V12，渦輪增壓引擎
參與賽事：2006 年 -2008 年勒芒 24 小時耐力賽
排量：5.5L
馬力輸出：650hp - 800hp
搭載車輛：奧迪 R10 TDI
其他：這是唯一一款在近代使用柴油並取得巨大成功的賽用引擎。
這款 5.5 升 V12 柴油雙渦輪增壓引擎帶來的問題很多，其比一般同功率輸出的 V10 汽油機要重接近 100kg，而引擎的轉速也有著巨大的限制。在奧迪所有技術的加持下，其的安全轉速區域隻有 5000rpm。如果評選最低轉速賽用引擎，這款 V12 TDi 一定是榜上有名。
然而，匹配 24 小時耐力賽的絕佳燃油性和更寬闊的動力輸出區間最終擊敗瞭柴油機本身過重的劣勢。
FIA 無奈之下給這臺柴油機加裝瞭限流器，並要求其額外負重超過 50kg 以給予其他賽車更多的競爭力。
然而
48 場比賽，12 個桿位，36 場勝利，這是柴油機統治頂級賽場的年代！
BMW S14
生產廠傢：BMW，自然吸氣，直列四缸
參與賽事：DTM，group A
排量：2.5L
馬力輸出：不超過 300hp
搭載車輛：BMW DTM 賽車
其他：幾乎和街車版本完全一致賽用引擎。
在那個年代，DTM 要求極度嚴格，賽用版本的車輛幾乎和合法版本一致。當然，隨著時間的改變，現在的 DTM 的規則變化很多，賽用版本除瞭外殼和街道版本一致以外，任何部件都已經完全不同瞭。
在 1987 年第一次引入 DTM 的時候，搭載著 BMW S14 引擎的賽車一路狂奔最終拿到瞭冠軍。
現代 DTM
這是一臺非常簡單的 2.5 升直列四缸引擎，DOHC 設計，16 氣門。然而正是這種簡單的設計最終幫助 S14 成為那個年代最出色的引擎。
更讓人驚訝的是，街道版本的 2.3 升版本其實是 S14 賽用版本的原型。那個年代直接從民用版本升級成為賽用版本的逆向研發可不多！而 S14 更成瞭 BMW M 系列中最具有標志性的引擎。可以說，正是 S14 這款引擎確定瞭 M 系列的精神！
AMG 梅賽德斯 DTM V8
生產廠傢：梅賽德斯奔馳，V8，自然吸氣
參與賽事：DTM
排量：4.0L
馬力輸出：476hp
搭載車輛：梅賽德斯 AMG DTM 賽車
其他：梅賽德斯奔馳生產，AMG 調教。
DTM 是一個國人所不太熟知的賽事。簡單來說，DTM 是德國境內的最高級別賽事，DTM 賽車就是披著量產車外殼的 F1 賽車。其的高技術含量使其甚至在某些賽道有著和頂級原型車一爭高下的能力。
而 DTM 也是充滿競爭的賽事。為瞭防止一輛車一傢獨大的情況，每輛贏得比賽的賽車都需要在第二場加重，如果繼續勝利，則繼續加重，直到輸掉比賽。這保證瞭沒有一款車能夠一直贏得勝利。
這臺在 2004 年到 2006 年在梅賽德斯奔馳 DTM 車隊服役的引擎和街道版本除瞭基本構型外，沒有任何一致的地方。然而在獲得勝利就會加重的不利情況下，搭載這款引擎的梅賽德斯奔馳贏得瞭 33 場比賽中的 21 場，拿下兩個制造商冠軍和兩個車手冠軍。
梅賽德斯奔馳在那幾年重新定義瞭統治。
保時捷水平對置六缸引擎
生產廠傢：保時捷
參與賽事：以原型車賽事為主。主要參與 Group C
排量：依據賽事改變
馬力輸出：依據賽事改變
搭載車輛：908，935，956，962。
這款引擎其實是保時捷 911 早期那臺 2.0 升風冷水平對置引擎的賽用版本。雖然在多年的發展中，引擎排量有瞭增加，偶爾會加入渦輪增壓，缸體材料也有所改變，然而，絕大多數的設計都沒有變化。
這臺引擎幾乎在保時捷所有頂級賽車上服役過。而這長達 20 年的賽事歷史使其成為瞭保時捷賽用引擎的常青樹。由於搭載瞭太多的賽車，究竟這款引擎贏得過多少賽事的勝利已經無法考究。
然而，你隻需要知道，搭載這款引擎的保時捷 956 在紐伯格林北環的耐力賽中跑出瞭 6 分 11 秒 13 的成績。它就是紐博格林北環之王頭上那個皇冠！
意系賽用引擎篇
法拉利 F1 V10
生產廠傢：法拉利，V10，自然吸氣
參與賽事：F1
馬力輸出：至少 650hp
搭載車輛：法拉利 F1 賽車
其他：這款 V10 最大的區別就是引擎夾角。在 1996-1997 年為 75 度夾角，在 1998-1999 年為 80 度夾角，在 2000 年之後均為 90 度夾角。
法拉利從不生產民用版本的 V10 引擎。當說到法拉利的 V10 引擎，那就指法拉利在 F1 上的賽用引擎。
對於法拉利 V10 賽用引擎，最值得記住的是 2000-2004 年間的 90 度夾角 V10 引擎。88 個桿位，57 場勝利，身著紅色賽車服的舒馬赫，就是那個年代所有人對 F1 的印象。
