我也實在不是謙虛，最近咱們編輯部挺熱鬧的，時不時都有些超跑上門拜訪。譬如前些日子的邁凱倫 570 GT，又往前些日子的奧迪 R8 V10，再往前些日子的 AMG GT，一個跑的比一個快吶。一日，領導忽然對我說：" 又有超跑光臨。我們大傢都試過瞭，你要不要試一試？"
然後快下班的時候，我的辦公桌上多瞭一個這樣的東西。
方方正正，白白滑滑，長得像個滑蓋手機一樣。嗯，據說是車鑰匙。按理說，見字如面，如今見鑰匙我也大概看得出這車的性格和身份。我猜這一定是個文靜的品牌，或者文藝的品牌；夾雜些古典的氣質，又帶點高科技元素。可以，我喜歡。腦海中刷刷刷輪流浮現幾個響亮的名字。488，太辣瞭，不可能；911，有點素，也不是很特別嘛；GT-R，鑰匙和隔壁傢軒逸一毛一樣的，立即排除；難道是飛度？這貨又騷浪賤，形象完全不相符啊，沒可能的！
一輪點兵過後，還是沒有一款能和桌上的鑰匙形象相契合的超跑。於是揣著鑰匙，走到停車位一看。啊！？
這不就是宋 DM 嗎？有人說是宋呆萌，有人說是宋大賣 …… 果然和鑰匙一樣，這車身也是白白靜靜的。前臉與下方兩側霧燈位置形成上卷造型，帶有些中國傳統文化中 " 祥雲 " 特點。深色的上部塗裝從大角度 A 柱開始一直往後延伸到車尾擾流板處，結合上揚雙腰線和車頂行李架設計，讓人感覺耳目一新。
篆體 " 宋 " 在前臉中間壓陣，兩條鍍鉻飾條采用瞭磨砂的材質，細節處理的很到位。藍色的裝飾條橫貫整個進氣格柵，表明瞭它的新能源車的身份。正如先前的猜測，此車 " 古典氣質 " 和 " 高科技元素 " 兼有之。
打開車門，也坐進去感受感受。一下子吸引我目光的是左右對稱的飛翼式中控臺，各種材料混搭，大面積皮料包裹，富有層次感。還有那螺旋槳式出風口，銀光閃閃，質感動人。真皮包裹的平底方向盤，下方采用鍍鉻和仿碳纖維材料裝飾。電子擋桿也是和寶馬車類似的 " 雞腿 " 樣式，握感特別棒。
雙色搭配的真皮打孔座椅相當厚實，靠特意繡上瞭 " 宋 " 字樣，主副駕不僅帶座椅加熱，還有兩檔通風調節，後排還配瞭獨立三個頭枕，舒適到位。往上一看，是全景天窗，按一下開關打開天窗隔熱板，整個車裡頓時亮堂堂的。
趁還有時間，也不急著回傢，細細把玩瞭下，這車的配置也是夠豐富瞭。全景天窗、開放式 CarPad 安卓車載系統、360° 高清全景影像、PM2.5 綠凈系統、移動電站功能、無鑰進入、一鍵啟動、遙控駕駛、全系標配 ESP、電子手剎、陡坡輔助、胎壓監測、前排座椅通風 / 加熱功能，後排還配備瞭 220V 交流電源插座，可謂是一應俱全，一點也不吝嗇啊。
開瞭空調，隨手打開 PM2.5 綠凈系統，眼看著 PM2.5 數值從 100 多一直降到 20 多；特別是自動防炫目內後視鏡，還集成瞭行車記錄儀、指南針、海拔高度等功能，強大且實用；一定得表揚下這塊 8 英寸大屏及其搭載的開放式 CarPad 安卓系統，自帶流量不說，還支持安裝各種 APP，你簡直為所欲為，下一個王者榮耀開黑，也完全不成問題。我打開系統自帶的百度音樂，第一首推送的歌曲，居然是陳綺貞的《黑眼圈》。
眼前浮現出通宵寫稿熬成黑眼圈的坎坷經歷，不由得心生感慨：宋 DM 真的是不錯的車，可是，它和超跑有什麼關系嗎？起碼，我就沒試過有一件超跑，內裡可以有這麼多五花八門的配置的。而且它的樣子，看起來一點也不兇啊。
後來我才知道，它和超跑的關系，全都標示在黑色車頂和白色車身交匯處的那一塊徽標上：542。簡單來說，"5"，便是 0-100km/ h 加速時間 5 秒以內；"4"，是指全時電四驅；"2"，意思是百公裡油耗 2L 以內。真有這麼神奇，真有這麼霸道？再鉆進車裡，再看看 " 雞腿 " 檔桿後面，簡潔有序的排佈著按鍵和旋鈕。左右兩顆按鈕，分別對應倒車雷達、陡坡緩降的開關；後面一排按鈕，則對應選擇普通、沙地、泥地、雪地四種模式；最後一個旋鈕，可以選擇 ECO 節能、SPORT 運動模式；旋鈕兩邊的按鍵，又分別控制著 EV 純電和 HEV 混動模式。迫不及待想要試一試瞭。
多麼迫不及待也好，總要充滿電才好體驗 " 超跑 " 的性能。要是有固定車位就可以安裝充電裝充電，沒有固定車位也不用擔心，直接插入傢用 220V 交流電也是可以的。出門在外也不用慌，AppStore 裡有許多尋找充電樁的 App，地址、電價、服務費、停車費寫的一清二楚，充電時間也估算得非常精確。按照我的經驗，廣州的充電服務商，最方便、最靠譜的還要數星星充電，對面的高檔寫字樓停車場裡，還有大學城商業中心，都佈置瞭一批星星充電樁。
關註公眾號，插上電源，手機掃碼支付，就這樣可以開始充電瞭。試瞭幾次，大約 5-7 個小時內可以充完，平均每次花費 30 元左右（憂桑的是，相應的停車費也花瞭 20 元 ……），80 公裡的標準純電動續航裡程，正好適合上下班雙程來回使用。隻要傢裡或者公司附近有條件充電的話，插電混動車確實能發揮最大的經濟性優勢。有趣的是，充電的次數多瞭，碰見老朋友的機會也越來越多，好幾次，我恰好撞見一位老夥計把他的秦從狹窄的車位裡遙控出來，悠閑的開走。
緊湊級 SUV 用上 1.5TI 動力，本來就不會很慢；再加上前後兩顆電機，一宿蓄滿電之後，宋 DM 簡直火上澆油。一腳地板油之下，450 馬力、740 牛米噴薄而出，好似黃金右腿大腳抽射般，連人帶車彈出去的。試想下，前輪一顆 150 馬力的 1.5TI 汽油發動機，再加一個 150 的電機，後輪也有一組 150 的電機，壯著膽踩下油門的感覺，簡直和點燃瞭一串引信極快的鞭炮沒有區別。頭皮一陣發麻，耳邊嗤嗤兩聲，接著便噼裡啪啦般炸瞭！4.83 秒，眨眼便加速到 100km/h；繼續全力沖刺，150km/h 後仍然有很強韌的後勁，什麼大 V8，根本都不放在眼內啊。
也有人說，百公裡加速 5 秒內，隻是比亞迪的數字遊戲和宣傳噱頭，日常哪有人會這麼開車的？我不是很贊同這種想法。動力有點像存款，同樣消費 100 元，卡裡存著 1 千塊和 1 萬塊，心裡都是什麼感覺，那可截然不同。憑著 " 超標 " 的動力儲備，不管在高速和國道上，宋 DM 提速、超車相當輕松。車頭抽出來，輕點油門，輕而易舉地完成超越。隻要電量充足，就絕不會有中途疲軟下來的情況。
我最擔心的，反而是底盤。要抗住 2 噸的重量，還要抗住超跑般的動力，必須得有一副堅強的底子才行。宋 DM 的底盤構造，和普通的宋燃油版並不一樣，尤其後軸，鋁合金擺臂相當引人註意。按照比亞迪底盤調校團隊的專傢——前戴姆勒底盤調校工程師，現任比亞迪首席底盤調校工程師—— Heinz Keck 的說法，盡管宋 DM 性能拔群，底盤調校仍然以柔軟舒適的日常行車訴求為重。確實，宋 DM 過減速帶動作很輕柔，走爛路的厚實感也相當不錯，縱向的濾震性能有相當水準；缺點是橫向的定力不足，通過起伏路段和彎道時有搖曳感，韌性也不太足夠。
但是比起之前的秦、唐，宋的進步也是顯而易見的。這裡面少不瞭 Heinz Keck 的功勞。漢斯特別設計瞭一套 H 臂後懸架，可以大幅減低懸架側傾中心和輪心跳動位移的變化幅度，而且在後懸掛上大量采用瞭鋁合金制件，減低其簧下質量，最終同時收獲很好地舒適性和不錯的操控性。以前這個中國品牌對底盤的研究毫無章法科研，豐田的舒適柔和，借鑒一下；大眾的操控穩定，也借鑒一下，最終並不知道自己需要什麼。Heinz Keck 把他在戴姆勒 20 多年底盤調校的經驗帶到瞭比亞迪，制定瞭一套 BYD 底盤性能研發流程。有記者問他：改變一個中國品牌，你認為需要多久呢？Heinz 告訴我們：奧迪從中產階級變身為豪華品牌，中間隻用瞭 10 年的時間。我也實在很有興趣想看看，Heinz 還會給比亞迪帶來什麼新鮮的變化——宋 DM，這已經是一個相當不錯的開局瞭。
