e族試駕報道
試駕評測文章經常用這樣的句式開頭："如果說最近有哪些車型大熱，非SUV莫屬。"不過最近可能要改改說辭瞭，因為有種方興未艾的其實是SUV的近親——皮卡。
在今年2月底，福特宣佈猛禽的官方預售價56萬，幾個小時後，雪佛蘭宣佈旗下兩款皮卡正式上市，索羅德售價59.9-69.9萬元，庫羅德售價54.99-59.99萬元。擁有官方保障的售後，卻保持著平行進口的價格，這兩輛皮卡可謂明星車款。
在2017雪佛蘭最美中國行中，索羅德作為頭車、庫羅德作為尾車，一直在保障全隊的行進。而在此次旅程的最後一天，我們在西藏日喀則得到機會試駕體驗這兩款車。
不過，需要提醒的是，因為車輛的安排，我所拍攝和試駕的並不是我們A隊的Highcountry高地版索羅德，而是B隊的Z71 Midnight幻影版（兩車同為69.9萬元），所以所有文字部分的感受全部以該車為主。而庫羅德則是一致的車型，為Midnight幻影版。
索羅德Highcountry高地版（藍色） 與 庫羅德Z71Midnight幻影版（紅色）
Z71 Midnight 幻影版（黑色）
也許在大部分國人的心中，皮卡才是美式汽車文化的標簽，它包含瞭自由、不羈、探索廣闊天地的勇氣，是男人心中的夢想之車。其實與其說是皮卡車型本身包括瞭這麼多幻想，倒不如說是追求自由的美式思維和美國精神為皮卡車型帶來瞭這些情懷加持。否則，你把這些幻想安在一輛國產皮卡上試試？
正式因為如此，想要體驗純正的美國精神，當然要選純正的美式皮卡——它一定要大，大體型，大排量，大拖拽力和大大咧咧的操作。這些雪佛蘭索羅德和庫羅德都能滿足你。我們將用兩期的篇幅將這兩款車一一為大傢呈現。
雪佛蘭皮卡歷史溯源
早在1918年，雪佛蘭就開啟瞭屬於它的皮卡時代。Series 490型卡車可以讓用戶自由選擇敞開式卡車或者是封閉式貨車的不同造型，滿足瞭多種需求。
1916 雪佛蘭 Series 490
1930 雪佛蘭 Roadster Pickup
1947 雪佛蘭 Advance Design 3000 Series
1950年，雪佛蘭成為首個年銷量超過200萬輛的品牌，雪佛蘭轎車與卡車的銷量比例達到瞭2.5：1。
1955年款雪佛蘭CameoCarrier的誕生，為皮卡轉變瞭皮卡的定義。原本用來幹粗活的皮卡，在外形和內飾上都大膽采用瞭很多當時轎車上才會用到的元素，具有很高的外觀辨識度。它第一次向人們證明，皮卡不僅可以實用，而且兼顧舒適並且很漂亮。
1955雪佛蘭 Cameo Carrier
1969年款的C-10皮卡更堪稱是高性能皮卡的"先驅"，滿足瞭消費者對高性能和皮卡車型的雙重追求。之後，雪佛蘭還相繼推出瞭搭載7.4L發動機的El Camino SS 454皮卡，擁有6.0L V8發動機的Silverado SS皮卡等車型，滿足人們對性能的追求。
雪佛蘭 C-10 Pickup
El Camino SS 454
雪佛蘭Silverado索羅德的歷史
1999年，雪佛蘭推出Silverado索羅德，用以接替誕生自1975年的C/K系列平臺。索羅德外觀更加現代，也更充滿肌肉感，而內飾向趨豪華和舒適。索羅德采用瞭全新超清多截面模塊化車體框架雪佛蘭結構，根據車廂形式不同分為單排的Regular Cab，一排半的Extended Cab和兩排的Crew Cab。
第一代索羅德於1998年發佈，采用通用GMT400平臺打造，共有1500和2500兩個版本，均屬於輕型皮卡。貨箱方面則包括69.2英寸（1758毫米）短箱、78.7英寸標準箱（1999毫米）和97.6英寸（2479毫米）長貨箱三種，而隻有短貨箱才能選擇一排半或兩排座椅，並且是兩排座椅的唯一選擇。
真正的重型皮卡誕生於2000年，雪佛蘭基於GMT800平臺打造出索羅德HD（HeavyDuty）車型，用以對抗早就存在的福特F系列的SuperDuty。而在2002年時，索羅德迎來瞭一次小改款，主要涉及外觀和音響空調控制系統等。
小改款車型
第一代索羅德采用多款發動機，包括4.3升V6 vortec發動機，以及4.8升和5.3升兩款V8 vortec發動機。而針對索羅德HD車型，起步動力為6.0升V8發動機（300Ps），之後還有8.1升V8 vortec發動機和6.6升V8 Duramax柴油發動機。2003年，雪佛蘭為索羅德SS車型配備瞭6.0升V8 vortec發動機的高動力版本，最大馬力達到345Ps（257kW）/5200rpm，最大扭矩為515N·m/4000rpm。
庫羅德SS
有趣的是，作為一款全尺寸的皮卡，索羅德和大表弟GMC 的Sierra成為通用旗下第一批混合動力車型。第一代混動索羅德隻是一個試水真正的雙模混動車型在第二代車型上才實現。
庫羅德hybrid
第二代索羅德與2007年上市，全新的形象在延續以往的分層大燈和格柵的基礎上，使用瞭更加豪華的設計語言，大面積的鍍鉻保險杠是這一代索羅德的重要特征。
有瞭第一代的良好基礎，第二代車型依然非常受歡迎。雪佛蘭采用全新的GMT900平臺，車身佈局方面則沒有什麼大的變化，依然是一排、一排半和兩排三種形式。在動力系統方面，雪佛蘭增加瞭一款6.2升V8發動機，並在索羅德車型上推行全面自動擋化。
HD車型是索羅德用以對抗福特SuperDuty車型的重型武器，提供1500HD、2500HD和3500HD等不同車型。
動力方面，第三代Silverado搭載瞭LV3 EcoTec3 4.3公升V6引擎、L83 EcoTec3 5.3公升引擎、L86 EcoTec3 6.2公升V8引擎、LY6 Vortec 6000 6.0公升V8引擎以及LML Duramax 6.6公升V8柴油引擎等。變速箱方面之前采用6AT變速箱，而在改款後5.3升動力總成不變，6.2升V8發動機搭配的減速箱升級為8AT。
第三代索羅德於2014年上市，全新車型采用GMT K2XX平臺，市場定位也比以往更加高端。第三代索羅德最初依然是分體大燈，不過之後小改款中變成一體大燈，看上去依然是分體形式。
索羅德：氣定神閑
自從雪佛蘭正式以索羅德來命名旗下的大型皮卡開始，這幅面孔就基本固定下來，上下分層的大燈是它最明顯的特征。不論是主打豪華的高地版，還是主打運動的幻影版，索羅德的前臉都是這樣自信而深邃，再配合它的體型，我想隻有四個字可以形容：氣定神閑。
大燈現在整合為一體，結構看似復雜，實際分工明確。日間行車燈隻有上面的一條，下半部分其實是示寬燈。對於寬炒過2米的車來說，後視鏡轉向燈非常實用。
兩側的霧燈倒是有些獠牙的意思，但是索羅德絕對沒有任何盛氣凌人的攻擊之意。
你也許會對Z71抱有一些幻想，實際上，在雪佛蘭傢族中，Z71隻是代表一些運動套裝而已，實際性能不會有翻天覆地的變化。另外，索羅德采用瞭主動進氣格柵。
看起來更高配（實際售價相同）的高地版，對標的是福特F150的國王牧場版，前臉采用大面積鍍鉻，這似乎更加符合我們印象中的"美式"形象。
因為外觀極其方正的線條設計，索羅德看起來尺寸很大。實際它比猛禽要小一圈。
純黑色的輪圈有些顯小，實際尺寸為18英寸，五幅+內凹的造型非常有力量感。輪胎為固特異的Wrangler，一款AT胎，尺寸為265/65 R18。
"小輪圈"放在這樣的大尺寸皮卡上有些小氣，事實上，傳統的美式皮卡都存在這樣的視覺弱勢，而不論對性能黨還是外觀黨來說，改裝一套大輪圈勢在必行。
保險杠底部的軟裙邊讓索羅德的接近角看起來非常小。拆除這一圈圍擋很簡單，不過要想提高完成度，還是需要尋找一些套件來裝上——如果原廠的Z71套裝能采用一條更窄的前保險杠那就完善瞭。
Z71幻影版車側的踏板是固定的，對於這輛車的高度來說，踏板很有必要，另外純金屬的踏板還能起到一定的防護作用。
反光鏡鏡面有轉向指示燈，對於後面的跟隨車輛非常有幫助。索羅德的尾部轉向燈在白天看的話並不是特別亮，因此反光鏡上的LED指示燈就起到瞭很好的指示作用。而拖拽房車時更是可以起到提示作用。
寬大的後視鏡在拖拽房車時提供瞭很大的幫助，但在平時開車和停車時也是很大的顧慮，即便折疊起來，可以看出它依然比車身寬出不少。
尾部沒有什麼可說的，還是一套傳統的皮卡造型。其實皮卡氣勢上來瞭，這些反光條也就不是問題瞭。
龍門架提升瞭整體的運動感，同時也是很實用的設備架子，比如射燈。另外龍門架並沒有遮擋貨箱照明燈，這說明這套龍門架還是非常"原廠"的。
尾箱門有阻尼效果，尾門承重不詳。貨箱內部有防劃塗層。同時多個錨點也提升瞭實用性。
後保險杠兩端各有一處供人腳蹬的踏板。方便上下車廂。尾部攝像頭在尾門把手處，位置比較高，不容易被泥水糊住。
原廠保險杠就有電源接口，可以接駁房車、拖車等的電源以提供燈光信號。
對皮卡來說，預留拖車鉤接口也是非常必要而且常見的。
索羅德內飾
豪放而復古 簡單線條帶來實用性
在"去工具車化"的趨勢裡，雪佛蘭做得並不激進，但是這並不是說它做得不夠好。以索羅德為例，它的內部與大型SUV的設計思路基本相同，功能區分部明確，按鍵簡單明瞭，儲物空間寬大實用。同時在用料方面，索羅德也絕對不含糊，能用真皮包裹的絕對不裸著。可能它的內部形狀都比較規整，以至於讓人還在時時想起它的藍領出身，不過隻要與之相處半個小時，你就能深深地愛上這些刻板的線條帶來天生的實用性。
作為進入國內的頂配車型，索羅德的舒適性和安全性配置相當齊全。包括胎壓監測、ESC車身穩定控制系統、電子拖車搖擺控制系統、前方碰撞預警、低速自動制動、車道保持輔助等安全配置，以及遠程遙控啟動、BOSE音響系統、定速巡航、手機無線充電、前排座椅通風/加熱、方向盤加熱、安吉星智聯系統等。
動力與車身結構
索羅德有兩種動力配置，入門級為5.3升V8自吸發動機，最大功率265kW（360Ps）/5600rpm，最大扭矩518N·m/4100rpm。另外三款采用6.2升V8自吸發動機，最大功率313kW（426Ps）/5600rpm，最大扭矩624N·m/4100rpm。
搭載6.2L V8發動機的索羅德的最大拖載重量為4.128噸，負載重量為0.767噸。另外，索羅德Z71版本還配有越野性能套件，包括Rancho高壓充氣避震、36mm加粗前穩定桿、越野型顛簸緩沖吸能塊、變速箱下護板、高性能大容積空氣濾清器等，加裝套件後的底盤更加紮實，可以通過相對更有挑戰性的路況。
索羅德公路駕駛感受
公路駕駛中，我隻接觸到瞭索羅德，而且是Z71幻影版。不過我們在一路上從來時頭車一直都是高地版，因此我的以下結論都是按幻影版進行，而圖片部分則是那輛藍色的高地版。
首先說動力，得益於大排量自然吸氣發動機的底氣，在日喀則高原地區，索羅德並沒有太嚴重的高反。它的動力輸出並不劇烈，而是以一種慢慢噴湧直至爆發的方式進行。一旦油門踩深，V8引擎特有的隆隆聲會讓性冷淡的人也變得興奮起來，索羅德如同醒獅，奮起奔向前方。
不過駕馭這臺鋼鐵怪獸並不會讓人太緊張。索羅德的方向阻尼、油門和剎車踏板力度等，都調校得比較輕，開這樣一輛大車所需要的臂力和腿力，與我平時開自己的A級轎車差不多。而難得的是索羅德的方向指向性也不錯，隻要稍微適應那些必要的虛位，就能完全掌握車輪的去向。在急於尋找洗車房的去程中，我們經過多彎但是角度不太急的山路，我在車內駕駛時完全沒有任何緊張和不適。
需要註意的是什麼？是反光鏡！雖然坐在駕駛位時視野還不錯，但是兩個反光鏡實在是太寬瞭，在日喀則郊區的公路上會車，我總會在車頭錯過的瞬間踩一腳剎車，以確定鍍鉻反光鏡不會打到對方的車體。
當遇到比較瑣碎的路面時，比如碎石路和減速帶等，索羅德Z71幻影版並沒有想象中的那麼沉穩，相反，我覺得它有些過於顛簸瞭，懸架初段偏硬，"小尺寸"的輪圈和厚厚的輪胎也沒有為緩沖帶來什麼幫助。前橋附近傳來的顛簸超過瞭我的預期，不如同價位的全領域車型表現好，比如陸巡和普拉多。不過這和它原本的皮卡定位也是分不開的，而且需要強調的一點是，這些震動在到達身體之前，還會被厚實的坐墊吸收，因此如果不是像我這樣的"職業病"，大部分乘客是不會抱怨的。
剎車踏板的力度非常合適，實際剎車效果也很線性，給駕駛員帶來不少信心。否則，這樣一頭猛獸，還真是難以控制而讓人生懼。
在噪音方面，我想也不用太擔心，這畢竟是一輛大型皮卡，風噪在可接受范圍內，路噪則非常輕微，而發動機噪音更是在巡航時難以尋覓。同行的媒體當天在駕駛中錄制講解視頻，看起來完全不受影響。
越野場地駕駛
試駕當天的重頭戲其實是場地越野。雪佛蘭提供瞭兩個場地供索羅德和庫羅德使用。其中索羅德主要是一個小的穿越路線，而庫羅德更多的是接受各種規定動作的考驗。
先來繼續說索羅德，在鋪裝路面稍顯顛簸的懸架，來到非鋪裝路面，終於開始發揮作用，更大幅度的顛簸才顯示瞭它加強型減震器的作用。車身沒有太多多餘的晃動，震動都被抑制在相當合理的幅度內。
需要註意的是前橋突然下沉的情況，這時候沉重的車頭會讓你感受牛頓定律的神奇——重重地砸向地面，這對前橋的負擔很重。同時比較低的接近角也會讓人時時擔心索羅德前臉的完整性。
在連續的顛簸路中，索羅德的後橋還是顯示出"貨車"的特質，但是它並沒有顛到左右偏擺而影響前行方向，盡管貨箱內沒有任何貨物，後懸架對於震動的吸收依然不錯。
此次駕駛中我全程采用瞭auto模式，對付這樣簡單的場地已經足夠。而在側坡中，得益於較寬的車身，索羅德表現地相當淡定。
至於這些充滿西部氣息的牛仔行為，隻是索羅德轉為2H驅動模式後帶給駕駛員的一些小獎勵。
