牛車網好像說過很多 GT-R 的改裝案例，但好像從來沒有說過它是誰設計師出來的啊？
牛車網網友純情小火機 答：
是的，關註牛車改裝 APP 的朋友應該都看過 GT-R 系列車型的改裝案例，但確實我們沒有談過它的設計師是誰。而這篇問答文章會讓牛車網的朋友知道一位名叫 " 水野和敏 " 的大人物，他就是和藹可親、受到世人尊敬的 "GT-R 之父 "。
俗話說，一個成功男人背後都有一個偉大的女人，一輛性能強勁的超跑背後也有一個出色的設計師。日產 GT-R 之所以聞名全球，是因為它讓不少的超跑聞之色變。然而，筆者曾在 R35 GT-R 問答評論區看到很多人諷刺 R35 的超跑身份，但如果按照各車廠的性能跑車的定位，那麼法拉利 458.、蘭博基尼 Huracan 並不是一輛超跑啦，這些貴兩倍的意式超跑從來沒有在現實上贏過 GT-R，便宜的售價就不是超跑嗎？性能與售價成正比嗎？這些在 GT-R 身上並不能奏效。而實現一輛高性價比的超跑很有故事，而打造這款車的人更是重要，雖然現在的水野和敏先生已經被臺灣納智捷挖墻腳瞭，但是，他創下的記錄依舊會被永遠的記載在日產的歷史。
水野和敏（Kazutoshi Mizuno），1952 年出生於日本長野縣。1972 年，他在長野高工畢業後立刻加入日產車廠，早期的工作他是負責 Nissan Primera（派美）和 Nissan Skyline R32 的封裝設計。可以說，從他加入日產大傢庭那一刻開始，他就已經是 GT-R 團隊的一份子。1989 年，他調職到 Nismo 部門擔任 Nismo 部門總工程師。
其實，Nismo 在 Skyline GT-R R32 之前，他們拿得出手的作品並不多，畢竟，當時的 Slivia（S12）、Fairlady（Z31）為 Nismo 贏得的賽事寥寥可數。而調職到 Nismo 的水野和敏，他為 Skyline GT-R 出現為 Nismo 開辟一個全新平臺。Nismo 車迷應該知道，Skyline GT-R 本身就是一款以賽道規格打造的車型，當它被送到水野和敏的領軍下的技術宅團隊手裡，" 戰神 " 變得不再浪得虛名，而 R32、R34 時代，GT-R 名下的獎杯更是不計其數，這裡就不用一一列舉瞭吧。
或許大傢都知道 R32/R34 賽車威震賽場，或許大傢並不知道 GT-R 的對手是那些更為昂貴的超跑，而 GT-R 賽車的價格不及對手的十分之一，但依然能夠和對手一爭高下，這就是水野和敏造福車迷的初衷，為什麼不制造一款價格便宜，讓所有人都能駕駛的 " 平民超級跑車 " 呢？因為 " 越難得到、越想得到 " 的賽車駕駛感受是每個人的夢想，水野和敏之所以制造這款車，就是為瞭實現大傢的夢想。
1993 年，再次以車輛設計課課長身份的水野和敏先生回到瞭日產汽車開發部門，之後，水野和敏開發瞭日產 Skyline V35，英菲尼迪 FX35 和 Fairlady Z33（國內稱 350Z）等經典車型。以 Z33 Fairlady 為例，Nismo 就有為其量身訂做一款叫 380-RS 的高性能車型。該車型被分成兩個版本，一是專針對賽道設定的 400 匹 380RS-C、一款是擁有 350 匹的峰值輸出的 380RS 街道版。並交由日產經銷商代為銷售，其實，早在 2005 年 Nismo 便有 E-Type,、S-Tune、R-Tune、S1 等賽道 / 街道車型出售，380RS 兩個版本發售於 2007 年，後來的全球限量 20 部 Z-TUNE GT-R（R34）更被譽為 Nismo 的巔峰之作。
1999 年，日產推出 R34 之後，日產集團遭遇到瞭史無前例的財政危機，其中原因是日本的泡沫經濟、亞洲金融風暴的影響，但不管是日本還是全球的市占率都出現下滑，導致日產銷售成績出現下跌，而負債更是達到 21000 億日元（200 億美金）。日產車廠根本辦法應對龐大的負債，因此，他們向國際伸出援助之手，雷諾以 54 億美金收購瞭日產 36.8% 的股份，而日產則持有雷諾的 15% 股份，雙方以獨特的交叉持股方式建立 Renault-Nissan 聯盟。
雷諾 - 日產聯盟的成立之初，日產熬過瞭財政難關，而且兩年內恢復瞭元氣，但是並不代表他們能夠拿出高昂的研發經費開發新一代的 R35 GT-R。直到 2003 年，新上任的日產掌陀人 Carlos Ghosn 先生一聲令下，全新的 GT-R 車型重振日產威望的 GT-R 開發項目提上日程，開發重任當然是水野和敏來操刀。開發任務交給水野和敏之前，Carlos Ghosn 確立瞭水野和敏獨一無二的地位，這也代表著——水野和敏隻需要向 Carlos Ghosn 交代一下就可以瞭。因此，水野和敏獲得瞭非常大的空間來開發 R35 GT-R，首先，開發一個新的平臺來打造新一代 GT-R；第二，將 GT-R 從 Skyline 車系裡分割出來，並成為獨一無二的車型；第三，GT-R 車系會進行一年一改的策略，每一年的 GT-R 都會有所改進。
2007 東京車展上，水野和敏帶著全新的 R35 GTR 面世，這款車型搭載著全新的 3.8L V6 雙渦輪引擎，與之搭配六速的 DCT 變速箱，峰值水準達到 480 匹和 588 牛米，它已經非前代車型能與之相比。而在 Nürburgring 賽道上，R35 GT-R 超越瞭眾多圈速高手，創下瞭 7 分 38 秒的驚人成績，在此之後，GT-R NISMO 更是將成績刷新成瞭 7 分 08 秒 679。它再一次向世界證明瞭 GT-R 歸來，而國人朝思暮想的 " 戰神 " 也引進瞭國內銷售。
說到這裡，其實很多人會認為 R35 GT-R 是第六代戰神，其實，這種說法不嚴謹。因為 R35 已經完全脫離瞭 Skyline 車系，成為瞭一個獨立的車系，而不再是 Skyline GT-R，而且在車型定位上，也完全擺脫之前 Skyline GT-R 高性能跑車的形象而轉變成超級跑車瞭。因此，R35 GT-R 稱為第一代 GT-R 會更加合適。
GT-R 的成功離不開水野和敏打造 " 平民超跑 " 的信念，沒有水野和敏，GT-R 的眾神不可能被眾人朝拜。不過，GTR 之父並沒有留戀在過去的輝煌中，日產高層在打算以既有平臺開發下一代 GT-R 的想法之時，而水野和敏認為這種做法和 GT-R 的旗艦地位不符，並用辭去開發主管的堅定自己的想法。2013 年年末，水野和敏宣佈離開日產，也就是說，他不會參與 R36 GT-R 的開發工作。
按照 R35 GT-R 的節奏，少瞭水野和敏先生的 GT-R，它的面世時間依然是一個很大的謎團，這是眾多車迷期待的新車，但隻聽雷聲不下雨的原因。早期，曾有消息稱 R36 GT-R 以 HONDA NSX 為目標進行開發。事實上，水野和敏先生還沒有離開日產集團之前，日產與威廉姆斯 F1 車隊已經密謀 R36 GT-R 的研發，我們有理由相信，新一代 GT-R 車型會帶來一些 F1 技術（比如 F1 渦輪引擎的 ERS 和 Kers 技術），而這些技術對於 GT-R 的電動馬達會有一定幫助。但是，這也意味著不準備再做平民超跑的日產，新一代 GT-R 的售價也將直奔 12 萬美元以上，戰神沒有這位 "GT-R 之父 " 罩著，它的 " 保鮮 " 價格將會 " 變質 " 瞭。
點評：水野和敏先生說過，他將自己的人生規劃為三章，前兩章已經在日產車廠完成，而第三章便是希望通過日本、大陸和臺灣的整個的智慧，以 " 三年 " 為限，做出超越歐洲的車型。其實，筆者更願意相信，水野和敏先生內心依然希望可以在一間有資金的公司開發一個真正屬於日本的超級跑車（例如雷克薩斯）。不過，2014 年之際，水野和敏先生在驚訝和不解中加盟臺灣納智捷。納智捷將打造如同 GT-R 的超跑作品？納智捷將擁有更趨性能、東瀛風格的產品呈現？皆有可能、不必猜疑，隻不過他還說過：如果三年後我做不到這一步，那大傢可以說水野是個笨蛋和騙子。好吧！無論如何，已經 65 歲的水野和敏先生受到所有人尊重，但是，筆者更希望筆下的老先生在日產集團功成身退，這樣退役甚是完美啊。
