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成功造就孤獨麼？在緊湊級 SUV 這個級別並非如此。幾乎每個廠商都想成為這個級別的王者。為此我們在這一級別挑選出 10 輛最重要的車型加入這次大型對比測試中：分別是 Q3、X1、途勝、自由俠、Countryman、逍客、3008、科雷嘉、Ateca 和 Tiguan。誰能從這個級別中脫穎而出呢？
奧迪：昔日的野性
您肯定會記得 2011 年的十月份，當時的那次重量級大會。是的，當時 Q3 正式發佈。盡管 2014 年末進行瞭小改款，但是 Q3 總體上幾乎沒變。
它仍然屬於那種擁有小後備箱空間、空間可變性的緊湊級 SUV，如果在後排坐上兩個成年人，那麼他們都不會對於乘坐舒適性以及空間表現感到滿足，駕駛者和副駕駛也乘坐在狹窄但做工出色的駕駛艙之中。
通過有活力的 1.4 升渦輪增壓發動機，奧迪 Q3 強有力的開動，即使是在高檔位，精準的 6 擋變速箱仍有足夠的扭矩向前。在舒緩的駕駛風格中，它的油耗降低至 8.5 升 / 百公裡。
在高速公路上，大風的環抱使得這輛車的車廂有點吵鬧，盡管配備瞭自適應減震，這輛車還是會在路面的不平上生硬的跳躍，然而緊繃的調校使得操控變得動感。
通過城際公路的時候，Q3 可以通過轉向精致的精準度和迅捷的操控而疾馳。此外，它的剎車也很強力，但它的這些特點能否平衡掉高成本呢？
BMW：硬而敏感
高成本？多麼合適的過渡到瞭 BMW 上，這輛車為瞭這次評分加入瞭很多相關的選裝，售價幾乎達到瞭 4 萬歐元。
它盡管在前後排都擁有很多空間，還通過選裝換來的空間可變性（可推動的後排座椅、三段式折疊的後排座椅靠背、副駕駛折疊的座椅），以及頂級的功能配置，但這些錢對於一輛配有三缸發動機的 X1 來說是否太多瞭？
這輛 X1 的 1.5 升三缸發動機如同在 MINI 中一樣，在表現性情的時候失敗瞭。
136 馬力的小排量發動機和忙碌的 6 擋自動變速箱的組合，加速能力十分保守，在爬坡和高速路上的表現並不出色，在油耗上的優勢同樣沒有表現出來（8.5 升 / 百公裡），完全浪費掉瞭底盤的天賦。
通過沉重而準確、反饋直接的轉向和緊繃的底盤調校，它成為瞭彎道上的快車。正如同它的能力一樣，在缺少功率的情況下還能如此令人愉悅，不過這種調校更多的時候伴隨的是一種苦澀的舒適性。
這臺車如此粗暴的跨過路面的不平，以至於即便是坐在包裹性良好且舒適的運動型座椅並將可調式減震調整到舒適模式，也仍然會讓你激烈的震蕩。
然而全方位的安全配置和傑出的信息娛樂系統讓這輛 X1 成為頂尖組的一員，但是它足夠頂尖麼？
現代：夢幻的配備
最終來到成本的評比——途勝做好瞭準備。它並沒有在配置上提供很多，也就是 5 年質保等，但卻比擁有一堆選裝的 X1 要便宜 1700 歐元。清除掉配置之後，價格的優勢可以達到 9000 歐元。
此外，這臺現代汽車在內部空間和裝載空間方面同樣排在前面。後排甚至可以提供加熱功能，並且很舒適。
從大而缺乏包裹性的前排座椅上看，這個結合瞭大量按鍵數量的駕駛艙給人感覺就像是一個控制世界的操控臺一樣，但是以一種良好而且堅實做工的感覺。
按下啟動按鈕，出發。這輛途勝不隻是感覺到龐大，還感覺到瞭它 1.6 噸的重量。
它的 1.6 升渦輪增壓發動機擁有 177 馬力的最大功率和 265 牛 · 米的最大扭矩，在平順的 6 擋變速箱的幫助下，它可以快速、聲音沉重，但卻疲憊的行駛，每百公裡也需要消耗掉 9.9 升燃油。
在高速公路行駛或者山路上行駛的時候，途勝駕駛起來的感覺就不那麼靈活瞭。在城際公路上行駛，本就虛弱的舒適性中還會增添搖晃，駕駛感覺平淡且沒有操控天賦。然而這臺現代汽車配備四驅系統抓地力很強。
不過考慮到購買 SUV 的人群並不關心操控，而是關於空間、可變性、多用途、高坐姿、愜意而安全的駕駛，如果在意這些的話沒有哪輛車比途勝更好。
Jeep：自然的野性
當它和牧馬人一同從生產線上駛出的時候，它塑造出瞭這種自然的野性，此外它還在南意大利城市梅爾菲生產。
我們並不沒有搞錯，這輛自由俠原本應該歸類於更低的一個級別，但由於它的價格我們將它保留瞭下來。140 馬力 Multiair 汽油發動機搭配的是 6 擋雙離合變速箱，這輛限量款的試駕車起售價為 27900 歐元。
然而雙離合變速箱並沒有成為它的優勢。它行動起來感覺懶惰，降檔非常不情願，也並沒有成功的模仿出傳統自動變速箱的柔順表現。
1.4 升發動機的動力表現疲憊，盡管油耗表現處於頂尖水平，給人留下一種驅動單元很高效的感覺。同時可能購買兩驅車型不是最佳的選擇，而是購買貴上 3600 歐元的四驅自由俠才是更好的選擇。
自由俠好的一面是還擁有可以接受的空間表現，盡管行李箱不夠實用，但它足夠為四個成年人提供空間，此外後排的乘客相比較而言乘坐起來非常舒適，頭部空間和腿部空間也都可以接受，隻是內部空間的寬度有些缺少。
我們不要忘記，它來自於於一個 " 傳統傢庭 "，因為 Jeep 已經出產越野車超過 75 個年頭瞭。
MINI：表面急匆匆
因為我們剛剛介紹的是傳統品牌，它一直抱有自己獨特的特性，現在我們歡迎這輛 Countryman。
人們應該會誇贊這輛 1575 公斤重的四驅車型（並沒有提供前驅車型）的空間表現，此外還會誇贊它的空間可變性和改善的做工。或者為它帶來這樣一個問題，這輛 MINI 仍然叫做 Mini，但是開起來不再是瞭。
這裡解釋的並不隻是車身尺寸，而是 MINI 的獨特性不再從性格中展現出來，更像是表演出來的——夢幻的駕駛艙帶有混亂的功能操控邏輯和非常不易讀的儀表。
是的，轉向確實毫無征兆的精準，轉彎也確實夠靈活、中性而且快速。然而以前它曾經是一輛很活潑的汽車，而現在更像是一個多意圖的集合體。此外 1.5 升 3 缸發動機如同 X1 一樣缺少動力，顯得惰性十足。
它必須持續的處於高轉速區間，但此時噪音讓人的鬧心程度加倍，增加的還有油耗（每百公裡 8.4 升）——對於這種溫和的加速度來說，兩者都太高瞭。
此外，這臺車的底盤調校也很堅硬——就好像它還如同以前一樣的迅捷一樣。然而駕駛艙粗魯的通過路面的不平。我們的理解並不錯誤：這臺 MINI 空間大，更安全（駕駛特性、剎車、輔助系統），是一輛實用的 SUV，但現在也隻是一輛普通的 SUV 而已。
日產：頂級配備
有很多形容詞適合於這輛逍客。參加測試的車型擁有 LED 大燈、導航、真皮座椅以及 19 英寸輪轂，這些已經促使它擁有相對壯麗的 31050 歐元的基礎售價，買傢也許會省一些錢，而不會去購置那些需要加價才能購買的加裝。
或許大多數時候，我更樂於去推薦 Safety Shield 輔助系統，花費 800 歐元就可以增加疲勞駕駛識別、駐車和盲區輔助系統。
這種積極的贊揚是比較罕見的，因為即使是最成功的逍客大多數時候也是平庸的。
如同一輛溫順、表現尚可、讓人信賴的學生一樣，感覺讓人覺得沒有什麼不舒服的地方，然而閃光點也不多。所以底盤給人的感覺既沒有表現出過多的操控天分，也沒有對舒適性產生好感。
163 馬力的 1.6 升汽油發動機表現的也很相近，它的運轉平順性好上一點點，測試的油耗低上一點點（百公裡 8.1 升）。確實這輛逍客同樣屬於這個級別中非常成功的車型。
產量已經達到 300 萬輛的這臺車屬於過去超過 10 年在歐洲的頂級暢銷車型，而且是德國賣的最好的日產車型。
標致：節油的小船
從銷量來看，這臺 3008 就沒法跟上逍客的步伐，因為它的第一代產品有一個不幸的開端。而在去年的秋季，亮相的第二代產品試圖做得更好，設計上也力求突破。
設計師在內飾中也是這樣雕琢，品牌獨有的 Winz 方向盤非常趁手，結合放置方式非常罕見的數字化儀表，盡管在顯示內容上非常的多樣化，但是讀起來卻非常費勁。
這輛標致做得相當好的是：它擁有在這次對比測試中最節油的發動機，因為 130 馬力的 1.2 升汽油發動機比這次測試中相比最耗油的現代途勝每百公裡要少消耗上 2.3 升燃油。
發動機盡管配備瞭渦輪增壓，但是駕駛性能卻仍然隻是中規中矩，當然這是 SUV 用戶們很少關心的。
此外，這臺 3008 還表現出其他友好的一面，比如非常好的減震舒適性。測試的 Allure 版車型標配有矯健的 18 英寸車輪，但優秀的減震讓粗糙的動蕩遠離乘客。
還有什麼？是的，有點手忙腳亂的轉向以及過於小的方向盤毫無困難地讓已經得到改善的駕駛體驗還是顯得有些忙碌。
雷諾：乖巧的實施者
與標致那命名標號中間必須有零的原則的同胞不同，在雷諾這個公司負責起名字的人經常給人一種字母錯亂的印象。
自從一段時間以來，富有藝術感的名字叫起來既要有異國風情，也要聽出身手敏捷的特點。是的，現在我們也知道這樣的特點瞭。
否則，這臺科雷嘉如同它的同品牌兄弟一樣，變成一個乖巧的小夥子。其中一項就是數字化的儀表板，似乎法國人們都很喜歡這個設計。即便一些其他的解決方案，你也別想在科雷嘉身上找到傳統的顯示儀表。
與之相反的是底盤調校強調的是不突出的個性。它總是采用一種更柔軟的方式，盡力的達成舒適性，卻受累於 19 英寸車輪所產成顛簸。
這臺金屬藍的測試車是一輛配置豐富的 Bose 特別版，但這個版本的最低售價居然來到瞭 30490 歐元，然而也隻是配備 163 馬力汽油發動機。更簡單的配置的款型隻與更弱的 TCe-130 發動機進行搭配，這讓人很難理解。
西雅特：勤奮的跟隨者
也許這臺西雅特 Ateca 在集團領導層的設想中從來不會成為大眾汽車 Tiguan 的對手，然而它卻達成瞭和大眾汽車 Tiguan 爭勝的局面。
兩者都基於橫置模塊化平臺平臺進行打造，並使用有涵養、節油的（每百公裡 7.8 升）、執行力強的、具有氣缸閉合技術的 1.4 升渦輪增壓汽油發動機。
然而這臺 Ateca 比大眾汽車更加短小，提供的空間卻幾乎沒少——在視野開闊的駕駛艙中以及舒適的後排座椅上皆是如此。盡管後排座椅不可以推動，根本沒有任何空間可變性的招數，但是裝載空間也僅僅隻是比 Tiguan 小上幾升而已。
因為這是臺西雅特，是的，簡單而言開起來更加著迷：在轉向中具有更多的感覺，在城際公路上略過，相比大眾汽車總是多那麼一丟丟的靈活，少那麼一些謹慎。
此外，這臺 Ateca 盡管底盤有點緊繃，但是減震的舒適性卻是如此的突出，就連大眾汽車也必須需要昂貴的自適應減震才能制造出優勢來。而且大眾汽車也帶來瞭更多的輔助系統，所以接下來要提到 Tiguan 瞭，橫置模塊化平臺讓人感到瘋狂。
大眾汽車：勝者風范
當十輛車為測試做好準備的時候，我們總是需要嘗試的找出一個標志性的汽車，來確立標桿，而在這次測試中很明顯就是這輛 Tiguan。
有一些車型也許可以提供類似空間方面的競爭力，但沒有哪輛車可以為它的乘客提供如此通透而且舒適的空間，同時還能為裝載的貨物提供很多空間。
它是這個對比測試中最大的車型，並擁有最長的軸距，然而一些競爭對手卻也隻比這輛 Tiguan 短上幾毫米而已，卻不能夠提供相似優秀的空間利用度。
或者說在功能操控方面，盡管有些車型也是相似的周到而且簡單，比如在 X1 或者 Ateca 上，但是在功能性和操縱便利性上來看，Tiguan 再一次大幅領先。
人們同樣可以如此的表明，幾乎沒有哪一輛全新的競爭者可以提供相似的柔順的駕駛感受，盡管這輛大眾汽車選裝瞭 DCC 底盤，然而選裝的價格卻沒有讓這輛車成為價格最高的測試車。
Tiguan 除瞭價格方面以外還有什麼可以批評的點麼？太過小心介入的輔助系統也許是其中之一，節油能力也不超群的發動機也是一項。然而，我們早已經知道，這次對比測試本應該更接近一些。
總結 & 排名：
1、大眾汽車：舒適的底盤，有涵養的發動機以及出色空間，這些特點讓這輛車成為瞭這一次橫評的勝者。
2、西雅特：少一些空間，柔順的底盤，然而卻更省錢——這輛 Ateca 緊隨大眾汽車之後。
3、標致：通過它松軟的底盤以及節油的發動機，這臺 3008 讓人驚訝的登上瞭領獎臺。
4、BMW：在個性評比上贏得瞭很多分數，在價格上面卻損失瞭一些——這臺 X1 昂貴，但基礎配置卻相當貧瘠。
5、MINI： 這臺虛弱的發動機和將將夠用的空間妨礙瞭其取得更好的排位。但它身上有著最好的駕駛特性。
6、奧迪：這臺 Q3 在功能操控、安全配置和空間提供等方面讓人意識到，這輛車已經推出很多年瞭。
7、日產：除瞭非常全方位的配置以及強勁的發動機之外，這臺逍客就很少有突出點可以提供瞭。
8、現代：這臺途勝身上讓人有些失望的點在於很高的油耗、中規中矩的舒適性以及懶散的操控性。
9、雷諾：作為逍客的品牌雙子星，科雷嘉展示並沒有提供相似的良好配備和動力。
10、Jeep：這臺自由俠應該會收集一些同情分，然而盡管如此，它還是有著很少的空間，難堪的操控和疲憊的發動機。
