在免交購置稅、贈送新能源滬牌以及現金補貼等政策的多方扶持下，新能源傢用車在諸如上海這樣的地區受到普遍歡迎。
比如吉利已於 2016 年率先推出的純電動帝豪 EV300，雖然在上海同樣可享受上述政策，不過僅有 300 公裡的續航裡程以及較長的充電時間，在實用性方面與插電式混合動力車型仍存在一定的差距。但僅過瞭一年，總續航裡程更長、價格也同樣具備較強競爭力的帝豪 PHEV 插電式混動車型便來到瞭我們面前。
我們從經銷商處獲悉，未來的主銷車型為中配的精英型，預計價格在 14 萬元附近，僅僅在價格上與比亞迪秦和榮威 ei6 相比已經取得瞭主動權。那駕駛品質和用車成本是否也同樣也會帶給我們驚喜呢？接下來我們就一起來看看吧。
動力系統、懸架和駕駛模式選擇：
帝豪 PHEV 提供純電、混動和發動機強制充電三種驅動模式。動力系統方面，帝豪 PHEV 搭載瞭一臺 1.5L 自然吸氣發動機作為主要動力源，其最大功率為 103 馬力，輔助動力系統為電動機最大功率和峰值扭矩為 114 千瓦和 339 牛 · 米，與動力系統搭配的是一臺 E-CVT 變速箱。為車輛提供電能的是一臺容量為 11.3 千瓦時的三元鋰電池，電池組位於車輛底部。
該車仍然采用同級別車型中較為常見的前輪驅動形式，發動機和電動機輸出的動力均傳遞給前輪。前後懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，懸架結構上也與同級別多數車型相同。
模式使用指南和試駕感受：
帝豪 PHEV 提供瞭純電（EV）、混動（HEV）以及發動機強制充電（SAVE）三種基本驅動模式，其中混動模式（HEV）還額外提供瞭三種駕駛模式，分別為節能（ECO）、普通（NORMAL）以及運動（SPORT）。這些模式均通過擋把後方的按鈕進行切換，用戶可根據剩餘電量、路況、行駛距離等情況自由選擇不同的模式。
官方資料顯示，長按 EV 按鈕三秒可進入 EV+ 模式，其作用是釋放常規可釋放范圍外的剩餘電量，滿足低電量近距離條件之下的純電動行駛需求。不過我們建議為瞭保護電池，不到萬不得已（如無油低電狀態）的情況下盡量不使用該功能。
需要註意的是，純電模式下車輛的最高速度被限制在 90km/h，應付走走停停的城市路況倒是足夠，不過一旦需要駛上通暢的城市快速路或高速公路的話，純電動模式下的車速和動力儲備就完全不夠用瞭，而且若長時間維持在較高的車速也會加速電能的消耗，所以我們建議用戶根據實際路況及時切換不同模式。
我們首先按下 "EV" 按鈕進入純電動模式，與大多數新能源車相同，隻有電機參與驅動的情況下，我們隻能在加速過程中聽見微弱的電流聲，相比傳統汽油車要安靜許多。即使將油門踏板一踩到底，此時車輛的提速效率並不高，整個加速過程顯得有些遲緩。
混動模式下，車輛的起步主要由電力驅動，直到車速超過 30km/h 後發動機才會介入工作，發動機啟動的一瞬間乘客能感受到輕微的振動，但對平順性的影響並不大。
經過與其數天的相處，我們發現在走走停停的城市路況下，車速低於 20km/h 時發動機才會停止工作，直到速度重新高於 30km/h 才會喚醒發動機。除此之外，當駕駛者的右腳離開油門踏板且車速降低到約 50km/h 以下，發動機也會停止工作，不過此時一旦駕駛者踩動油門踏板需要再加速時，發動機則會立即被喚醒。
下方的 "SAVE" 按鈕是發動機強制充電模式，隻有當車速超過 60km/h 且電池電量少於 30% 時才能喚醒。該功能的設計場景是當車輛長距離高速行駛且在數公裡後即將進入城區道路前，提前依靠發動機動力為電池充電，從而節省城市路況中對燃油的消耗。
動力回饋有弱、中、強三種強度可調節，隻需松開油門踏板，回饋裝置便會立即介入工作。編輯認為 " 弱 " 擋更適合日常駕駛，滑行時不會讓車速下降得太快；" 中 " 擋情況下能夠感覺到電機的拖曳變得更 " 有勁兒 "；若您遠遠看到前方路口信號燈由綠變紅時，直接將回饋力調節到 " 強 " 即可，因為其回饋力幾乎可以和剎車相媲美。
減振系統調節得十分緊致，路感較為清晰，不過對於細碎振動的過濾還有些許幹澀，韌性方面還有待加強。作為一款註重傢用的車型，這種緊致的調校似乎並不容易被大多數消費者所接受，畢竟柔和的懸架調校更符合消費者的實際需求。
采用電動助力轉向的方向盤對於絕大多數用戶來說完全可以接受，城市路況下轉動可謂遊刃有餘。不過即使提供瞭隨速助力轉向功能，高速行駛時轉動仍然會顯得有些輕飄，需要駕駛者將方向盤抓得更牢固。座艙的隔音表現也有提升空間，僅有電機工作時座艙內確實很安靜，不過發動機開始參與工作時座艙內還是能明顯察覺到其運轉的噪音。
能耗及油耗表現：
測試期間我們選擇瞭上海地區電樁分佈較為密集的安悅充電，每次充電均為從低電量直接充滿，每次充電量約為 10 千瓦時（度），每次充電時間均超過 3 小時，與官方公佈的充電時間相近。純電（EV）模式下，實測綜合油耗為 3.51 升 /100km。
接著我們又分別測試瞭車輛在低電量和高電量兩種狀態下混動模式的油耗水平，實測低電量時車輛平均油耗為 5.88 升 /100km；接著我們重新充滿電之後又進行瞭一次油耗測試，當初始電量為 100% 時，行駛 100 公裡的平均油耗為 5.47 升 /100km。
從實測油耗的表現看，純電 + 混動模式能夠明顯降低燃油消耗，在節能減排方面的效果十分明顯。若全部采用混動模式行駛，低電量和高電量時會有一定的油耗差異，不過整體油耗水平依然不高。若采用混動車 + 自傢安裝充電樁的形式替代傳統燃油車的話，用車成本確實會降低。
文章總結：
帝豪 PHEV 是目前插電式混合動力車型中價格較為低廉的，以補貼後中配價格 13.98 萬元計算，其價格均低於榮威 ei6 和比亞迪秦，在價格上具備一定的優勢，再加上免購置稅、送車牌和價格補貼政策，對於預算較為緊張、且長期拍不到車牌的消費者來說，帝豪 PHEV 是一款頗具性價比的車型。
在體驗方面，帝豪 PHEV 也有著諸多優點，動力系統平順性不錯，用車成本較為低廉，配置較為實用，電池對車內空間幾乎沒有占用等方面都能夠提升消費者的好感度，不過我們希望它在內飾設計和用料以及減振調校方面更具誠意，更高檔的用料、更時尚的設計以及更舒適的駕乘感受也會影響消費者的最終選擇。
