今年 3 月全球首發、4 月國內亮相，9 月 2 日就在北京上市，路虎攬勝星脈的動作可以說快得驚人，這也是中國市場對於英國豪華品牌的重要性使然——捷豹路虎截止今年 7 月共銷售出 6.71 萬輛新車，同比增長達到 27%，其中 7 月賣瞭 1.16 萬輛新車，而捷豹路虎這個月在地球上一共也就賣出 4.6 萬輛，也就是說國內銷量占到整個捷豹路虎全球銷量的 1/4 ——當然這和某些鍵盤黨叫囂的 " 隻要中國人不買，捷豹路虎就要破產 " 還是有些差距。
英國品牌上半年的成績不僅創下在中國的最佳半年銷量記錄，也實現瞭在華連續 19 個月的持續增長，未來完全有成為豪華品牌第二集團領頭羊的可能。面對這樣強勢而重要的市場，捷豹路虎必然掏心掏肺，比如 7 月時它們就在常熟建立瞭第一傢海外發動機工廠，所以盡快拿出新車促進後續延伸也是表達誠意的方式。
在這種情況下，及時進口引入路虎攬勝星脈也算實現全年增量、為經銷商謀取利益的手段。從首發亮相伊始，號稱 " 最美路虎 " 的攬勝星脈就已經在全球范圍掀起熱浪，這個感覺和 7 年前發佈攬勝極光時有些類似——當初路虎神還原瞭 LRX 概念車，讓眾多車迷感嘆 "SUV 還可以長成這樣 "。如今攬勝星脈的外形雖不及極光初推時的驚艷，但持續進擊的外形和大幅采用液晶屏佈置的內飾，讓其足以成為同級別中最富時尚感的存在。
當初攬勝極光在國內上市時要價 62.8 萬起步，按理說已經是高出同級別 10 萬元的越級水準，但在一輪熱炒後，初期供不應求的局面居然讓部分消費者選擇加價購車，據說最高曾有 80 萬提車的案列，對比現在國產攬勝極光優惠後最低不到 35 萬的裸車價，估計當年一時沖動的那些車主會恨得牙癢癢吧。
背景相似的攬勝星脈，這次首發的車型均匹配 8 速自動變速箱，發動機則分兩類系列，一款搭載 2.0T 中功率引擎的入門級 250PS S 售價 68.8 萬元，而使用 3.0T 機械增壓引擎的五款 380PS 車型價格從 78.8 萬至 104.8 萬不等。至於更可能成為主力車型的兩款 300PS 車型，則未在北京同步發佈，不過 2.0T 高功率版本的價格應該是介於 68.8 萬到 78.8 萬之間。
路虎制定這樣的價格在預期之中，之前諸多媒體都有提前預判到。畢竟攬勝星脈不是發現神行，進口標簽讓它不用承擔太高的銷量任務，前期供應全球市場本身也有供貨壓力，考量到攬勝極光過去進口時期的定價策略，以及它在歐洲市場 4.48 萬歐元的門檻價和攬勝運動版 5.97 萬歐元起的差距，如今在中國賣出 68.8 萬起步的價格算是可以接受的程度。
不過我認為這個定價可以說實在，但絕對談不上實惠，起碼是不值得消費者再多加哪怕一分錢。
不該加價的原因有兩點。首先我們應該知道，攬勝星脈是捷豹 F-PACE 的兄弟產品。這種共享底盤平臺的做法無可厚非，能大幅縮減不必要研發開支的同時還縮短研發周期。不過從定價上看，F-PACE 在歐洲 4.23 萬歐元的售價僅是略低於路虎新車，而在國內定價時，剛換上新發動機的 F-PACE 僅 52.8 萬起步，這還沒算上終端動輒六位數的優惠幅度。
當然我會承認攬勝星脈看上去就是更高端的產品，路虎新車的設計感更強，有很多討喜的細節元素，品牌在 SUV 領域含金量也更高，雖然空間和 F-PACE 一樣達不到外界對 " 超過 4.8 米車長、近 2.9 米軸距 " 的期待，隻能算中型 SUV 的標準，但這些不足都可以被顏值掩蓋。
另外一個不該加價的原因，是攬勝星脈有國產的可能性。從目前奇瑞捷豹路虎的產品規劃來看，主要還是以引入品牌入門級產品為主，尤其是路虎在將攬勝極光和發現神行落地常熟工廠後，短期內看不到接班人出現，這時候選擇再往上走一步的可能性更大。畢竟捷豹那頭投產 XE 長軸距版的可能性很高，最重要的是平臺生產線問題可以解決，引入攬勝星脈後不僅可以共線生產、分擔壓力，也可以在豪華品牌中率先占據山頭，祭出性價比來爭奪更廣闊的市場——如果國產後的攬勝星脈進入 50 萬區間，德國人心頭應該還是會緊張。
也許抱著現金求購的消費者並不喜歡 " 奇瑞路虎 " 這個名字，毫不在意國產路虎的品控優於英國制造的事實，覺得加價買進口車才顯示身份，可我想說 " 以後賣車時流的淚，就是現在你腦子裡進的水 "，路虎已不是過去隨便拿個車出來就要加錢賣、銷售人員年收入破百萬的時代，如今經銷商店上的大多數車型都可以討回些讓利空間。
當年加瞭十幾萬買攬勝極光的朋友對此最有發言權，估計現在二手車行最高也就能給 20 多萬回收吧——六七年時間裡虧掉六七成，換誰也心疼啊！感情這錢都是幹爹給的？
不可否認的是，和那些 " 不加價買這車，還可以選其它車 " 不同，路虎攬勝星脈目前在市場上是有唯一性的。單論價格區間的話，和攬勝星脈有較大重疊的隻有大眾途銳、謳歌 MDX 和沃爾沃 XC90，很明顯路虎新車跟它們都不是一路人，而真正在類型上有得拼的 BMW X4、保時捷 Macan 和捷豹 F-PACE，又比攬勝星脈便宜一截。這種錯位的差異，讓路虎攬勝星脈有瞭獨一無二的生存空間，這也許是它僅有的加價基礎，可惜太薄弱，經不起任何風吹草動。
好消息是路虎表現出豪華品牌的大氣，從官網給出的目錄來看，從 P250 S 車型開始就有豐富的配置清單。比如除基本的全地形反饋適應系統、自適應動態系統和主、被動安全系統外，車道偏移預警、碰撞預防緊急制動都是標配，P380 車系還都有電子空氣懸架。舒適性裝備部分，InControl 觸控雙屏、語音控制、全景天窗、電動感應尾門、氛圍燈、LED 燈組、11 喇叭英國之寶音響、無鑰匙進入／啟動、前排 10 向調節座椅、倒車影像和電動折疊／加熱／自動防眩目外後視鏡，這些最實用的配置都沒少。
不過 SE 車型才有前駐車雷達、全液晶儀表盤和車聯網，還是讓人覺得遺憾，而攬勝星脈引以為傲的矩陣式激光大燈，和環車影像、HUD 抬頭顯示和方向盤加熱一樣，隻在首發限量版上標配。而且同一配置的情況下，也有普通版和攬勝星脈 R-DYNAMIC 版本的區別，3 萬塊的差價可以得到 R-DYNAMIC 迎賓踏板、啞光鍍鉻換擋撥片、暗影鋁制飾板、前霧燈、黑檀木色頂篷和運動前後保險杠等差異。當然路虎另外提供瞭豐富的選裝項目，我很難用幾百字給予解讀，有意購買的朋友可以自行向本地經銷商咨詢。隻能從大概來講，我會在手頭緊的情況下選入門款 250PS S，若是不差錢就買攬勝星脈 380PS SE R-DYNAMIC。
駕仕總結：
最後我還是希望消費者能對加價說不！攬勝星脈不是剛需的選擇，甚至也不像特斯拉 Model X 是很裝 X 的選擇，如果僅是追求新鮮感去急著加價提車，未免過於助長不正之風。對於路虎經銷商來說，我想這樣急迫的土豪應該鳳毛麟角，像十年前那樣割韭菜般收刮額外利潤的日子一去不復返，所以遇到這種渾身閃光的客戶，請珍惜。
