當寶馬的口號變為開寶馬坐寶馬，不少人開始口誅筆伐，但這並沒有影響它的地位，在運動性方面，寶馬還是當仁不讓。這次的成都車展，寶馬帶來瞭三款 5 系標準軸距車型，並且配有 M 風格的套件，是不是打臉某些人不知道，個人覺得對於喜歡運動性能的人來說，考驗錢袋子的時刻到來瞭。
首先是車身尺寸上的不同，標軸版本的寶馬 5 系，除瞭車身高度沒有變化外，其餘的三個參數均有變化，當然最有看點的還是軸距的縮短。
其次是較上一代車型相比，車身重量降低瞭約 65 公斤（高配車型減重高達 100 公斤），相當於一個 20 歲左右年輕小夥子的體重。輕量化一直是很多車企非常註重的一點，其它的不說，針對寶馬 5 系標軸來講，減少的這 65 公斤，更有利於車輛的極限操控，別忘瞭它是為尋找失去的運動而來的。
最後就是這三款車均帶有 M 運動套件，不會像 5 系 Li 那樣，提供兩個版本，迫使一些人犯瞭選擇性糾結癥。其實從套件也可以看出，這次的寶馬 5 系標軸更加強調運動特性。
千年不變的內飾，已經被吐槽瞭很久，但這種經典的設計最符合常人的使用習慣，上手相當容易。因為定位不同，所以標軸版車型在選材已經顏色搭配方面，更加註重年輕運動化。
總體來說，內飾變化風格不大，能看到很多 7 系及 Li 的影子，隻是細節上面的不同，從而帶來瞭不一樣的視覺效果。而然在配置上入門級的車型略顯寒酸，可能是受限於進口車的身份，同時又被價格所限，所以才有瞭這樣的結果。入門級的 525i M 是為瞭滿足喜歡 M 車系的朋友，而正真的買主會在 530i M 和 540i M 之間抉擇。
這次寶馬為它準備瞭高低功率的 2.0 升渦輪增壓發動機和一臺 3.0 升渦輪增壓發動機，與之匹配的是來自采埃孚的 8 擋手自一體變速器，提供普通、手動、運動、經濟四種駕駛模式。
上市之初，有不少人猜測寶馬 5 系標準軸距會帶來四驅版本，很可惜他們猜錯瞭，上市的三款車均為前置後驅的驅動結構。不過有失望必有驚喜，5 系標準軸距版還配備瞭智能液晶鑰匙，可以通過智能鑰匙查看車輛安全信息 ( 如車門、車窗狀態 ) 、車輛保養信息和剩餘燃油可達裡程信息，以及進行溫度調節設置 ( 如駐車通風 ) 等等，默默地說一句，與 7 系同款。
寶馬 5 系都推出瞭標準版軸距，那麼它的老對手又如何呢？其實 BBA 自爭鬥以來，它們對於軸距的理解也不同。
先來說說奧迪，請問你在中國見過標準軸距的三廂版奧迪 A6 嗎？奧迪 A6 進入中國這麼多年，始終依靠軸距取勝，即便海外有標軸的 A6，到中國來還是要加長，帶上 L。另一方面奧迪 A6 商務氣息太重，空間的增大，讓一些人一葉障目，認定瞭無大不歡。
奔馳就謙虛瞭許多，合資之後的奔馳 E 級分別帶來瞭標準軸距和長軸距版本，同時還有運動版可選，用戶可以根據自己的喜好，在結合自己的預算來選擇。這樣主動降低身份來博得用戶的喜歡，實在是不多見。
而寶馬正好處於這兩種之間，想買奧迪，但買不到進口版本；考慮奔馳，但合資之後，品質又大打折扣。所以說現階段寶馬 5 系標軸車型在中國並沒有直接對手，巧妙地彌補瞭這一部分的空白。
截止到今日，新一代 5 系一共為中國消費者提供瞭 11 款車型，其中 8 款長軸距版本，3 款標軸版本，在價格橫向對比中，因為差價不大，所以使得很多人傾向於 Li 車型。但這次寶馬 5 系標軸版一直強調運動，且通過專屬套件，徹底從商務行政屬性上脫離瞭出來，我個人認為，真正想買 5 系的朋友，都是沖著（進）品（口）質去的，買 5 系還為瞭操控？又不是買 M5，所以買車對於一些朋友來說就是買身份，哪有比買同型號的進口車，更有面子？
