賣瞭牛，誰來給破敗的農場產奶呢，是吧。
一出戲的發生和發展，都不在我們之前的預料中。最早一個美國媒體 " 爆料 "，說四個中國汽車企業虎視眈眈的盯著菲亞特克萊斯勒（FCA）要收購，搞得大傢都瞬間緊張起來。後來別人都站出來辟謠瞭，再後來長城汽車自己承認，而這個 " 承認 " 也依然是那傢美國媒體 " 爆料 " 的。
看來，所有的爆料都是一場預謀啊。長城汽車不掩飾自己的野心，可是不管價格是不是離譜、長城是不是有實力籌錢，事情的關鍵其實在於，FCA 根本不打算賣掉 Jeep。
雖然表面看上去 FCA 吸引瞭如此多的中國買傢來爭奪 Jeep（當然是不是真的有爭奪還隻是 FCA 自說自話就不知道瞭），可是實際上 65 歲的 CEO 馬爾喬內對 FCA 的規劃是把旗下各品牌業務盡可能多的拆分，就像法拉利那樣，至於單獨賣掉 Jeep，根本就不是馬爾喬內一開始的打算吧。
" 我啥時候說要賣瞭？"
大傢都在羨慕 Jeep 品牌，利潤豐厚而且 SUV 市場增勢強勁，但是菲亞特克萊斯勒（FCA）顯然看到的更多，他們要依托 Jeep 品牌讓整個集團成為可以比肩豐田、大眾和通用的巨頭。馬爾喬內預測 Jeep 明年的銷量將提升 30%，達到 200 萬輛的規模，而且最終會達到 700 萬輛。
馬爾喬內一直為 FCA 求偶不假，但他要的是將一個打包的集團和別人合體，而如果賣掉瞭 Jeep 這個最賺錢的品牌，哪個大集團還會看上他們傢呢。就像行業分析師 Maryann Keller 說的那樣，"FCA 有什麼可賣的？我認為啥也沒有，即便賣瞭 Jeep 換回一大筆錢，也彌補不瞭其他業務的損失，到頭來還是得不償失。"
熟悉 FCA 的消息人士透露，集團正在考慮分拆瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐這種豪華品牌以及其他零部件業務。而 Jeep、道奇和 Ram 這種面向大眾消費者的主力業務則會保留。
而且馬爾喬內曾在 7 月的電話會議上警告過管理層，如果把別人感興趣的業務賣掉，那麼剩下的不健康業務根本無法持續，就像砍掉瞭最健康的樹枝，剩下的樹樁根本活不下去。畢竟無論是新能源汽車還是無人駕駛，FCA 都沒什麼拿的出手的技術儲備。
剝離超跑品牌瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐和馬瑞利、泰克西和柯馬這幾傢零部件企業，能夠幫助 FCA 在 2018 年年底前甩掉 42 億歐元的負債：超跑品牌差不多值 70 億歐元，零部件業務有 50 多億歐元。
所以把不賺錢的剝離，然後集中精力發展賺錢的業務，才是馬爾喬內真正的如意算盤。雖然菲亞特自己發展的不咋地，可是從擁有瞭 Jeep 之後，讓這個 2009 年銷量還隻有 30 萬輛的品牌一躍成為如今的規模，還是有兩把刷子的。
不過年銷量 700 萬輛是什麼概念？那就是 Jeep 至少有一款車型年銷量要超過 100 萬輛，而目前全世界汽車品牌中能達到一年賣 100 萬輛的車型，隻有豐田卡羅拉這種經濟型的車能夠做到瞭，Jeep 好像不符合這個特質。所以 Jeep 要玩命擴充市場和產品線。
現在 FCA 正在積極擴充 Jeep 的全球版圖，印度今年開始投產 Jeep 的 SUV，緊接著中國、巴西和意大利的新工廠也會相繼投產。這一切都是在為年銷 700 萬輛的目標努力。
除瞭目前的 Renegade、指南者、切諾基和大切諾基，未來 Jeep 的產品線還將隨著瓦格尼（Wagoneer）、大瓦格尼和一款皮卡車型的加入而不斷豐富。在很多分析師看來，Jeep 的擴張這一步走的非常漂亮，越來越豐富的產品也讓人對它的未來充滿期待。幾年前大傢還在猜測 Jeep2018 年能否達成 200 萬輛目標，現在幾乎沒人懷疑這一點瞭。
一場鬧哄哄的戲，雖然還未收場，不過各傢的心思都暴露無疑瞭。我這裡的猜測則是，FCA 可能從未想過賣掉 Jeep，也沒打算把自己整個賣掉。馬爾喬內要找一個跨國巨頭合體的心倒是從未變過，隻是他需要手裡握有更多牌，那麼如何讓通用、大眾看到自己的價值呢？找人一起演場戲唄，你看，中國土豪們都如此迫不及待瞭，幾百億估值的一個品牌人傢都想買，我們 FCA 不值錢麼？
中國企業做瞭配角，是有意識還是無意識的我們都不知道。我唯一能告訴你們的是，這出好戲讓 FCA 股價瘋漲不少，周三 FCA 在美國和意大利的股市收盤都創瞭新高，周四繼續上漲，總市值已經達到瞭 188 億歐元。
