是的，就叫拜騰（BYTON），這個 9 月初剛剛在公眾面前 " 放肆 " 亮相的活力新品牌的名字，從一開始就讓人感覺有些意外。" 騰 " 這個字，在中國汽車工業中有點泛濫：光汽車品牌就有漢騰，騰勢，車型中除瞭大眾車系中的速騰，邁騰，輝騰之外，還有MG旗下的銳騰。用瞭這樣 " 大眾化 " 的名字，一開始確實會給人感覺，這傢公司在起名上是不是有點太 " 低調 " 瞭？
雖然在揭開新品牌名稱面紗之時，場下的紛紛擾擾多少有些這個意思，但是隨著拜騰的管理團隊與核心理念躍然熒幕上時，相信現場的質疑者數量在慢慢減少。到底是什麼讓拜騰如此特殊，讓它敢於與特斯拉比高下？
優秀的創始人及團隊
對於一個我們幾乎一無所知，沒有任何一款產品具體信息流出的新興車企來說，瞭解它的最快方法就是觀察它的高層人士構成。因為在企業的起步階段，掌舵者所指明的發展方向是最重要的。所以一提到樂視汽車，我們就想到瞭賈躍亭；一提到特斯拉，我們就想到瞭 Elon Musk；還有那些七七八八的，諸如遊俠汽車，小鵬汽車，君馬汽車，雲度汽車等等，我們有印象的，都是他們創始人的個人特質。
以上提到的這些，最後的結局顯然大相徑庭。善於講故事的賈躍亭最後成瞭牛皮大王，汽車成為瞭他最後的 " 撈金稻草 "。小鵬，遊俠等等，我們也隻記住瞭精彩的 PPT，他們的真正創始人卻在想著如何繼續做新的 PPT 與概念撈錢。隻有技術出身的 Elon Musk，將他的夢想產品做到瞭世界第一。
所以回過頭來看，拜騰汽車的創始人是誰？畢福康與戴雷，二者都在汽車行業有著相當久的資歷，經驗豐富，並且都曾任職豪華品牌。
畢福康曾任職寶馬集團超過 20 年，期間他負責瞭寶馬近年來門面車型—— BMW i8 的基礎設計工作。在工程方面，他絕對是這個領域中的佼佼者。戴雷的長處則剛好與他互補：他也曾在寶馬工作過，並且也供職過英菲尼迪，擔任的都是市場營銷領域的主管與負責人。戴雷也是一位中國通，在中國學習漢語專業的他，現在的普通話已經可以完全應付幾乎所有的記者問答。兩位聯合創始人分別專精於市場與技術，可以說涵蓋瞭汽車產業從上遊到下遊的全部環節。
有人會有疑問：近年來中國的新興汽車品牌找外國人來站臺根本不是什麼新鮮事。不止是那些新興的互聯網汽車品牌，自主品牌也有大量的外籍高管。不過這是本質上的不同，一般來說 CEO 才是最終拍板的人，那些 " 僅有 " 設計總監頭銜的高管，也要看頂頭 boss 的意見才能繼續。畢福康作為 CEO 有著最終的決定權，而在產品整體設計方面，他顯然比其他新興品牌 CEO 有著更深刻的見解，而這也是一輛好車，一輛豪華車的基本因素。
所以在被問到以 " 工程師出身 CEO" 的身份掌管企業，與那些玩資本與互聯網概念的新型車企競爭，拜騰的優勢在哪裡的時候，畢福康顯得十分自信，他表示：" 拜騰汽車中，他與他組建的工程師團隊是企業的核心競爭力，團隊 75% 的精力會投入在汽車工程學這種基礎方面，以圖將未來的產品做得更好。所以對於拜騰的新車來說，駕駛質感與安全性絕對是它的一大競爭力。"
" 此外，由於拜騰汽車中，幾乎每名員工都會持有公司的一部分股權，所以這是每一個人自己的公司，自己的事業。與普通的雇傭關系不同，拜騰更像是一個大的合夥人制度。每個人為自己工作都是最富有激情的。" 所以畢福康的任務，就是將自己的造車激情延續下去，傳達到每一位共同奮鬥的 " 合夥人 " 心中。
工程師出身的 CEO，兼具理想造車的遠大願景，外加激情澎湃的團隊。這是拜騰汽車可能成功的第一個特質。
天馬行空卻又不浮誇的產品設想
歷史雖然是由人書寫的，但總要依托一件東西作為載體。福特的出名是因為人人都買得起的 T 型車；李書福的出名是因為吉利的 " 最美中國車 " 與其他產品的熱銷；馬斯克的出名也是因為 MODEL S 的驚艷表現。拜騰的產品？雖然還在設想中，但是那塊 1.25 米的大屏幕和多變的空間還是給人瞭不少遐想。
當然，對於拜騰來說，他們還是將 " 用戶體驗 " 擺在瞭第一位。在他們的設想中，未來的汽車將會是一個移動起居室的概念，對於日常上班的通勤族來說，一天花 1-2 個小時在車內度過再正常不過，拜騰隻是將用戶從無聊的駕駛和等待中解放出來，真正的實現多樣化的用車體驗。
比如這塊長達 1.25 米的超寬中控屏幕，可以根據不同的使用環境變成不同的用戶界面。比如在導航時變成整體的全景地圖，在堵車時變成左右分屏的娛樂系統，日常使用時，又分為左中右三個部分，分別對應駕駛員，車載系統和乘客的控制界面。總而言之，更大的屏幕可以給用車帶來更多的可能性。
另一方面，拜騰對於新車三電系統的設想也十分務實。畢福康表示，新車的三電系統將最大程度上減少無用的研發。比如，電動車的大腦 " 電池控制系統 "，拜騰就將投入大量資金進行自主研發，不管是快充技術還是均勻放電技術都預計做到行業前列。而在電機部分，由於市面上的高性能電機供應商很多，所以無需自主研發，隻需要購買成熟企業的產品即可。這有點類似於大型客機的制造，即飛控系統自主研發，但發動機從專業公司購置的生產模式。
總而言之，為客戶提供最好的產品，不止要從表面上出發，在產品研發的各個部分也要有選擇的專精，在消費者的用車痛點功能上加以研究。所以我們能看到，拜騰的未來發展註重於電控系統與互聯化功能，並且隻針對於日常用戶，與特斯拉，或者另一傢電動車公司 " 蔚來汽車 " 不同的是，拜騰對所謂 " 華而不實 " 的電動超跑研發沒有任何興趣。對於初創公司來說，這種方案是最合理也最實際的。
天馬行空，專精一處的未來設想，與腳踏實地的發展規劃，能夠讓有限的資金集中在最重要的部分，這也是拜騰汽車可能成功的第二個特質。
總結：總的來說，新興車企各有各的想法，也各有各的發展方式。不管是圈錢還是幹實事，他們總有一套說辭向公眾表態。對於拜騰來說，有畢福康和戴雷這樣的車圈老兵領軍，顯然是屬於後者的一傢新興企業。從 1 年多前成立至現在隻開過這一場大型的發佈會，而且已經給出瞭大量的實際車型信息來看，拜騰的低調與踏實發展確實不是做作。至於紮根中國，沖向世界的偉大夢想如何能夠實現，還是等明年 1 月份的CES大展上，拜騰即將展出的第一款概念 SUV 亮相之後再探討吧。
