說在前面：該篇投稿文章，作者以個人觀點，通過數據分析以及數學模型公式，對 " 越窮越要買兩田 " 話題闡述、論證自己的觀點，如對作者引用的數據或數學公式有疑問，或對作者的觀點有不同看法，歡迎各位小夥伴留言，理性討論 …… 說實話，自打初中後數學就從來就沒有及過格的小編，看完這篇文章後，有點暈——駕仕派小編。
對於很多購車資金不太充裕的消費者來說，在買車時最常見的情況是——想買合資，價格超預算；最後不得已買瞭自主車，售價便宜，配置還比合資高，外觀也像那麼回事。但以我的個人觀點，其實他們是被忽悠瞭——就好比吃路邊攤，當時沒覺得有任何問題，如果親眼看見老板準備食材的過程，就很難下咽瞭。
為什麼說想省錢，就買合資？
有人在合資和自主之間猶豫不決，糾結性價比。性價比當然是必須要考慮的，但很多人沒找對方向——
大部分人隻是在購買價格和配置之間做比較，但購買之後的使用成本，比如維修保養費、折舊費、油費、大修費等等，就搞不太清楚瞭。實際也沒法清楚，僅憑外觀，你看得出發動機開多久會漏油？空調用多久會失靈？油耗每萬公裡增加多少？誰也沒這個本事。
一輛車在整個使用期間，其購買成本約占總費用的 15%，剩下的 85% 都是使用成本。在總費用固定的情況下，如何延緩資金流失的過程，是省錢的關鍵。換句話說，決定一款車性價比的關鍵因素，不是購買成本，而是汽車的使用壽命，也即是汽車質量。
而汽車質量的直接體現是可靠性，這是基礎，因為汽車其他所有的性能表現，動力操控、安全性、舒適性、耐久性等等，沒有可靠性作為前提，統統都是扯淡。汽車的可靠性也無法從外觀做判斷，開關車門聽響、敲一敲中控的塑料、摁一摁車前蓋，這些行為隻能慰藉你的心靈，保護不瞭你的錢包。
在哪兒能找到可靠性的數據？
按理說應該找專業的評測機構，但因為營運模式受限，國內評測汽車質量的專業機構並不多，也很難保證獨立客觀。老百姓習慣瞭免費，對質量可靠性缺乏認識，雖然這事兒其實是為他好，但你要消費者為你的調查報告買單，很難。
所以 J.D.Power 這樣中立的汽車質量調查機構，一到瞭中國就被 " 同化 " 瞭，它在國內的報告基本上是做給車企看的。
目前車主相對更容易獲取的質量數據，是汽車之傢的口碑排行——絕大部分信息是車主提供的真實數據，雖然 " 中國特色 " 難以避免，但目就前來說，是可以參考的。
下面我提供的是汽車之傢去年 11 月份統計的合資車和自主車的質量數據。汽車之傢采用的可靠性評分模式和 J.D.Power 是一樣的——就是看一款車在一段時間內每 100 輛車發生故障的次數，稱為百車故障數（英文縮寫：PPH），數字越小代表故障越少。
首先看合資車的質量數據，除去豪華品牌，傢用車質量排在前三的是三菱、豐田、本田——
再看自主車質量數據，除去風度、啟辰、馭勝等等合資自主品牌，自主品牌裡邊觀致、哈弗、傳祺排在前三——
以上都是新車數據，合資車的質量平均線是 240，自主車的質量平均線是 409。也就是說，1 年內新車百車故障數，自主車是合資車的近一倍。所以，自主車的使用壽命仍然比合資車要短得多。
按照購買成本占總費用 15% 的平均標準計算，同價位，自主車的年平均費用就一定比合資車要大得多。
比如 10 萬元的自主車與合資車，兩車開到報廢的總費用是差不多的，都是 66.67 萬元，但是自主車的使用壽命比合資車要短，所以，平攤下來，反而是自主車的平均使用成本更高。
有人會說，既然如此，我買更低價位的自主車不就好瞭嗎？一輛車質量再差，修修補補也能跑個七八年。
大傢關心的是，一輛車開到什麼時候報廢，或者說什麼時候換新車是最省錢的？
這裡要引入一個概念，就是汽車的最佳經濟使用壽命：指的是汽車年平均費用最低的使用年限。
把你的購車成本加上使用成本，除以累計使用年限或者行駛裡程數，當這個比值最小時，就是汽車報廢或者更換的最佳時間點。
經濟使用壽命可以通過低劣化數值法進行計算。車輛在使用過程中會產生各種磨損，導致車輛的運行成本增加（維修保養、油耗、大修等），此過程稱為劣化。通過確定車輛低劣化的增加強度（以系數 b 表示，單位：元 / 千公裡的平方），建立其與使用年限或使用裡程的關系曲線，從而得出汽車的經濟使用壽命。用這個方法可以在使用早期就預測到最佳換車時間點。
2011 年，浙江工業大學的師生用低劣化數值法對此做過測算，結果表明：
低端車中，豐田威馳 1.3L、大眾朗逸 1.6L、雪佛蘭樂風 1.6L 的經濟使用壽命分別為 20.5 萬公裡，22.8 萬公裡和 22 萬公裡。
中端車中，豐田卡羅拉 1.6L、大眾速騰 1.6L、雪弗蘭景程 1.8MT 的經濟使用壽命分別為：34.5 萬公裡，31.1 萬公裡，32 萬公裡。
高端車中，雷克薩斯 ES 240、奧迪 A4L 2.0TFST、凱迪拉克 CTS 3.0 的經濟使用壽命分別為：34.8 萬公裡、36.6 萬公裡、37.6 萬公裡。
雖然這個統計肯定不會很精確，但是也與實際情況趨近，可以直觀的看出——
10 萬級別的合資車，最佳行駛裡程在 20 萬公裡左右，15 萬級別的合資車，則在 30 萬公裡左右。若按照 1.5 萬公裡的年平均行駛裡程來計算，朗逸的最佳使用壽命約為 13 年，卡羅拉約為 20 年。雖然朗逸的購車價格低於卡羅拉，但是它的年平均費用高於後者。
年平均費用 =（購車成本 + 使用成本）/ 經濟使用壽命
按照朗逸 10 萬元、卡羅拉 15 萬元的購買成本計算，朗逸的年平均費用為 5.13 萬元，卡羅拉為 5 萬元。
同樣的道理，按照自主車與合資車之間的整體質量對比，合資 / 自主 =240/409=58.68%，大致推測出 10 萬級別的自主車經濟使用壽命約為 12 萬公裡。
這意味著什麼呢—— 10 萬級別的兩輛車，同時投入使用，自主車開到報廢或者換車的時候，合資車的使用壽命還剩一半。
按照以上數據來推算，當 10 萬級合資車行駛到報廢，其總費用為 66.67 萬元，自主車行駛相同裡程的總費用，則為 111.12 萬元。所以，自主車便宜？這世上最貴的事情，就是占便宜瞭。
最後講講標題的由來，為什麼說 " 越窮越要買兩田 "？
同款車型可以參考《美國消費者報告》——這份期刊的主創是一傢致力於為消費者推薦靠譜產品的非營利機構，他隻接受消費者的捐贈，目前擁有近 400 萬的付費用戶，這是他能夠保持中立的原因。所以《消費者報告》的數據，可信度是極高的。
下面是《消費者報告》測評的豐田卡羅拉的質量報告，可以看到，即使是 10 年前的車型，卡羅拉各方面性能都幾乎和新車一樣——
這是本田思域，10 年前的車到現在隻有 paint/trim（車漆 / 內飾）一項亮瞭紅燈——
應該說，日系車在質量可靠性上都是非常讓人放心的（日產和三菱稍弱一些），尤其是豐田，到瞭幾乎變態的地步。
普銳斯前後十年的性能對比，幾乎沒有衰減——
《美國消費者報告》統計的一手車 10 年持有率排行，幾乎被兩田承包瞭，而斯巴魯的控股公司也是豐田——
再看看德國，車齡超過 10 年的車況排行，除去豪華車和收藏古董車，在傢用車方面也幾乎被日系霸榜，前 10 名兩田占瞭 5 款——
在國內，日系品牌整體保值率高於其他車系，這也間接反映瞭日系車的可靠性。不過 A 級以上德系保值率最高，比如帕薩特、朗逸等等，因為德系車市場保有量在國內最大，質量也不錯。
所以，別再為合資自主的抉擇糾結——買合資就對瞭，有餘錢就買進口，圖省心就買兩田。
駕仕總結：
我的這些言論一出，肯定又有不少人會站出來說：都不買自主車，自主品牌怎麼發展，難道等死嗎？沒有自主車的發展，合資車現在還賣天價呢！
談這些就很可笑瞭，市場競爭本來就是優勝劣汰，差的、落後的被擠出去有什麼可說的——對自主品牌，車主的挑剔才是第一生產力！
