銷量大漲的 SUV 車型為自主品牌車企帶來的紅利，似乎正在慢慢消失。
10 月，根據乘聯會數據統計的 156 款自主品牌 SUV 銷量數據，除去 42 款銷量降至 0 的車型，剩下 114 款中，59 款車型遭遇同比下跌，僅 22 款車型同比上漲（剩餘 33 款新車沒有同期對比數據），這意味著，銷量出現同比下滑的車型總計 101 款，占比高達 64.7％，而能夠維持住同比正增長的隻有 14.1％。
而在自主 SUV 車型幾乎六成左右的下滑態勢中，有一些原本是 " 當傢花旦 " 的車型更表現出令人吃驚的下跌幅度。
在澎湃新聞統計出的 7 款自主 SUV 中，同比跌幅最大的數寶沃 BX7。雖然是由德國品牌 " 復活 " 的背景，但從北汽福田孵化而來的寶沃仍被歸入自主品牌的范疇。BX7 車型為寶沃於 2016 年北京車展推出的第一款車型，上市之初，銷量曾一路走高，巔峰時月銷量達到近 6000 輛。然而，在進入瞭 2017 年後，寶沃 BX7 開始顯現 " 疲態 "，月銷量迅速下滑至 3000 輛左右，到瞭 10 月份，寶沃 BX7 的月銷隻有 808 輛，同比暴跌瞭 84.43％。
位列表格內自主 SUV 跌幅第二的為江淮主力車型瑞風 S3，10 月售出 5626 輛，同比跌幅高達 71.38％。事實上，江淮整個 SUV 系列銷量均滑坡嚴重，10 月銷量為 1.06 萬輛，同比下滑 59.1％。其中，除瞭瑞風 S3 之外，瑞風 S2、S7 以及瑞風 5 均難成氣候 ，月銷量在 1000 輛到 2000 輛的范圍內浮動，而自去年 11 月起，江淮的銷量已經連續 12 個月同比下滑。
寶駿 560 這款車型 10 月單月銷量 9078 輛，單看成績算不上差，但從同比數據來看，這已經是同比下跌七成的結果。要知道，寶駿 560 的銷量曾經一度 " 比肩 " 國產 SUV 神車哈弗 H6，去年 1 月，哈弗 H6 銷量為 4.39 萬，而寶駿 560 以 4 萬輛的銷量屈居第二。但到瞭今年，同門兄弟寶駿 510 的出現，取代瞭它曾經的地位。
在表格數據中，還有兩款比亞迪拳頭產品——宋和元紛紛上榜，宋的銷量已經算是比亞迪傢族裡的翹楚，但同比跌幅也達到四成，另一款 " 王朝 " 系列車型——比亞迪元跌幅更大，10 月銷量 1744 輛，同比跌幅達到 59.75％。在產品投入上，比亞迪今年並未有較大動作，僅有宋 DM 以及宋 MAX 等少數重磅車型。
作為挑起奇瑞 SUV 車型的銷量主力，瑞虎 3 的表現也同樣不盡如人意，10 月單月售出 5707 輛，同比跌幅 55.82％，前十個月累計銷量 6.49 萬輛，同比也下滑瞭 27.77％。
還值得註意的是，今年上半年自主 SUV 的銷量同比大漲 24.4％至 266 萬輛，但在傳統銷售旺季的 " 金九銀十 "，其增速卻分別降低到瞭 5％和 6％，這一數字甚至還低於國內 SUV 整體 13.5％的平均增速。業內人士認為，自主 SUV 突然出現銷量增速低於均值的情況，釋放出 " 紅利消耗殆盡 " 的信號。
