名爵的品牌基因也是將運動融入其中，在全新名爵 6 這個品牌復興之作上有瞭很大的體現，即便在賽道上，它也沒有任何疲態，能夠展現出這個級別中最完美的姿態。這臺動力表現不錯的發動機在激烈駕駛時亦或者是日常駕駛時都有不錯的表現，全力沖刺時發動機不會有歇斯底裡的感覺，而城市中需要急加速的時候，動力爆發也非常及時，總之開起來很輕松很愜意。
這臺雙離合比很多同級別對手的雙離合表現要好，在激烈駕駛時，換擋邏輯和換擋速度都更加趨於運動，能夠準確識別駕駛員的意圖從而降擋和維持高轉速去獲得動力；在城裡道路中駕駛時，沒有任何頓挫和抖動，展現出很好的平順性，更加積極的升擋也帶來不錯的燃油經濟性。
名爵 6 的底盤設定兼顧運動和舒適兩種屬性，懸架的調校偏軟，保證濾震性；而全框式副車架卻提高瞭車身剛性，對於在彎道中的車身姿態有瞭很大幫助，所以即便你高速過彎，名爵 6 也沒有可怕的側傾，車身的可控性很好，再加上良好的轉向，它其實真挺有駕駛樂趣的。另外，在城市中駕駛，這種良好的整體感和優秀的隔音質感，都讓它的駕駛品質有瞭很大的提升。
總結：
或許你會說你一臺傢用車追求那麼強的動力和操控有什麼用，不就是日常代步？但我覺得這是一個品牌對於自己最初訴求的一種堅持，哪怕是為一臺不算昂貴的傢用車融入運動基因。綜合來看，名爵 6 確實很運動，外觀也足夠年輕時尚，所以現在我們就隻能等它 11 月 3 日上市之後，能在價格和配置上給予我們什麼驚喜瞭。（網通社 圖 / 文 / 攝 李少晨）
對於一臺不到 20 萬的傢用買菜車來說，你期望它有什麼？時尚的外觀？豐富的配置？優秀的動力？得心應手的操控？你是否覺得這些很難綜合出現在一臺 10 多萬的傢用車裡？那麼如果我告訴你全新名爵 6 全部擁有這些，還能在 7 秒內完成百公裡加速，你是否會心動呢？
此前我同事曾經針對全新名爵 6 進行過詳細的靜態體驗，並且也詳細試駕測試過手動擋版本，所以我這次就不再重述靜態部分，著重講解一下自動擋版本的駕駛感受和測試結果。
這臺 1.5T 發動機和之前那臺發動機的調校有所不同，畢竟 140 千瓦、300 牛米有點過於激進，不適用於日常駕駛，隻適合那些追求極致運動的消費者們；124 千瓦的最大功率、250 牛米的峰值扭矩也已經大大超過瞭一些同級別的競爭對手，在現在很多 1.5T 發動機當中，屬於領先地位。
此前我同事試駕的是名爵 6 的頂配手動擋版本，在大部分車型中都很少有將手動擋作為頂配車型的；不過手動擋版本更符合名爵 6 的運動屬性，更加純粹更有駕駛樂趣，而且在未來名爵 6 將會投放到歐洲市場，歐洲市場對於手動擋有很大的需求。
0-100 公裡 / 小時加速測試
由於發動機數據有所減弱，所以加速自然不會有 6 秒多破百的神奇成績，但是 7 秒出頭的數據對於一臺 1.5T 發動機來說也已經很優秀；在起步的瞬間，如果轉速控制的不好，前輪將會出現嚴重的打滑，會影響加速成績，不過車身姿態控制的很優秀，前後懸架沒有明顯的拉伸壓縮。
100-0 公裡 / 小時制動測試
名爵 6 的一切都很運動，包括油門剎車轉向的設定，剎車踏板的初段沒有明顯的虛位，踩下就會有制動力出現，制動力分配線性均勻，最終不到 38 米的成績也足夠優秀，連續測試中基本都穩定在 38 米左右，沒有明顯的熱衰減。
高速繞樁測試：
在高速繞樁過程中，名爵 6 的運動屬性體現無餘，方向的指向性精確而沉穩，一把打到合適的位置後就不需要再做多餘的調整，車身的側傾被很好的抑制，車輛的極限也夠高，雖然輪胎有所響動，但是再加快一些車速也沒有推頭的現象出現。
