本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。
這臺駕仕派購買下來進行長測的寶駿 310W，提車以後竟然很受小夥伴們的歡迎，躍躍欲試者甚至包括瞭我們上海、廣州的好基友。或許這是源於 " 大傢想見證奇跡時刻的心理 " ——天曉得它會不會像寶駿 510、730、560、310 那樣，成為銷量好得讓人目瞪口呆的爆款。
今天推送的內容，算是我們對這部自購寶駿 310W 的 " 動態初體驗 " ——因為實在太搶手瞭，沒等我載滿它的大屁股跑上一圈，就被其它小夥伴拿走瞭。
外觀上，它給我的第一印象就是長。具體數據方面，寶駿 310W 長度是 4.62 米、軸距 2.75 米，這個尺寸其實跟緊湊型轎車差不多，比如速騰是 4.655 米。然而，由於它的造型融合瞭旅行車和 MPV 的設計方式，比如頂部在尾箱部分是拉通的，因此在視覺效果上還是要更顯修長一些。
拉開尾門，的確是標準旅行車的佈置。汽車之傢給出的數據——從尾門內側到後排座椅的長度距離接近 1300mm，但寬度上有所折扣，約 965mm，因為輪轂和懸架系統造成左右兩個大鼓包，侵占瞭部分空間。而大部分緊湊級轎車的後備箱縱深其實和 310W 的差不多，但由於車頂是拉通的，所以地臺到車頂的高度可以達到約 820mm，這就讓尾箱空間無論是視覺感受上還是實際的大小都十分突出，可以幻想它各種能裝的樣子。
如果再把後排座椅放倒，310W 的後備箱縱深將超過 1.9 米，地臺雖有一定斜度但好在仍然保持瞭平整，這點甚至比同類的東風本田傑德要做得更好——而這時可以得到一個大約兩立方米的近似正方體空間，我目測它的裝載能力已經不輸給國內拉貨比較常用的那種微面，甚至放大件物品比微面還要厲害，比如 …… 塞個電冰箱進去？
310W 和 20 萬以上的旅行車有什麼不同？
首先，寶駿 310W 的地臺高度比多數國際品牌旅行車的地臺要低一點點，盡管寶駿 310W 的離地距離看上去要比寶駿 310 高。第二，品質感，例如尾門打開後關閉時就沒那麼輕松瞭——它在關閉行程的後段沒有一個下壓的助力，更談不上吸合感或慣性感，所以你的胳膊需要一直使力直到完全關閉，這是屬於受限於成本的問題倒可以理解，但對女生來說確實挺沉的。另外，後排座椅的推拉放倒過程比較冗繁，有點費事。
從尾箱出來後我拉開瞭主駕位的門，視覺上的第一印象還是挺高級的——主要是體現在裝配的 8 英寸中控大屏幕、多功能方向盤、座椅皮料等營造出的效果，而且造型也很簡潔清晰。所以寶駿 310W 會給人 " 達到 10 萬級別車子 " 的初印象。不過，坐上駕駛席慢慢審視一圈後也會發現，除瞭車門扶手和中央扶手，其他包裹件的材質都是 " 硬硬硬硬 "，總體上仍是低成本的選擇。
值得一說的是，寶駿 310W 座椅的皮料是仿皮，但設計看上去非常有檔次，打孔、縫線、拼接之類都很有質感，不簡單。不過，仿皮座椅一大比較大的問題是悶熱不透氣，又正逢酷暑，於是即便車內空調開得很足，駕駛瞭半個多小時後背還是汗涔涔的。不過，乘坐時倒是沒覺得那麼燙，應該是有打孔的關系，先天不足後天來補。但我覺得這裡還是多瞭一個 " 不買頂配而選擇 4.98 萬中配 " 的理由——中配車型采用瞭比仿皮透氣性更好的織佈座椅。
車機規格真不低，分辨率、UI 設計、CPU 速度、藍牙效果等都挺好，5 萬多不到 6 萬的車能做成這樣已經很不錯瞭。而與自主品牌中那些高端車機存在差距的地方在於，無法和手機連接，功能上也偏簡單，但加分項是 310W 通過藍牙連接還能顯示歌詞，所以易用性還是不錯的。
在這裡，我們要終結一個話題：寶駿 310W 有沒有副駕駛氣囊？
直接說答案：
1，目前在售的三款車型：1.2L 超值型（4.28 萬），1.5L 舒適型（4.98 萬），1.5L 時尚型（5.68 萬），沒有配備副駕駛氣囊。
2，上市前有一批提前銷售的車，針對所有用戶，不是針對媒體，的確配置瞭副駕駛氣囊。
3，原來廠方計劃 1.5L 車型有三款，最頂配差不多是 5.98 或 6.28 這個售價。這個配置的車型，目前沒有銷售。這個配置的車型有副駕駛氣囊。該車型最早在車展進行過亮相，並配備有 ESP。
關於我們這輛寶駿 310W（1.5L 時尚型，售 5.68 萬）：首先副駕駛前臺有 "airbag" 的標識，就意味著是有氣囊的，並且我們打開手套箱以後看到裡面的確有氣囊裝置。其次，我們的確是上市前買的，也有其他用戶在上市前購買瞭。
所以，論壇裡說副駕駛有氣囊的，應該就是和我們一樣，是買到瞭上市前這一批；說副駕駛沒有氣囊的，那應該是看到瞭目前在售的車型。
那以後會不會增配氣囊呢？我們認為：第一，看準用戶的價格敏感度，寶駿 310W 的文章評論裡，有很多關於一、兩千元差價的討論；第二，如果車型生命周期正常，換代增配是常規套路。
那關於 " 寶駿 310W 有沒有副駕駛氣囊？" 的討論，是否能終結瞭呢？
寶駿 310W 好開嗎？
盡管 310W 長度和緊湊級三廂轎車差不多，但旅行車的尾箱有一個視覺上的差異，我頭兩天開時會覺得有一個尾巴拖在後面，而實際上應該不用這麼在意，畢竟隻有 4.6 米多一點，終究不像首次開 5 米級大車那麼難適應。
擋好掛，入擋有機械吸入感；離合器離合點清晰，好控制，親和力好。1.5L 發動機拖這部車，動力比之前預想的要好，特別是低扭出色，3000 轉以下就能有不錯的加速。而即便轉速上到 4000、5000 轉，發動機聲音也不難聽，噪音過濾也在水準之上。中後段加速動力也不會一下泄掉，具有不錯的持續力。
" 降到 3 擋超車，有滿滿的快感 "，這是我開 310W 在駕駛感受上印象最深的地方。
另外需要強調的是，310W 裝載的 6MT 變速箱基本上 5 擋和 6 擋都是超比擋，在城市駕駛時 5 擋以下就足夠瞭，而 6 擋大概在 80km/h 時才到 2000 轉，所以如果在低速時掛上去就會有些拖擋。不過我遇到的問題是，行駛的幾個小時裡碰到過 " 掛不進 1 擋，隻有重新踩一腳離合後才能掛上 " 的情況，好像在寶駿 510 論壇上也有人提到過這個問題，接下來我們會更進一步觀察——而這也正是駕仕派堅持自購車進行長測的目的之一，真真切切的求證一些 " 流傳 " 中的疑問。
底盤方面，310W 雖然是非獨立後懸，但對小顛簸處理得挺好，有悶悶的厚實感，大顛簸則回到 5 萬級車輛的水平；另外前面已經提到，NVH 不錯：底盤噪音不大、發動機噪音不大，高速風噪稍大，但當做是旅行車也可以接受；過彎支撐性一般，能感受到側傾，畢竟還是偏重於舒適性調校；方向盤低速輕、高速重，低速下基本上用一根手指就可以轉動，當然指向性一般。
油耗方面，以城市快速路為主的工況百公裡油耗在 6L 以下——實測 5.7、5.8、5.9，而綜合市區行駛則是 6-7 升之間。（酷暑，都開瞭空調的）。
駕仕總結：
整體來看，如果我對 5 萬元級別的旅行車（官方稱為：大空間多功能傢轎）有需求，那我肯定會買。寶駿 310W 的優勢很明顯：1.5L 版本動力好、好開、空間鬥大，在操控等方面也沒什麼硬傷。頂配版本盡力做好瞭車內娛樂系統，次頂配車型織佈座椅舒舒服服並且價格在 5 萬元之內，都是好選擇。需要指出的是，初期新車味道很明顯，但我們測過車內的空氣質量——剛好在符合標準。後來買瞭一瓶 3M 的車內除甲醛凈化劑，效果似乎還非常不錯，加上夏日的暴曬，現在車內異味已經消退瞭很多。
由於目前對我們這輛 310W 的試駕裡程還不夠長，所測試的內容暫時比較少。比如，之後我們會讓寶駿 310W 和桑塔納進行一輪對比測評——看看誰更能稱為 " 國民傢轎 "。
不過，最後要說一個壞消息，那就是下一期 310W 的內容可能會等得久一些，因為我們的寶駿 310W 在這篇文章發出來之前已經被撞瞭，對，被撞瞭！（大哭）——車門和葉子板估計都需要更換，似乎轉向桿也被頂歪瞭。所以，它還必須在維修廠多待一下，好的方面是下次我們也會給大傢看看它維修的價格，算是這次長測的加菜。
◎ 本文版權由駕仕派所有，侵權必究
轉載請聯系授權
長按二維碼，即可關註 " 駕仕派 " 公眾號
前沿資訊 原創觀點
最有逼格的原創型汽車新媒體品牌
新浪微博：@駕仕派
駕仕派現已入駐各大媒體平臺
汽車之傢、今日頭條、易車、搜狐、網易
界面、鳳凰新聞、汽車頭條、淘寶達人、百度百傢
企鵝媒體平臺、ZAKER、一點資訊、掌上汽車
日均全網瀏覽量超過 1，000，000 次
版權聯系：[email protected]
