自主品牌過往給人的印象，尤其是關乎到質量方面的部分，總是讓人或多或少有所失望。時移世易，現在的自主品牌不光是在外形、設計等眼睛看得見的地方下手，更多的開始在細節處、售後方面著力，讓消費者接受其產品之餘，亦感受到來自品牌對客戶的誠意。
近日，中國質量協會用戶委員會發佈瞭中國汽車行業用戶滿意度（CACSI）的測評結果。在這份自主品牌滿意度的成績表當中卻出現瞭並列的情況。
長安汽車 ( 並列 ) 評分：74
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做乘用車長安所推出的產品，都有不錯的表現，但消費者不會隻看某項特質，它會全面考慮，比如說造型設計，要想在消費者當中獲得更好的滿意度，或許要在設計多下功夫。
比亞迪 ( 並列 ) 評分：74
純燃油車部分給人留下不少壞印象，通過自身的努力，在新能源方面獲得瞭可喜的進步。同樣通過新能源產品，比亞迪走出國門，體現出實力亦揚瞭國威。但，歸結到比亞迪的歷史緣由，電池方面是其優勢；在汽車方面並非好手，更需要尋找猛將招致麾下，前奧迪設計總監所主導的宋 MAX 設計方案，就很多人對這個品牌由路轉粉。
一汽奔騰 ( 並列 ) 評分：74
真正從分數來看，降幅隻有一分卻令位置下降 4 位，但仍然停留在前十。一汽集團當中叫得響、有銷量的品牌，奔騰在其他品牌面前沒有可以偷懶的資本，做工用料方面沒達到高水平但亦能幾首。推出的新車開始註重設計與售價，畢竟花大價錢購買的人為的正是這些。
奇瑞 ( 並列 ) 評分：74
奇瑞的名字和質量穩定似乎難以搭邊，不然亦不會出現那句至今經常被人提起那個順口溜。經過多年的演變和進步，奇瑞已經有瞭突飛猛進的進步，而入選消費者滿意自主品牌則是對它最好的褒獎。
03
上汽榮威 ( 並列 ) 評分：75
互聯網汽車的概念打得很響，亦打開瞭汽車與智能科技之間的結合之路。年輕消費者對電子科技產品的追求以及更新速度，比傳統消費者來得快。迎合滿足這部分需求，當其成為消費主力時亦就順理成章提升滿意度。將科技、汽車、生活真正意義上融合其中，少不瞭集團的支持和推廣宣傳。
海馬汽車 ( 並列 ) 評分：75
看似並列第三海馬，實際上是這次滿意度排名當中的 " 黑馬 "。評分盡管提升 2 分，但位置卻上升瞭 9 位。最多人熟知的要數福美來，沉寂一段時期後重新回歸主流市場，產品力提升不少。同時亦發展出福美來 F7、海馬 S5 等新車，鞏固已有部分，拓展新型市場，雙管齊下的思路相當正確。
上汽通用五菱 ( 並列 ) 評分：75
五菱能上滿意度位於前排，著實不意外，不然怎麼會有 " 神車 " 的名號。說是神車，其實還真這麼回事兒。預算不高還要選擇質量穩定、維修養護方便便宜，同時還要滿足載人拉貨等需求的，取它們的交集你會發現似乎隻有五菱能同時滿足。這裡面，少不瞭的是上汽通用的支持，可同時也要五菱瞭解用戶需求才能造出性價比不俗的產品。
寶駿汽車 評分：75
從這裡開始，就出現瞭並列的現象。寶駿的滿意度提升，體現在產品矩陣和產品力上。首款爆紅車型 730，推出時就面向廣大傢庭的用車需求，以及由純商用運輸用途的微面，升級換代而來的車主群體。到後來的 510、310，它們的推出變得產品的模樣，不變的是產品當中所傳達的性價比信息。
哈弗 評分：76
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中國市場 SUV 的火熱，哈弗的推動有一定功勞。敢於將產品線註意力放在單一車種上，亦是其自信與實力的體現，最重要的是其產品迎合瞭消費者的心理需求，因此賺得個盆滿缽滿也理所當然。但不管如何，打鐵還需自身硬，哈弗的短板開始顯現，怎麼在嚴苛的政策環境下獲得健康良好的生存能力，值得哈弗好好思考。
廣汽傳祺 評分：77
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廣汽集團的自主品牌，吸收瞭幾大合資品牌尤其是豐田的管理經驗技術，傳祺的發展速度得到瞭顯著提升，尤其是在線上線下、營銷等層面。還有產品上的發力也是迅速提升滿意度的重要因素，GS4 和 GS8，特別是後者的推出不僅打破自主品牌價格天花板，同時亦令消費者真正感受到自主品牌中高端產品的實力。
