【改裝深喉】我告訴你該怎麼入手改操控
懸掛的話題因故中斷瞭兩周，這個星期我們接著聊啊。上一集我們聊瞭短彈簧，我對短彈簧的評價簡單來說就是：如果你對懸掛改裝的唯一要求就是降低，對於行駛特性的改變（未必一定是變差，" 改變 " 是個中性詞）不在意，那麼短彈簧是可以嘗試的。
懸掛的改裝是非常復雜的，經常是牽一發動全身，尤其是操控性和舒適性經常不聽話地就站在瞭對立面，讓人左右為難。不過好在，市面上針對不同人群的刁鉆口味，有相當多的改裝方案可選，預算豐儉由人，改裝的效果也是五花八門，那麼我就按預算檔次來說，讓大傢可以看著自己的錢包，自行對號入座。
1、1000 元以下：繼續存錢
千元以下的預算基本上能選的隻有淘寶上的高仿名牌短彈簧，例如高仿 Tein。這千萬別碰，有的車主就是貪小便宜買瞭假的 Tein 短彈簧，一個顛簸把彈簧顛斷瞭的。在這個充滿想象力的國度，千萬不能信的就是淘寶便宜貨。
2、1000~2000：短彈簧降車高
這個預算可以入手 TS（Triple S）短彈簧，加上安裝工時費，2000 塊還有結餘。短彈簧的安裝還是有點技巧的，千萬別貪圖便宜找一傢路邊攤就裝瞭。不用專業工具拆卸和安裝，彈簧裝的不到位，該釋放應力沒釋放到位，就等著嘎吱嘎吱的車震 BGM 一路相隨吧。
3、2000~3000：短彈簧降車高或防傾桿改善側傾
這個價格可以選擇 H&R、Tein、Eibach 等國外品牌的短彈簧，其中 Eibach 大部分車型應該實現瞭常熟工廠的現地化生產，但那傢工廠的主要業務是接受主機廠的 OE 訂單，Eibach 這個百年彈簧專傢的實力就擺在這瞭。Tein 因為是一個做高性能避震出身的品牌，彈簧也是自傢開發，所以也靠譜。但無論產品多牛，還是要找正規改裝店來安裝。
一套 Cusco 品牌防傾桿價格也落在這個區間。防傾桿顧名思義就是改善側傾的。改裝用防傾桿擁有比原廠防傾桿更強的側傾剛度，但是同時不影響避震同步運動的剛度，理論上是改善操控性同時，對舒適性影響最小的改法（但單側車輪壓井蓋這類動作，舒適性還是會降低一些）。
4、3000~4000：提升行駛品質的減震器
這個價格可以上短彈四支入門的可調避震器瞭（不更換彈簧），例如 Tein 的 Endura 系列，KYB 藍桶，大部分車型價格在 3xxx 的區間。這種避震器比原廠減震器的閥門要更復雜，高低速阻尼設置自由度更大，配合原廠彈簧，基本可以改善很多車過於生硬的濾震感。
5、4000~5000：套裝還是臺產絞牙？人生交叉口
部分品牌還有專屬運動部分推出的升級減震器，這應該是底盤工程師們對車的調校最理想化的那套減震器。例如這套就是嘉年華 ST 使用的，然而國內應該沒有官方渠道購買。
5000 以內的預算，可以做截然不同的兩種選擇，性能沒那麼激進，反倒以優化行駛品質為重點的短彈簧 + 升級型減震器，或者可以誇張地降低車身高度，犧牲行駛舒適性換取更多操控的絞牙避震。
前者的主流選擇是 Tein 的短彈簧加 KYB 藍桶避震器，或者直接上 Tein 的短彈簧加 Endura 系列避震器。車身下降高度 5 厘米以內，保留合理通過性，保留舒適性在可接受范圍的前提下，提升一些操控感受，適合大部分心癢癢的入門玩傢。舒適度評價是 " 很不錯 "。
後者的選擇面相當寬廣，D2 Racing、BC Racing 這兩個品牌在國內是賣得最好的。別看牌子帶瞭 Racing 字樣，其實已經針對國內道路提高瞭舒適性瞭。適合對降低車身高度有追求（將輪拱間隙降低到兩指內），對通過性態度比較烈士的玩傢。操控性比套裝好，舒適性比套裝差。阻尼一般是 20 段可調起步，絞牙也是全長可調節。舒適度評價一般是 " 還可以 "。
6、5000~7000：日本品牌絞牙或歐洲品牌套裝
這個價位應該能談得下來 Tein、Tanabe 的入門絞牙避震瞭，阻尼是不可改變的固定值。其中 Tein 進入中國市場比較久，對應的車型尤其是歐系車比 Tanabe 更多。
Tanabe 知名度不很高，我參觀過他們傢的日本工廠，彈簧采用冷卷工藝，擁有極高的抗屈服強度，減震器是大廠 KYB 代工。品質一點都不差。
入門級的日系絞牙避震都是比較註重舒適性，用傢基本不會抱怨 " 不舒服 "。
歐系車這個價位更多人選擇的是 Bilstein 的 B12 套裝（避震器加短彈簧）。Bilstein 是很多車的 OE 代工方，不少的高性能車甚至以 "Bilstein 減震器 " 來做賣點。B12 性格偏向有韌性。
另一個選擇是 Koni 的 FSD，復雜的閥門設計在保留操控性同時明顯改善部分歐系車減震過硬的問題。我自己試駕過裝瞭 FSD 的第二代 TT 和高爾夫 GTI6，服氣。
7、7000 以上：你已經得道成仙，不需要我瞭
一般能夠投入將近 1 萬來改懸掛，可以投入這個價位都不可以稱為入門玩傢瞭，已經成功從入門玩傢向改裝老鳥過渡，也就不用我再提供什麼掃盲指引瞭。具體到車型的各種玩車車友群裡，不同品牌型號的心得交流，比我這種大方向性的推薦要更有參考意義。
什麼 Bilstein B16 PSS10、KW V3、Ohlins DFV，土豪請隨便。
8、最後叨叨關於直接改用高性能車的懸掛系統
很多車友會將高性能車的零部件換到自己的低性能車上（行話叫流用），例如高爾夫 GTI 流用 R36 的剎車，英菲尼迪 Q50L 流用 GTR 的輪圈這類。但是我個人對懸掛部件尤其是減震器的流用，持保留態度。
懸掛系統調校，和總車重、前後配重、對角配重都有關系，一套避震器能夠在高性能車上獲得良好的效果，是量身定做、反復調試的結果。但是流用到你的車上，總車重、前後配重、對角配重都不一致的情況下，怎麼可能可以將高性能車的操控特性完全復制過來呢？
如 " 思域改 K20A 發動機之後改日版 Type R 減震器 " 這種還靠譜一點；" 銳志流用 IS F 避震 " 總重合前後配重根本不搭；" 寶來流用 GTI MK4 避震 "，兩廂三廂怎麼參和到一起瞭？所以啊，如果真的想玩避震器流用，還是要多瞭解一下能不能這麼幹，不是 " 裝得上 " 就想當然地等於 " 效果好 " 的。
回顧節操卓【改裝深喉】系列文章：
為什麼身為前改裝網站主編的我，隻改瞭這三樣東西？
320 刷 ECU 能變 328，真有這等好事？
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