本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人吳朗。
撫摸五菱宏光 S3 兩個多小時後，我準備用福克斯、朗動、智跑等車型作為參考，來評判做工水平。突然，想到這輛車可能的價格，瞬間有個目瞪口呆的表情：這哪還是一分錢一分貨，都快一分錢買到兩分貨瞭。
這次對五菱宏光 S3 1.5L 版僅做靜態體驗——因為是工程車，暫不提供試駕。所以，在後來相處的時間裡，我隻能使出各種撫摸手法，感受材質；用盡平生所學的姿勢，去肉測座椅和空間；還在光天化日下趴在地面，以窺探車底風光。
對品質感的欣慰之餘，關於車輛設計和定位，有幾個疑問想不通。廠方的平臺工程師也在，一番坦誠交流後，感覺通往新世界的大門徐徐敞開。講真，如果你在山路上遇到過五菱宏光，那麼在聽瞭工程師的闡述後，就會知道五菱宏光 S3 將是另一個超神的存在。
車輛感受
外形咱們簡單先說一下，後面講瞭功能用途後，能更清楚的解釋外形設計的緣由。嗯，我第一眼看到也覺得：太修長。
總的來看：離地間隙更高，深色包圍抬高視覺重心，側面三條線總體上揚營造動感。
照片能看清的就不多說，先仔細講我肉測到的一些細節。
鈑金和細節做工
媒體老師們喜歡看部件間的縫隙、腰線挺直程度、焊縫均勻度等。我才去參觀瞭其他品牌的汽車工廠，可以明確告訴大傢：鈑金焊縫比拼的是自動化水平，其他細節做工比的是對零配件供應商的把控。
通用汽車旗下目前全球最先進的工廠都在中國，比如上海金橋凱迪拉克工廠，武漢雪佛蘭工廠。而上汽通用五菱柳州工廠，也是按最先進的自動化標準建設。
同時，得益於每年的超高銷量，五菱在選擇供應商時，有足夠的優勢。比如五菱宏光 S3 的部分零配件商，同時也為寶馬、奔馳供貨。
五菱的工程師們，也有著自己的一套設計標準。比如中控上的鐘，曾有 120 種方案；空調面板，曾有 17 種方案；手剎，曾有 11 種方案。在權衡實用、成本、最優效果之後，得到現在呈現在我們面前的五菱宏光 S3。註意，實用、成本、最優效果，將是接下來很多設計的出發點。
在實際撫摸後，五菱宏光 S3 的整體做工水平和朗動、智跑等車型較為一致。舉一些例子：
前後大燈周圍的縫隙均勻，比福克斯做得好。
中控面板有設計層次感，同時運用塑模的方式營造瞭皮革和縫線的感覺。主駕和副駕膝部的塑料材質的紋路，被設計得很有質感。這裡回顧下之前說過的 WEY VV7，駕駛席膝部塑料材質甚至還沒有五菱宏光 S3 做得好，再吹毛求疵地批評一下。
中控橫置的撞色飾條，車門內側扶手區域，采用的都是軟性皮質材料。擋把甚至用上真皮包裹。
啞光鍍鉻條清晰的勾勒出中控面板的功能分區，方向盤的 T 字形，和杯架位置。啞光度剛剛好，有質感，不留指紋。
特別值得一提的，是車門內側的開門拉手——不僅啞光度剛剛好，還采用瞭特別的設計樣式。看似隨意一擰，實際目測頗有中國風的感覺。
駕駛席腳部周圍的植絨，一開始覺得挺沒必要的，還詫異講究成本控制的五菱怎麼會在這浪費錢。後來才意識到，這是對後驅傳動軸的聲音和震動的再次隔離。
感嘆一下，五菱對塑料版面的處理真是爐火純青。即使是硬塑料，其紋路、觸摸的手感、精細度，足可以讓大部分合資品牌望其項背。比如後排空調出風口，跟我接觸過的老款漢蘭達的做工水準不相上下。
中控顯示屏和寶駿 310W 上的那塊一樣，基本功能都具備，顯示清晰，足夠使用。
不足的地方有沒有？有。
有兩處鋼條焊縫不漂亮。大傢可以找輛自行車看看主架上的焊縫，魚鱗似的，或者波紋似的，那叫好的焊接。五菱宏光 S3 第二排座椅掀開後的鋼條拉手，以及備胎的固定鋼條的焊縫，看起來僅是為瞭牢固而焊接，處理得不漂亮。
座椅背部底端有一些遮擋簾，容易被腳踢到，晃來晃去的，擦鞋佈似的。
帶自適應防眩光的車內後視鏡，和寶駿 310W 上用的一樣，視野寬闊，可以清晰看到第二排和第三排乘客的一舉一動，但對車後視野造成一種遙遠感，需要適應。這應該是一種物理性的防眩光，成本和實用性達到平衡。
總的來說，五菱宏光 S3 的車身鈑金絕對達到合資乘用車一流水準；車內細節做工在考慮成本和實用化的前提下，做到瞭最優化。
座椅和空間
五菱宏光 S3 車身的修長，有個重要原因，就是保證全部 7 個乘員的空間，其 " 載人的能力 " 和五菱宏光 S 保持瞭高度一致。第二排座椅調至中間位置，第三排乘客可以得到較為寬裕的空間，比大部分自主品牌 SUV 的第三排空間更優秀。
同時，座位為 2+2+3 佈局，第二排座位中間留有通往第三排的過道。因為後驅的原因，第二排中間不可避免的有一塊凸起，對乘客通過有一些影響，需要將身子俯得更低一些。
想體驗二、三排腿部空間的小夥伴，可以用滴滴打車裡的小巴功能試試，看能不能找到一個五菱宏光。再說得接地氣一點，在廣袤的四五六線城市，以及農村大地上，這樣的空間都是用來當做短途客運車使用的——關於宏光 S3 的空間表現，沒啥可擔憂的。
五菱宏光 S3 第一排和第二排座椅的坐墊、腰靠、肩靠的包圍都做得很凸出，是一種很厚實的軟。第三排為瞭考慮放倒，設計得比較平，實際填充物較厚，中長途乘坐也不難受。
五菱宏光 S3 的儲物能力，因為其完全的乘用車化開發，相比五菱宏光有一些調整。
首先是儲物格特別多，靜態體驗現場，廠方輕松塞瞭 120 瓶水到手套箱、門框、第二排座椅下、第三排兩側空隙，以及後備箱地板儲物格裡。
第二，座椅設計為乘用車常用的拉倒式，放平較為輕松。從乘用車領域來看，二、三排座椅放倒後，空間已經非常巨大。同時，第二排座椅背部進行瞭加固處理，以承載更多重量，不過對第三排乘客的膝蓋不太友好。備胎因為是外置，所以後備箱底部空出瞭一大塊空間，目測比探界者後備箱底部的空間大兩到三倍。
第三，因為車身底盤的升高，外加座椅的高度，所以二三排座椅放倒後的車內地平線，達到瞭普通乘用車的高度，而非五菱宏光為瞭方便載物的超低高度。
靜音性
五菱宏光 S3 的靜音性，或者專業的說法 NVH，這次意外的體驗到瞭。
因為沒有試駕環節，廠方並沒宣傳 NVH 相關的設計。我在車內體驗時，無意當中有人在車外說話，而我基本聽不到。趕緊關瞭空調開始研究。
首先，發動機的震動和聲音有大概 90% 被隔離。因為發動機排量小，和探界者、WEY VV7 這兩款隔音優秀的車相比，五菱宏光 S3 發動機傳到車內的噪音相對更小。
技術原理方面，工程師解釋，五菱宏光 S3 采用瞭發動機液壓懸置，有效減小發動機的震動傳遞。
小百科：1962 年，通用汽車公司的工作人員率先申請瞭液壓懸置的專利。
第二，整車隔音性良好。之前試駕其他車型時，有噪音從車尾傳來的現象，五菱宏光並沒有。如果有人在車外指揮你倒車，那必須開窗戶才能聽清。
第三，門上的密封條做得特別紮實，車門和車框都有，且車門全用全包設計。
乘用車的高級感，很大程度來自 NVH 的好壞，所以非常期待對五菱宏光 S3 的動態體驗。
工程師答疑
五菱宏光平臺的總工程師也出席瞭本次體驗活動，然後我一肚子問題就跟他面對面的聊開來。
註：以下回答大部分都經過我的整理，並非工程師原話（那樣篇幅太長瞭）。
五菱宏光 S3 是不是五菱宏光 S 改過來的？
不能單純的分為是或不是。五菱宏光 S3 是完全采用乘用化開發的一款車，除瞭前置後驅、七座佈局，最大的亮點就是後輪獨立懸掛設計，完全是為瞭駕乘更舒適。
在一些看不見的細節上，五菱宏光 S3 也作瞭非常多的嘗試。比如前面提到的發動機液壓懸置；11 種方案中篩選出來的傳動軸技術；來自奔馳、寶馬供應商的雙質量飛輪，最大程度減小動力傳遞時的震動；超越普通乘用車的 NVH 工藝，等等。
五菱宏光 S3 將配備 1.5L 和 1.5T 兩款發動機，匹配 6 速手動變速器，提供更好的操控感受。為瞭兼顧載貨用戶的功能需求及更低的購車預算，將有配備非獨立懸掛的低配車型提供。
在靜態體驗的車型上，我們看到一鍵啟動按鍵也有預留位置，若市場需要，五菱方面也會緊跟推出。另外，五菱宏光 S3 會有配備副駕駛氣囊和 ESC（車身穩定系統）的車型。
五菱宏光 S 因為後驅結構，爬坡甚至越野能力都已經非常強。五菱宏光 S3 作為一款 SUV，有什麼不同？
五菱宏光 S3 首先是一輛乘用車，為瞭優秀的駕乘體驗進行瞭多項開發，配置也隨之升級。
其次，五菱宏光 S3 離地間隙較高，全車塑料包圍，相對更大的輪胎，都能有效提高越野路段的通過性。配合後驅特質，將提供更好的山路性能。
傳統意義上的 SUV 車身寬大，為什麼五菱宏光 S3 相對較窄？
從實際的山路、鄉村路使用情況來看，道路並不是很寬。車身窄一分，通過能力提高一分。開發團隊經過調研決定，保持窄車身。所以五菱宏光 S3 車高且長，但是寬度相對較小，顯得整車修長，這完全是從實用性的角度出發進行的設計。
註：窄車身的通過性，我們在測試 WEY VV7 時就感受到瞭。在四川漢源縣轎頂山的爬坡路上，僅有 1.5 根車道寬，普通 SUV 相遇需要退讓到錯車點。但我們卻隨時被當地用來做為公交車的五菱宏光超車，窄車身通過能力超強。
另外，漢源城區海拔為 850-110 米，轎頂山頂海拔是 3200 米，在這條山路上，連探界者在兩驅模式急加速超車，前輪都會打滑。五菱宏光這類後驅車型的優勢非常明顯。
五菱宏光 S3 看起來完全是為山區道路設計的車型，那對平原地區的潛在用戶而言，有什麼吸引力呢？
工程師原話：" 我們還有寶駿 730。" 然後一抹笑。
哈哈，以後誰說工科男不懂幽默，我就跟他急。
駕仕總結：
對五菱宏光 S3 進行靜態體驗後，我覺得做工等細節是過關的，聯想到價格，感受會直接跳躍到驚喜。
至於動態的感受，現在除瞭期待還是期待。一般的道路不能展示這款車的長處，非鋪裝的山路才是它的用武之地。
將功能性、實用性做到極致，想想還真是羨慕五菱的工程師，有機會做這樣一個產品。
大傢坐等 11 月五菱宏光 S3 的上市吧。
