有時候真相一直都在，隻是某些人避而不談，比如凱美瑞的被動安全性能。
凱美瑞燒過機油？
上一期的最不值得買，引得很多人不滿，尤其是凱美瑞的出現，更是有微博知名試車人某醫生 " 雲試車 " 的評價。
當然，更大的可能是有些人大概並沒有看懂文章，不然醫生也是張嘴就來，不看數據就下結論，那就很可怕瞭。
先說下可靠性這事，豐田凱美瑞大體上可靠性是不錯，但不到 8 萬公裡燒機油這事也不是隨口說說，國產凱美瑞有那麼一批次的凱美瑞 240G 燒機油，原因是豐田這款發動機活塞環存在設計缺陷，不適應中國油品，導致燒機油的情況，通常會在裡程數 8 萬公裡前後開始出現。
4S 店大修凱美瑞發動機並不便宜，所以淘寶上對此也有專門的解決方案，搜 " 凱美瑞大修包 " 就有瞭，其中的關鍵部件就是那個改進後的活塞環。
也可能是這些人都買到瞭假凱美瑞，凱美瑞咋能燒機油呢，十年不開發動機蓋，對不對？
更大的可能是很多人確實沒開過凱美瑞，也不知道凱美瑞也能燒機油。又或許，隻有大眾燒機油可以說，豐田燒機油說不得？誰知道呢。
也是，在中國誰要說豐田不可靠，那就是階級敵人，會引發公知群毆。
雖然豐田燒機油沒有像是以前大眾那麼誇張，但不等不存在對不？
豐田凱美瑞被動安全啥水準？
下面說回安全這事，有時候可能確實有很多人，不太明白什麼是被動安全。
被動安全，就是車禍已經不可避免發生後，這車有多大能力能讓車上人員生存下來的性能，被動安全的差別很可能就是生與死，輕傷與重傷的區別。
說凱美瑞被動安全性中下遊，那都是有數據可查。
IIHS 統計的死亡率，2014 款豐田凱美瑞排在本田雅閣之後，多車事故死亡率和單車事故死亡率都要高於雅閣，翻車死亡率低於雅閣。
作為中型車的凱美瑞死亡率和緊湊型轎車的本田九代思域是一個水平上，多車事故死亡率低於思域，其它類型車禍死亡率都高於思域。
當然，某些公知可以說這是瞎掰，美國人不懂車，也許是凱美瑞普通汽油版的車主都是飆車族。
IIHS 作為保險機構的代表，還統計瞭車上人員保險賠付數值，並且，這已經是 2015 款的數據。
再解釋下這個表，Personal injury 個人意外傷害險，跟咱們的車上人員險意思差不多。
從那片紅彤彤的方塊裡，2015 款凱美瑞以 148 的賠付數值，遠超斯巴魯力獅（71）、馬自達阿特茲（ 94 ），也高於本田雅閣（122）不少。
整個表單裡，除瞭國內沒有賣的克萊斯勒 200，就屬凱美瑞賠付數值最高，醫藥費賠付（Medical payment），凱美瑞一樣高居倒數（145）。
面對這樣的數據，即便是新凱美瑞，也樂觀不起來。
豐田 TNGA 平臺可大幅提升安全性能？
很多人說豐田用最新的 TNGA 平臺打造凱美瑞，被動安全性能會大幅提高。
其實這是必然的，所有汽車企業，都會在新平臺上對車輛被動安全進行提升，至於提升多少？那其實都隻是車企自己的舊款車比。
有句話叫人比人得死、貨比貨得扔，咱同級比比看是什麼樣呢？
為瞭公平起見，隻用日系車和豐田 TNGA 比。
TNGA 的普銳斯，側碰卻暴露出瞭一些問題
下面是用 IIHS 的碰撞數據比較的四款車，分別是：豐田最新 TNGA 平臺的普銳斯、馬自達昂克賽拉兩廂、斯巴魯翼豹兩廂（2015 款）、斯巴魯翼豹 2017 款（全新 SGP 平臺）。
比較項目是四款車頭部損傷標準數據（HIC-15），分別取自側面碰撞、40% 偏置碰撞和 25% 小面積偏置碰撞。
數據來源：IIHS
從這張圖上可以明顯看出，就算是用瞭最新 TNGA 平臺的普銳斯，在和這個級別優秀的車型比起來，還是全面落於下風，豐田的損傷數值都是最高的。
作為被動安全性能大幅提升的 TNGA 平臺，豐田普銳斯在 25% 偏置碰撞、40% 偏置碰撞和側碰中，甚至無法與和老一代斯巴魯翼豹比較，更別說是新一代采用 SGP 平臺的翼豹。
同樣的側面碰撞測試評價，兩款車都是綠色無黃色
而設計年代已有幾年的馬自達昂克賽拉，在各項數據上也還是碾壓瞭豐田最新的 TNGA 平臺。
又或許，豐田對普銳斯的 TNGA 平臺有所保留，把大招都留給瞭凱美瑞，畢竟一分錢一分貨。
讓我們師母已呆
師母已呆
