" 奇瑞汽車將於月底委托安徽長江產權交易所有限公司，正式公開掛牌轉讓。"
在奇瑞深陷 " 賣身 " 傳聞數月之久後，ACW 獲得瞭一條言之鑿鑿的明確消息。這一消息意味著，所有懸念都將很快揭開蓋子。
事實上，圍繞著奇瑞的相關傳聞，兩個月來已經沸沸揚揚、撲朔迷離地炒過好幾波。
十月初就有 " 奇瑞將整體打包賣給一傢私企 "，乃至明確指出 " 貴州茅臺要買下整個奇瑞 " 的傳言。
然而卻迅速被奇瑞汽車官微打臉否認，直言 " 奇瑞完全沒有’整體打包出售’的計劃 "；但同時，奇瑞卻也提到瞭奇瑞的確 " 受到投資者的關註和追捧 "，並且 " 抱以開放的心態面對資本方 "。
這樣的回應，按照公關話術的套路，其實是在說，奇瑞確實有 " 賣身 " 的打算，但是絕對不是什麼整體打包，剩下的問題就是怎麼賣以及賣給誰，你容我賣個關子。
於是沒隔幾日，第二波傳言興起：奇瑞汽車或將拆分來賣，一分為四：奇瑞股份、凱翼汽車、奇瑞新能源以及觀致汽車。其中，根據以往的網傳意向，五糧液意屬凱翼，寶能看上觀致，此外還包括董明珠、百度和興業銀行都與奇瑞進行瞭接觸。
而在最新版的傳言中，接盤俠的競逐者又增加瞭仰融的正道集團，傳聞 " 將出資 120 億元收購奇瑞汽車 87.5% 的股份 "。
雖然具體細節尚未可知，但是這個數字已經讓人錯愕，其所對應的估值，將奇瑞擺到瞭介於江淮汽車和東風汽車之間的位置，要知道十年前的奇瑞可是國內排名第四的車企，緊隨上海通用和南北大眾其後。
2007 年奇瑞第 100 萬輛汽車下線，也標志著中國自主的第一個 100 萬輛
饒有意味的是，以上種種傳言，均密集爆發於十月中的短短十餘天裡，透露出一個信號：奇瑞對待資本的態度遠比聲明中更積極迫切，而所有這些傳聞都有可能是事實，但未必都會成為最終的結果。
有關消息人士告訴 ACW：其實傳言中的那些接洽，都屬於交流溝通層面的操作。出於奇瑞的國企身份，為瞭防止國有資產流失，最終都需要通過公開掛牌來轉讓，既然是公開掛牌，那麼誰都有可能。
根據國傢國企業國有資產法的相關規定，除按照國傢規定可以直接協議轉讓的以外，國有資產轉讓應當在依法設立的產權交易場所公開進行。轉讓方應當如實披露有關信息，征集受讓方；征集產生的受讓方為兩個以上的，轉讓應當采用公開競價的交易方式。
而奇瑞起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目，是一傢國有股份制企業。這也是為什麼此前 7 月的時候非上市企業的觀致想出讓 25.5% 的股權時，必須掛牌公示的原因。觀致作為國有參股企業，其股權轉讓變更同樣需要上級主管部門及國資委的批準。
在此邏輯之上，我們或許會看到此前諸多熟悉的名字在本月底繼續掀起波瀾。
那麼，誰會是奇瑞最理想的接盤俠呢？
眼下絕大多數的觀點都認為，奇瑞的剛需是錢。盡管以國資背景而言，難以想象在銀行授信和各種地方融資渠道的支持下，仍舊會出現五行缺金的局面，但是多年以來對於技術的高投入和不良資產的拖累，或許真讓奇瑞難以招架。而引入新的投資者，優化股權結構，甚至借此完成多年以來 IPO 的夙願，是有效解決發展瓶頸的關鍵。
怎麼說呢，其實最讓人擔心的不是奇瑞，無論是誰帶著錢沖進去，至少都能為前者帶來一些新的轉機；隻是這位即將入局的戰略投資者能否應付內地大型國企所面對的體制問題，就另說瞭。
不過眼下傳言表示興趣的幾位，絕大多數都是國資背景，或者與國資背景交道頗深，或許對他們來說並不是事兒吧。
