上周末阿山又拍腦袋，突發奇想拉上我去做個電動車的選題，按他的說法是，作為一個 " 一剎成名 " 的知豆 KOL，我是不得缺席的。不提都沒這麼生氣，那次阿山可算把我坑慘瞭。
廣州土著都知道，在廣州要租到知豆，除瞭找經銷商外，就剩下去番禺區這條路瞭。我清晰地記得，自己提車後從南沙港回廣州的路上，地板電門到底才勉強將速度推上 80Km/h，達到最低限速，期間還被超車的貨車帶得一晃一晃的，重點是最後還車已經是夜晚還下著大雨，雨刮又刮不幹凈，開著一輛 145 胎寬，沒 ABS 的知豆在冷雨夜裡獨自行駛，那種無助感誰能懂？
發個牢騷，扯遠瞭。總之一句話總結就是，在廣州開這種電動車體驗真心不好。然而，雖說吃一鱉長一智，但我想說有時候鱉是吃不完的。上次知道沒 ABS 很可怕，這次就特意選倆帶 ABS 的。可是從提車，到用車，最後還車，整個過程還是非常波折，用多災多難形容也不為過。
續航裡程腰斬，是衰退快還是工信部太理想化？
首先是電池巡航問題。我們租的一輛奇瑞 eQ1，昵稱小螞蟻。另外一個是眾泰 E200。兩輛車雖然功率懸殊（E200 最大功率 60kw，小螞蟻隻有 30kw）。可兩者的工信部巡航裡程都是在 150km 以上的。好吧，開汽油車都知道工信部的工況有多麼 " 理想 "。150Km 續航我就不奢望瞭，包括上次租的知豆，基本上充滿電後表顯續航僅有 110km 左右。
別嘗試用 " 廉價 " 來為他們開脫，現在隨便上論壇都能看到車主在反應純電動車的續航落差大。即便貴為特斯拉，75D 版本的 MODEL S 綜合續航都是在 350Km 左右。跟官方標稱的 489 也是落差不少。若在冬天，車內電器使用率高點，或者是跑城市環路的話，續航裡程還會腰斬隻 200 多 km，這是其一。
充電問題難解決
燃油車無論怎麼費油，找個油站就好瞭，反正遍地都是。電動車就沒這麼簡單瞭，以小螞蟻、E200 這種級別的電動車，出門滿電才 110km 的續航裡程，開去大學城沒拍幾個鏡頭，就得考慮找充電樁。找遍整個大學城，也就隻有那麼兩三個點，一個點頂多就 6 個樁，而且還都是慢充。" 行駛十分鐘，充電倆小時 "，這種事情發生在自己身上時，真的是完全笑不出來。當天拍到一半突然電量告急，我們好不容易找到一個慢充，充瞭半個多小時才給電池續瞭大約 10km 的續航電量。這樣的節奏真心難跟上限牌城市快節奏生活。
而且在大學城這種地方，你能充的上電基本也是種恩賜。你得感恩停車場裡面其他汽油車的不占電樁車位之恩。
想想為什麼比起油站，充電樁這麼難普及。我想這跟利潤脫不瞭關系吧。想想賣油至少有利可圖，賣電？電本身就比較便宜，再者我們當天找到一個慢充的樁，充瞭半個鐘頭左右，收費也隻有 2.4 元左右，就算充夠 2 個小時，也就 7.6 元。這麼折算下來，一個 E200 充滿電，6 個小時，一箱滿電基本上 25 元以內可以解決。對於充電端來說，這麼點電費比起它的成本真的是杯水車薪。這玩意短期內或許還有政府補貼維持一下，但真心無法持久。連之前特別豪爽的特斯拉都取消瞭免費快充服務，開始收費。
至於個人買傢，很多廠商是承若買車送充電樁的，看似非常美好。但買傢要在自己小區車位裡裝充電樁，這過程也是有不少隱形的阻力。比如說，你首先得有一個小區固定停車位的產權，或者自己有別墅。其次你的小區物管得非常開明同意你安裝。說句實話，你裝瞭對人傢沒啥好處，可麻煩事後續估計有一大堆。比如說裝多瞭會超出小區電網負荷；容易有起火隱患；甚至來自鄰居的道德譴責。別人不說，光是我傢不少長輩都對這些充電樁特別忌諱，覺得輻射大。所以，小區為瞭方便管理，直接一口回絕你更好，反正理由多得是。
所以那天做選題，我和阿山剛做完一組 60km/h-0 的剎車距離測試，電量低位報警燈就亮瞭。考慮到充電的時長、換車的距離，以及無時無刻還在上漲的租車費用，這麼狼狽的選題還真的是不多見。最後阿山去還那個小螞蟻時，更是極限操作，關掉空調慢慢溜過去，最後將車開回車位時續航裡程顯示不足 3km。
電動車風向好，但目前生態環境仍不健全
其實筆者這麼悲觀，隻因在廣州的體驗不大好。可這不影響純電動車發展的大勢。翻看今年 4 月份的電動車銷量報表，大部分環比增長（與 3 月份）都是呈增長趨勢的。同比去年的 4 月銷量，大部分更是呈倍數在增長。
（圖表數據來自於電動邦）
不過我認為至少目前國內的這個增長勢頭基本上歸功於政策導向。車企為瞭拿補貼，用戶則是為瞭指標。尤其是我們拍選題的那種微型電動車，落地價基本在 5 萬元左右，在北方限牌城市，它們可都是占指標神器吶。
可能北方限牌城市的電動車生存環境會好些？可能吧。反正在廣州，一來指標不貴，二來也沒有開始限行。就目前的體驗來看，廣州的整個電動車生存的周邊配套依然是不盡人意。開著 100Km 的小車出門，考慮到回程和找充電樁的路程，活動半徑也是小得可憐，實用性真心堪憂。
