➤ " 貪心不足蛇吞象 "，青年汽車算是賭上自己的未來實實在在的驗證瞭中國這句老話。
已經在大眾視野中消失多時的青年汽車近日再次成為行業關註的焦點，和之前幾次被關註一樣，仍不是什麼好事情，青年汽車旗下的乘用車企業青年蓮花被破產清算瞭。7 月 31 日，東傑智能（青年蓮花的債權人之一）發佈公告稱，收到杭州市蕭山區人民法院裁定受理浙江青年蓮花破產清算一案，至此，這傢已經停產兩年之久的乘用車企業基本也就進入正式破產的倒計時瞭。
說這幾年青年蓮花負面消息不斷一點不為過。這傢浙江的地方民營車企正式進入大眾視野應該要從 2011 年年中算起，伴隨著彼時瀕臨破產的薩博及其母公司荷蘭世爵汽車全球范圍內尋金主的進程，幾傢中國企業算是為全球汽車圈提供瞭一波充足的新聞話題，而其中尤以青年蓮花母公司青年汽車參與的最徹底，先後向薩博和世爵註資超過一億歐元，打的如意算盤是通過收購海外知名車企一蹴而就的跨過自己在乘用車市場上的積累過程，但其真正得到的是什麼，除瞭知名度（更多的是在全球舞臺上留下瞭中國企業 " 人傻錢多 " 的印象），好像什麼都沒有。曾經輝煌過的薩博汽車已經在多傢企業之間易手瞭多次，早就被掏空，自身根本就沒剩下什麼核心資產，青年汽車太貪心也太盲目瞭。
▲青年汽車收購世爵
此次收購帶來瞭一系列的後續影響，首先是青年蓮花乃至青年汽車的資金鏈斷瞭，成立於 2008 年的青年蓮花本就經營堪憂，青年汽車真正的盈利項目在商用車領域，通過引進並消化德國尼奧普蘭的技術，青年客車也算是國內客車市場上表現不錯的一個，特別是在高檔豪華客車領域，青年客車的份額一度是遙遙領先其他品牌的。或許正是從此次收購中嘗到瞭甜頭，在單靠自身開拓乘用車市場乏力的背景下，青年汽車再次祭出瞭跨國收購這一招，但事實證明瞭收購薩博是個昏招，帶來的結果就是在客車市場上賺的錢慢慢的被乘用車業務蠶食掉瞭。
▲青年客車
而後要說，青年蓮花一直在混淆一個概念，其向市場傳遞的聲音是原汁原味的英國血統，要捆綁英國蓮花跑車的意味很濃，但事實上，青年蓮花和蓮花跑車根本就沒有關系，與青年汽車合作的蓮花工程，是一傢汽車設計和工程顧問咨詢公司，雖為蓮花汽車的 " 兄弟 " 公司，但卻並非蓮花跑車。而這一事件在蓮花跑車正式進入國內市場並改名為路特斯的時候，也算是鬧得沸沸揚揚，青年蓮花收獲的又隻是負面評價。而其與蓮花工程本來計劃要推出 12 款車型，但雙方合作 6 年僅推出 3 款車型後（用的是馬來西亞寶騰的車型，沒錯就是之前被吉利收購的那個寶騰），蓮花工程團隊的工程師就全部撤離。沒瞭新車，則進一步加速青年蓮花的衰敗。
2013 年，陸續就已經有媒體開始報道青年蓮花資金緊張，拖欠員工工資；2014 年青年蓮花被曝光生產基地大規模停產；2015 年各傢討債公司開始圍堵青年蓮花，這傢企業也進入全面停產狀態。2016 年已經有相關債權公司以其無力償還債務為由提請法院對青年蓮花及青年汽車進行破產清算，不過這一次法院並未正式受理罷瞭。而這期間，最慘的時候有消息稱，青連蓮花欠供水公司兩萬元的水費都無力償還，與當年青年汽車收購薩博時大手一揮就能 " 散出去 " 數以億計的資金相比已經是天壤之別。
青年汽車應該也不至於這麼缺錢，這兩年其在商用車市場上的表現依舊可圈可點，關鍵是以青年蓮花為代表的轎車業務已經宣告失敗，青年汽車現在更關心的可能是如何避免乘用車業務惹的禍波及到其他業務，對青年蓮花的相關債、權關系隻怕是唯恐避之不及吧。要把目前的核心業務和青年蓮花劃清界限，隻要商用車市場上的根基不動搖就還有東山再起的機會。但問題是面對一大幫追債者，這條界限真能劃的清嗎？青年汽車的未來還在嗎？
《火線快評》| 作者：苗雨竹
