豐田對於汽車的交通工具屬性應該是研究得最為透徹的一個品牌，而對於全世界絕大多數汽車消費者來說，滿足最基本的出行需求也是豐田最擅長做的。那麼對於我們來說，如何理解一輛為瞭滿足最基本出行需求的豐田汽車呢？其實答案一點都不復雜。
對於我所面對的廣汽豐田 YARiS L 致享來說，它沒有豐富的車聯網功能，沒有小排量渦輪增壓發動機，也沒有越級的空間數據，除瞭品牌方面的優勢，在自主品牌逐漸成為這個細分市場主流的今天，似乎它並沒有什麼優勢。但要挖掘它在這個細分市場能夠出人頭地的理由，其實也不難。
1.5 升 4 缸自然吸氣發動機搭配 CVT 變速箱，這個動力總成光是聽起來就足夠讓人泰然處之瞭，如果用數據來概括，107 馬力、140 牛 · 米的輸出聽上去也絲毫沒有改善。這樣的動力總成如何能夠打動我？當然，我得說我不喜歡它在起步時很努力地向前竄出去的動作，哪怕是我的右腳已經很克制自己的動作瞭。但渡過瞭起步時的莽撞，它馬上就給予瞭我一種充沛的印象，至少在 3000 轉 / 分之前是這樣的。
我不是在駕駛本田旗下的 " 超跑 "，所以我也不會為瞭更充沛的動力而繼續壓榨發動機的轉速。CVT 變速箱雖然告訴我它有 8 個固定的傳動比可以供我選擇，但僅僅是 D 擋加速時的反應就足夠滿足我的需求瞭。另外，之所以我不願意壓榨轉速的根本原因是高轉速時的發動機噪音實在是有些誇張。
很多時候我自己是發自內心喜歡試駕這些頗具性價比的汽車，雖然它們的造型、動力、操控都是普通的 " 路人 " 水平，但那種無拘無束地用完 100 多馬力的淋漓盡致感我從來都不會在動輒百萬身價以上的車型上體驗到。換句話說，沒有任何負擔的駕駛體驗和動力、操控的潛力毫無關系，和自己的財務狀況和心理狀態聯系緊密。
至於 YARiS L 致享的造型，我保證各位看官都有自己的看法，所以我也不需要多做解讀，隻是個人覺得，適應豐田最近新車造型的時間已經越來越短瞭。當然，比起站在一旁審視，我更喜歡坐在 YARiS L 致享的車廂裡，因為良好的視野和柔軟的座椅還是能夠讓我充分放松自己的。
我不是一個數碼產品的愛好者，所以對於中控臺上出現的那個簡單到不能再簡單的藍色小屏幕，我表示很理解，甚至覺得很滿意。收音機、外接音源這樣基本的功能實現起來很方便，哪怕是真的有導航需求，手機不也是個好選擇嗎？至於語音操控、車載互聯之類的功能，YARiS L 致享不提供，我覺得自然也是情理之中的事情。當然，如果真的有關於大尺寸液晶屏的執念，網上下單，按照教程還可以體驗一把 DIY 的樂趣，不是嗎？
這不是一篇面面俱到的車評文章，因為對於 YARiS L 致享來說，它完成的是作為一輛小型轎車最應該做好的項目––夠用但絕不會浪費的空間，順暢的動力傳遞以及輕松的駕駛感受就是它在這個細分市場能夠獲得關註的優勢所在。
我得承認它在配置方面有所欠缺，但相比較駕駛時的舒暢感和所謂豪華、科技配置的堆砌，我必須要選擇前者。當然，不是所有人都應該關註駕駛這件事的，所以我覺得 YARiS L 致享可以提供更多的選擇餘地，比如在人車互動方面多下點功夫嘛。
