之前磚叔評測奧迪 A3 用料做工的時候就說過，現在豪華品牌的入門款車型競爭已經很激烈瞭，所以在大傢看得到的配置用料上都不敢糊弄消費者，那麼在大傢看不到的底盤方面呢？為此，磚叔找來瞭奔馳的入門款車型奔馳 A 級，我們一起來看看它的底盤配置和用料怎麼樣。
今天評測的是奔馳 A 級 2017 款 A200 運動型，官方指導價是 29.9 萬元，磚叔將從輪胎、制動系統、懸掛系統、底盤防銹、平整度各方面來進行評測。
我們這次評測的奔馳 A200 裝配的是 " 倍耐力 P Zero" 輪胎，這個有點令我感到吃驚，因為 P Zero 是倍耐力高性能輪胎，可以算是倍耐力的旗艦產品，奔馳 A200 裝配瞭這樣高端的輪胎，有點意想不到。前後輪的尺寸是 225/40 R18，我們評測的這款車選裝瞭 AMG 外觀套件，黑色輪輞視覺效果盡顯運動氣息，效果很棒，如果也要這樣效果的朋友，還得自己再掏點錢選裝才行。
制動系統方面，前剎車盤采用的是打孔通風盤，直徑為 290mm，厚度為 28mm；卡鉗為單活塞卡鉗，前面輪胎我們已經看到奔馳 A200 運動型采用的是倍耐力的運動型輪胎，前剎車也采用瞭這個級別少有的打孔盤，處處體現出奔馳 A 級的運動感，不過單活塞和不算太大的直徑也暴露出其實奔馳 A 級性能並不真的需要非常強的制動力，更多還是為瞭視覺效果。
後剎車盤采用的是盤式剎車盤，直徑為 280mm，厚度為 9mm，剎車卡鉗也是單活塞卡鉗，不過材料是成本更高的鋁制，這在一定程度上能夠降低簧下質量。
奔馳 A 級的前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，下擺臂是鋁制，這減輕瞭簧下質量，有利於提高車輛的操控性能，其他零部件為鋼制。
後懸掛采用的是多連桿式獨立懸掛，轉向節與下擺臂均為鋁制，其餘為鋼，值得一提的是它的下擺臂的材料，並不是采用鑄鋁工藝做出來，而是沖壓成型，不過材料看起來有些單薄。
副車架方面，奔馳 A 級的副車架采用的是非全框式副車架，非全框式車架在剛性上不如全框式，不過優點是結構簡單成本低，占用空間也小。後副車架類型是 H 型副車架，一般多連桿後懸掛的車型都會采用 H 型的副車架。
看瞭奔馳 A 級的底盤護板，真正能感受到德系豪華車用料上的水準，整個底盤平整度非常高。發動機護板也覆蓋瞭，不過有意思的是發動機護板就真的隻是覆蓋瞭發動機部位，變速箱就任由裸露在外，其實磚叔覺得把變速箱也覆蓋上去會形成更好的保護。
底盤整流板方面，整個奔馳 A 級的底盤令人印象最深刻的就是整流板的覆蓋面積，基本上是全部覆蓋上瞭，甚至連後副車架都覆蓋上瞭整流板，這個比較少見。並且材料都是棉質，這種材料的優點就是隔音好，小石子之類打到底盤上的聲響比塑料小。在車頭部位的整流板還做瞭導流紋路處理，在整流板尾部也有導流紋路處理的工藝，進一步梳理在底盤的氣流。
輪拱防護方面，奔馳 A 級前後輪拱均有擋泥板覆蓋，前輪拱擋泥板材料為塑料，相比起壓縮纖維，隔音性會沒那麼好。
後輪拱擋泥板采用的是棉質材料，由於後輪更靠近駕駛艙，所以後輪拱采用隔音效果更好的防護材料。
隔熱方面更是看出奔馳 A 級下的 " 重本 "，一般我們看到對排氣管進行全段覆蓋隔熱瓦的做法是覆蓋駕駛艙下方部位，而奔馳 A 級對排氣管隔熱的全段覆蓋是延伸到車的最後方，也就是整條排氣管從頭到尾都做瞭隔熱處理，這點真的要點贊。
在底盤防銹方面，由於奔馳 A 級已經做全覆蓋整流板，基本已經沒有鋼材裸露在外，所以也沒有必要再噴底盤膠瞭。此外，油箱材料為塑料。
這次評測的奔馳 A200 運動型的底盤真的沒什麼可挑剔瞭，完全體現瞭德系豪華品牌應有的水準，無論是底盤平整度還是懸掛材料應用，都將德系的嚴謹和用心體現出來瞭，完全對得起它的價位和品牌。
