在長達 30 天的 " 傢庭組團遊 "" 帶娃自駕遊 " 的朋友圈狂轟濫炸之後，終於這些一個個體驗滿載，也疲勞滿滿的傢庭們開始返程瞭。那大鵬就又要囉嗦幾句交通安全瞭，安全帶系上瞭嗎？不疲勞駕駛做沒做到？
疲勞駕駛是中國車禍第一殺手 紅牛不能救回這一車人
很多人長途駕駛，累瞭困瞭，都喜歡喝上一罐紅牛，然後繼續駕駛。但如果你有經驗就會知道，紅牛也不是萬能的，不要被廣告蒙蔽瞭。
尤其是晚上，你很快就會回到疲勞狀態，這種狀態開車，極易出現事故。
諷刺的是，廣告說紅牛補充能量抗疲勞，而紅牛集團繼承人瓦拉育（飲料大王許書標之孫）卻在 2012 年駕駛法拉利發生車禍撞上警察，並導致該警察死亡。據外媒介紹，事故發生後，瓦拉育一直拒不出庭，該案件至今仍沒有結果。
說什麼紅牛抗疲勞，2012 年紅牛繼承人開法拉利撞死警察
早上剛看到的新聞，就在昨晚 11 點多，西漢高速陜西段發生一起大巴車撞上隧道入口的事故，目前已造成 36 人死亡 13 人受傷。
傷亡慘重，除瞭痛心，雖然交警調查還在繼續，但我估摸著疲勞駕駛或是事故主因。
10 日夜間西漢高速事故，大巴車撞上隧道口
夜間 11 點鐘，再加上時值夏季，" 春困、秋乏、夏打盹 "，人更容易疲乏，困瞭之後必然註意力喪失。南京交警統計，最近一個月以來，南京已經發生 10 多起因疲勞駕駛引發的典型交通事故。
什麼紅牛，此時統統不管用。《道路交通安全法實施條例》第六十二條對此就有規定 : 連續駕駛機動車超過 4 小時未停車休息或者停車休息時間少於 20 分鐘，中型以上客車司機將被處以扣 6 分處罰。
翻看近年來重特大交通安全事故，也會發現絕大多數事故都和疲勞駕駛脫不開幹系。06 年，在貴陽，雙層臥鋪大客車因司機疲勞駕駛沖出圍欄，翻下路坎，車上 45 人，23 人死亡，22 人受傷；08 年，四川巴中一懸崖路段，疑似司機疲勞駕駛導致客車沖下懸崖，車上 50 人死亡，為建國以來死亡人數最多的車禍。
05 年，沁源大貨車司機疲勞駕駛奪去 21 名師生生命的事故還歷歷在目
05 年，山西沁源青年教師薑華舍身救學生的事件相信不少人還記得，當時沖入路旁跑操學生群裡的大貨車就是司機疲勞駕駛，這起事故共造成 21 名師生死亡，震驚全國。在那之後，結合其它多起重大事故，交通運輸管理部門開始推行凌晨 2-5 點鐘，客運車輛禁止上高速的規定。
小車同樣如此，什麼疲勞駕駛提醒，再豐富再花哨的配置，也不比你老老實實的休息會兒。上面提到的南京事故裡，就有一個女司機，駕駛一輛白色越野車直接撞上收費站前車並最終翻車。
" 堅持一下 " 心態要不得，此時的疲勞駕駛就跟酒駕一樣危害大
幸好司機包括後排的孩子都系安全帶瞭，才沒有造成更嚴重的傷亡。女司機回憶說，自己就覺著快到傢瞭，堅持一下就好瞭。
就在 8 月 7 日，重慶江北區一位駕校教練也對交警說出這樣的話，當時他一晚沒睡，一大早又著急送學員去考場 …… 這樣的教練，恐怕很難有真正學到東西的學員。
駕校教練這樣的老司機疲勞駕駛同樣出事故
就這個 " 堅持一下 " 要不得，它就跟 " 喝點沒事傢很近 "，還有 " 沒喝多不怕 " 一樣一樣的。當酒駕治理到一個階段之後，疲勞駕駛也要針對性的抓一抓才行。
生命帶不是空話 讓後排系安全帶成為習慣
上面提到南京疲勞駕駛的女司機，幸好車上人包括後排的孩子都系安全帶瞭，要不然在這樣的翻車事故中很可能給駕乘人帶來更大傷害。
司機包括副駕駛要系上安全帶，雖然不一定都能做到，可這個理念開車坐車的人都知道。可後排乘客卻遠遠木有這個意識，據統計，國內前排安全帶使用率為 37%，後排還不足 10%。
後排不系安全帶，不僅自身有危險，還會沖撞擠壓到前排人
很多人以為後排乘客有前排椅背保護，出事隻要飛不出去就行。而據美國 IIHS 試驗，碰撞模擬時速為 56km/h 時（沒你平常城市高架上開車快呢吧），不系安全帶的後排乘客已經有頸部、頭部重傷致死的可能。
更甚的是，後排乘客還會因為沖擊力的原因，直接撞到前排椅背，把撞擊傳遞給前排人員。另有研究表明，即便前排系上安全帶，後排不系的話，發生事故前排死亡率是正常的 5 倍。
安全帶就是生命帶
根據相關規定：
在城市快速路上行駛時，駕駛人未按規定使用安全帶的，記 2 分，罰款 50 元。
機動車行駛時，乘坐人員未按規定使用安全帶的，罰款 50 元。
在高速公路上行駛時，駕駛人未按規定使用安全帶的，記 2 分，罰款 100 元。
在高速公路或城市快速路以外的道路上行駛時 , 駕駛人未按規定使用安全帶的，罰款 50 元。
也有可喜的一面，那就是包括深圳等地區開始嚴抓後排安全帶，滴滴和部分出租公司也開始提醒後排上車乘客系上安全帶。
可大巴車呢？再說回文章開頭，也就是昨夜的西漢大巴撞上隧道入口的事故，現場圖片可以清晰的看到車輛變形部分集中在車頭。
車輛變形部分集中在車頭
理性分析的話，這輛不超載的大巴車（荷載 51，實載 49 人），如果乘客都系上安全帶瞭，那就不會出現 36 人死亡，13 人受傷，全員發生傷亡的情況。
實際上，現在很多長途車站都會在出站前檢查乘客安全帶，可惜一來站外上客無法杜絕，二來乘客自己也不自覺，以不舒服為由，一出車站就解開瞭安全帶。
大巴車乘客因為沒有系安全帶，被甩出瞭車廂
根據測試統計，類似大巴車事故，安全帶對乘客的保護作用為 9 成，也就是說不系安全帶，乘客就有 9 成幾率傷亡。
文明司機其實就是老司機，也是能保護一傢安全的司機
怎麼才能算是個老司機？這是我常常被問起的一個問題。其實答案很簡單，開車無非就是從 A 點移動到 B 點：
合格的司機可以安全的到達；
好司機可以安全又快速的送你過去；
而老司機則是保證安全快速之外，一路上還照顧到乘客的感受，感受到安全，感受到舒適。
如果都能做到不疲勞駕駛，也能提醒後排乘客系上安全帶，那你就是老司機。如果大巴乘客也自覺綁緊安全帶，系上生命帶，其實你也是自己生命旅程中的老司機。
願逝者安息，生者總結經驗，更好地前行。
