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➤一款搭載 2.0T 四缸發動機的中大型 SUV 想要打動消費者有多難，沃爾沃想必心裡是很清楚的，即便有優秀的平臺結構，突出的安全配置再加上獨具特色的造型，沃爾沃 XC90 在全球范圍內還是很難大紅大紫，在一些市場上甚至成為瞭叫好不叫座的典型，而中國市場就是其中之一。
這也不能完全怪中國消費者不識貨，雖然現在小排量渦輪增壓是大趨勢，各傢廠商包括寶馬、奧迪等都在推小排量渦輪增壓車型，和沃爾沃 XC90 同級的奧迪 Q7 和寶馬 X5 都一樣有 2.0T 車型，但這 " 兩位 " 可不如沃爾沃 XC90 這麼極端，直接就摒棄瞭其他排量，奧迪 Q7 和寶馬 X5 都有 3.0T 車型，寶馬 X5 甚至還提供瞭 4.0T 車型供選擇，雖然沃爾沃 XC90 的高功率版在動力表現上並不比競爭對手 3.0T 車型弱，但畢竟是售價 60-90 萬元級別的車，隻有一個 2.0T 排量，是個險招，多少有些不夠看。
但不得不說，沃爾沃 XC90 看起來、聽起來和你真正開起來絕對是兩碼事兒，十一長假車轍君就開瞭一周左右 T6 版本的 XC90，動力方面的擔憂？根本不存在。沃爾沃 XC90 的整體實力究竟怎麼樣？這次車轍君也是摸瞭個八九不離十。
外觀和內飾上，沃爾沃 XC90 走的是典型的北歐風格，簡潔是最大特色。
外形方面，雷神之錘和維京之斧元素在燈組上的運用的確讓人眼前一亮，但除此之外，就沒有太過華麗的地方瞭。大面積的直瀑式進氣格柵、直來直去車身走線，都不會給人太過霸氣的感覺，如果非要用一個詞來形容沃爾沃 XC90 外形的話，我認為冷傲是最合適的，雖然看起來低調內斂，但你從這輛車身邊走過一定不會小瞧瞭它（畢竟這可是個車長接近 5 米（4950mm）、高度接近一米八（1776mm）的車型啊，這應該也是北歐設計的魅力所在吧，雖然簡潔但勝在氣質。
▲ T6 頂配車型上用的是 20 寸的米其林輪胎
內飾部分同樣化繁為簡，中控臺上除瞭音量等幾個簡單的物理按鈕外，其他功能基本都集成在瞭 9 英寸的中控屏上。擋把後方是旋轉式的點火開關和滾動式的駕駛模式選擇按鈕，這是沃爾沃 XC90 內部比較獨特的地方。另外，特別值得一提的是 XC90 內部用料，絕對夠檔次，大量的真皮包裹加木質飾板和鍍鉻飾條的點綴，看起來雖不算奢華但卻很有檔次感。
▲ 9 英寸的中控屏上集成瞭 XC90 絕大多數的功能項，包括車輛狀況、媒體選項、空調、導航、主動安全功能等，都可以在中控屏上操作
▲全液晶儀表盤，除車輛信息外，也能顯示導航內容，再加上抬頭顯示上也會顯示導航信息，開車時會安全很多
▲方向盤上的按鈕很少，設計也很簡潔，尺寸大小也正合適。外圍有一圈木質材料，提升瞭高級感，但容易出手汗的人開起來會比較麻煩，真的會很滑
▲音響用的是英國大牌 --Bowers&Wilkins 寶華韋健，音質和效果當然是沒話說，還可以通過中控屏選擇不同的音樂風格
▲能顯示方向的後視鏡，也是一個特色
▲真皮打孔的座椅包裹性不錯，前排可以支持多向調節，帶有腰部支撐和加熱通風功能，另外，坐墊的長度也可以調節
▲第二排配有遮陽簾，座椅可以調節前後和靠背的角度，還配置瞭獨立控制的空調系統，有座椅加熱功能
▲第三排空間稍顯局促，適合小孩兒和身材矮小的人乘坐，正常身高的成年人會比較壓抑，第二排座椅調整到最靠後位置時，第三排乘客腿部基本就頂在椅背上瞭，頭部雖采用瞭凹陷設計，但車頂也基本就擦著頭發瞭
▲因為采用瞭 2+3+2 的座椅佈局，進出第三排還需要翻折第二排座椅
儲物空間方面，沃爾沃 XC90 倒是沒有吝嗇，前後排門板上都有不小的儲物格，第三排也有杯架，因為 CD 機被放在瞭中央扶手箱內，占用瞭一部分空間，沃爾沃 XC90 扶手箱內的空間不大，內置有 USB 插口。另外，因為試駕的這個版本配有空氣懸架，後備箱的地臺高低也是可以調節的。
後備箱的空間也很可觀，在三排座椅都正常的情況下，放幾個行李箱和隨身行李不在話下，放倒第三排座椅後，用來拉貨都不是太大的問題。如果再放倒第二排座椅，鋪上席子就是一張 2 米的大床瞭。
接下來就是最重要的部分瞭，沃爾沃 XC90 開起來究竟如何呢？
雖然全系都是 2.0T 四缸機，但車轍君這次試駕的 T6 版本有瞭渦輪和機械雙增壓的加持後，可一點兒不掉價兒。沃爾沃 XC90 雖然整車重量超過 2 噸，但最大馬力超過 320 匹的高功率 2.0T 機械 + 渦輪增壓發動機還是能夠從容以對。
在城市道路上行駛，沃爾沃 XC90 給人的最大感覺就是順暢，輕踩油門就能明顯感受到動力的迸發，80km/h 之後再加速超車也基本沒有壓力。開上高速道路後，提速也很輕快，直到最高限速 120km/h 之前都不會有任何拖泥帶水的感覺。但卻不能再快瞭，首先不合交規，時速超過 120 就是超速行駛瞭，其次呢 ?120km/h 之後的再加速，沃爾沃 XC90 就沒有之前那麼從容瞭，倒不是說速度上不去，隻要踩深油門，沃爾沃 XC90 還是能夠向前猛竄，但加速感受就沒有之前那麼明顯瞭，這時候傳入車內的發動機噪聲就會明顯加大，而這畢竟是隻有四缸的發動機，雖然動力性能調校上去瞭，但這時候的發動機聲音可就談不上悅耳瞭。
與發動機匹配的是 8AT 變速箱，二者的配合算是默契的，基本上發動機在每個轉速區間，變速箱都能很好的跟上節湊，開車過程中基本感受不到擋位的變化。
另外，值得一提的是，渦輪增壓發動機比較常見的遲滯現象在沃爾沃 XC90 上得到瞭很好的解決，辦法嘛就是有機械增壓的加持，渦輪波峰波谷的動能變化被機械增壓線性輸出的效果中和，讓 T6 版本的沃爾沃 XC90 在動力輸出上有瞭堪比大排量自吸發動機的平順度。
動力輸出平穩，再加上空氣懸架，沃爾沃 XC90 行車過程中的舒適度是有保障的，較高速度過減速帶都不會有太明顯的顛簸，路面接縫、井蓋等就更不用過分擔心瞭，不論對駕駛者還是乘客，在舒適性方面都照顧的很到位。
沃爾沃 XC90 上有四個駕駛模式可選，不同模式下，油門的響應速度和底盤的高低都會有所不同，ECO 模式下為瞭提高能效，相對會降低油門的靈敏性。Comfort 模式下油門響應、變速箱邏輯、底盤懸架都比較適中，是舒適性取向消費者會慣常選擇的模式。Dynamic 模式沃爾沃翻譯的是靈活駕駛模式，在該模式下，車輛的底盤會降低，懸架會變得更加緊繃，油門響應變得敏銳，變速箱也會更多的維持在低擋位中，適合最追求操控感的激烈駕駛，但一踩油門就向前猛竄，剛上手時候需要適應一下。而 off road 則是應對越野路況的，底盤會調到最高位置，日常基本用不到，隻是為瞭證明沃爾沃 XC90 也具備越野屬性罷瞭。
在沃爾沃 XC90 上，沃爾沃當前在主動安全方面的儲備基本都拿瞭出來，自適應巡航、車道保持、盲區監測、車距監測警示、帶轉向輔助的排隊功能、防追尾保護系統、智能大燈等都有搭載，對於十一跑長途的人而言，實在是太好用瞭，連續數小時開車，自適應巡航、車道保持等絕對是給駕駛者最好的禮物。
沃爾沃 XC90 的綜合實力是值得肯定的，誠然，沒有實際開過這輛車之前，大部分人包括車轍君在內，都會對其搭載的四缸發動機持懷疑態度，但真正開過之後，這款發動機特別是 T6 版本的雙增壓發動機絕對不會是拖後腿的問題。而在配置方面更是沃爾沃 XC90 的強項，不少同級競品需要選裝的配置如空氣懸架、自動泊車入位等，在價格基本相當的沃爾沃 XC90 T6 版本上都有搭載，這也是沃爾沃品牌一直以來的優勢所在，和同級別同價位的車型比配置，沃爾沃向來是不怎麼膽怯的。還有就是車內空氣質量，當然，這同樣是沃爾沃品牌的大賣點，坐在沃爾沃車內，即便是輛新車，也基本不會察覺到任何的異味。
綜合實力並不差，沃爾沃 XC90 之所以在國內還打不開局面，首先當然是因為這款車的定位，這是沃爾沃目前最高端的一款車型，T6 版本國內的最低官方售價也要在 70 萬元以上瞭，即便有不小的市場優惠，大部分消費者還是隻能望而卻步，而有這個預算的消費者就要考慮品牌力的問題瞭，沃爾沃目前在豪華車市場上的一大優勢是大幅度的終端優惠，但這對註重品牌影響力的高檔車消費者而言，很多時候可算不上是優勢啊；其次，北歐的簡潔風格在國內是有一定的客戶群體，但在真正的高端車市場上，豪華感有時候還是要直觀的表現出來才好，從營造豪華感的角度上看，沃爾沃 XC90 和 BBA 同級別的車型相比，對於豪華感的展現更加內斂。
最後兩句
試著揣摩一下沃爾沃 XC90 潛客的心態，他們事業有成後重心回歸傢庭，註重的是駕乘舒適性和安全保障，他們不再追求通過汽車來定位和彰顯身份，更願意旁人稱贊他們的格調和品味。那麼沃爾沃 XC90 就是正合適的選擇瞭。
