拿著為數不多的購車預算，到底要買什麼車呢？相信這也是很多消費者所糾結的地方，雖然我國汽車保有量已經突破瞭 2 億輛大關，但是在購車消費方面，作為主導的依然是首次購車消費者，而這部分人群主要集中在三線以下的購車消費者、85 後以及剛畢業的大學生，而對於這類人群來說，所面對的購車問題基本就是購車預算問題。
購車預算不多，究竟選擇一輛什麼樣的車性價比才是最高的？這也是目前大多數消費者確切想知道的問題。舉個例子，選車就好像找媳婦一樣，或許她顏值高、而且身材好，但是沒有深入瞭解過，你永遠不知道她的性格如何。同理，成為車主就是與車輛深入理解的前提，據 J.D. Power2017 中國汽車銷售滿意度研究報告顯示，有 90% 的受訪者一般都是通過互聯網獲取到車輛的基本知識，所以在絕大多數情況下，這部分人群依然屬於初級階段。
汽車車型越來越多，國產車的競爭力越來越強而合資車卻越賣越便宜，究竟誰的性價比高？這些事情你必須提前知道。
不少購車消費者認為，性價比就是汽車的價格低、配置高！而所謂的性價比，全稱也叫做性能價格比，就是性能與價格之間的比例關系。但最值得註意的是，在選車時，性價比應該是建立在該車型性能夠滿足你用車需求的前提之下再作對比，而不是片面地用配置、價格來衡量性價比。
國產車的性價比主要高在售前
我們老愛說國產品牌車型的性價比高的原因，是因為國產品牌對比同樣定位的合資車型在價格、配置方面更具優勢！就以目前 10-15 萬左右主流的國產 SUV 來說，其配置水平已經達到瞭 20 萬級別的同定位合資 SUV 的級別，單純地從價格、配置來考慮，性價比確實很高。
價低配置高，這是國產品牌車型的優勢所在！但說句老實話，僅此而已！雖然我國國產品牌正在飛速發展，但依然處於起步階段，而我們親歷國產品牌的進步也是在近幾年，從山寨借鑒走到原創傢族式臉譜、從外購動力總成到有瞭自主研發的發動機、變速箱等等，我國國產品牌確實在進步，但是它還是需要時間。
當然，不少消費者所糾結的地方主要集中在國產車型的質量上，在大多數消費者心中 " 質量不行 " 永遠是國產品牌最大的弊端。而這一份質量口碑主要是因為前幾年的老款國產車型所致。而目前國產品牌所缺少的也就是消費者們的信任！
為瞭讓消費者買得放心、用得安心，不少廠傢也為自傢的新款車型提供瞭一個超長的質保周期，從常規的 3 年 10 萬公裡延長至 8 年 16 萬公裡甚至某些廠商直接推出瞭終身免費質保，其實這主要的目的都是想得到消費者的信任！（盡管終身免費質保受限的條件很多，但有勝過沒有！）
合資車的性價比主要高在售後
與國產品牌車型相比，合資品牌除瞭在品牌溢價能力上占優之外，最大的優勢主要在口碑方面，譬如德系車給到消費者一分高科技高檔次之感、美系車給到消費者車安全之感、日系車卻能帶給消費者質量好油耗低之感，這都是國產品牌所沒有達到的高度，不過教授相信隻要給足夠的時間給國產品牌，趕英超美並不是一件困難的事情。
而主流的合資品牌除瞭在質量方面占優以外，保值率高也是它們優勢所在，保值率高意味著在你賣車的時候還能賣出一個相當不錯的價錢。
（數據來源於網絡）
譬如在絕大多數情況下，德系車的保值率會比較高。
另外在日系車方面，保值之王的稱號也應該頒給超跑 GK5。
選擇貴的不如選得對，這是購車最重要的核心思想，即便是一臺再貴的車，隻要不符合你的用車需求，它就是毫無性價比而言，就好像你為瞭耍帥，所以花大價錢去買一臺跑車，卻發現它壓根就不能多拉兩個小姐姐；再譬如你喜歡皮卡，因為它們的尺寸大、霸氣，但是你卻忽略瞭你一般都是市區用車，面對市區道路以及擁擠的車流，你是否覺得你開這麼大的車會無比蛋疼？再者，尺寸這麼大，你可能連停個車都無比蛋疼 ... 所以購車最關鍵的一點是，你必須得清楚自己的用車需求。
