時光倒回到一年多前，在 2016 年 4 月的北京車展上，一個 " 德系 " 汽車品牌以高傲豪華的姿態高調出場。是的，這個品牌就是寶沃，曾經無比輝煌的它正式宣佈回歸，但並不在德國，而是中國，寶沃也是以中國市場為主要陣地，未來打回德國市場。
自從在中國落地生根後，寶沃經銷商就瘋狂地以標榜自己是 " 德國寶沃 "、"BBBA"、" 源自 1919"、" 我們是德系同門四兄弟 " 的方式開啟復興之路。
時至今日，仍然還有不少人對寶沃的營銷宣傳感到疑惑，到底是真的 " 德系血統 " 嗎？追根溯源，寶沃的歷史斷瞭半個多世紀，已與昔日德國寶沃再沒有任何關系，僅有的就是繼承瞭它的一系列品牌標識。而來自中國的福田汽車成為瞭最新的繼承人。
不管寶沃怎麼宣傳，市場自然會做出公平的判罰，" 借屍還魂 " 的品牌究竟會走多遠，除瞭看廣告，還得還療效。
寶沃的經銷商得知 " 德系血統 " 不管用瞭，於是就出現瞭以下最新標語，難道 " 寶馬＋沃爾沃 = 寶沃 "？
寶馬式操控質感，沃爾沃安全體驗——寶沃汽車
不得不說，這樣的宣傳方式實在 low，在業界人士眼中，寶沃的車並不差，但宣傳方式總讓人看著別扭。業內人士表示，不錯的東西遇到 XX 的 4S 店，消費者眼裡廠傢和 4S 是穿一條褲子的，所以這就尷尬瞭。BBBA 也是 4S 店想出來的。如果寶沃汽車想要口碑，先管住 4S 店的嘴。
再看看寶沃兩款車型，BX7 和 BX5 因為品牌歷史的溢價在定價上都比較高。BX7 起初還是較為成功，單月接近 6000 臺，對於一個在中國屬於新品牌來說是相當不錯的成績。到現時為止，BX7 已經快守不住 2000 輛的水平線，銷量一降再降。
而更嚴重的是，原本應該成為走量車型的寶沃 BX5，並麼有得到市場的接納，月銷量不足千臺。BX5 全系采用 1.8T 發動機，自動擋起售價竟然高達 15.98 萬元，夾在自主品牌發力點和合資品牌定價的區間，寶沃生存得很尷尬。
德國媒體是這樣評價寶沃汽車的：這個古老的不萊梅品牌，不管是最新推出的兩款 SUV（BX7 和 BX5）或者煥然一新的車標，都和原來的不萊梅寶沃沒有關系瞭，現在他們屬於中國福田集團。車殼裡面藏著的其實是中國的紳寶 X65 和紳寶 X55，包括宣佈的電動車型也將會來自中國。這兩款已經在不同展會上展出的車型給人一個理智的印象，那就是制造商將其定位為 " 能夠買的起的高端車型 "。
綜合來看，寶沃 BX5/BX7 的產品力並不差，加上品牌形象較好，但由於過高的定價，以及惡心的營銷宣傳形成過分標榜的自己，成為阻礙發展的絆腳石。
