雖說如今越來越多漂亮的自主車誕生，但是總體上設計還是缺瞭點火候，漂亮的隻占少部分；但奇怪的是我們在車展上能夠看到非常多炫酷的自主概念車，然而量產後卻來瞭個 180° 大轉變，完全沒有概念車的味道瞭呢？問題究竟出在哪？
1、工藝
教授小時候畫過一個非常炫酷的彈弓，然後去找老爸給我做出來，結果卻被老爸揍瞭一頓，原因是：" 這麼復雜，兔崽子你要累死你爹嗎？"，這就是炫酷的設計很難量產的現象，汽車也是一樣，雖然設計炫酷但是沒有達到量產的工藝和技術，最後的結果也是做不出來。比如說概念車上設計的非常炫酷的鷗翼車門在量產時考慮到碰撞安全性達不到要求，或者是想要達到安全性要求的話需要付出非常高的成本，那麼最後也隻能用普通的平開門取代。
概念車可以不考慮到量產問題，可以手工打造或定做，但是對於批量生產的量產車來說，鈑金工藝、材料強度等問題都要充分考慮，因此在設計之初就會降低設計難度。比如說車輛的腰線設計得非常復雜，這就會導致量產的時候裝配的鈑金縫隙和曲面的平整度都會受影響，甚至可能會影響到材料的強度，這就不止止是美觀問題瞭。
不止是鈑金，復雜的曲面也會影響到噴漆水平，油漆的質量不夠高，噴漆技術不合格的話非常容易出現流紋、橘皮等現象；所以早年汽車的腰線都很簡單，近年來鈑金工藝、噴漆水平加強才有瞭炫酷深邃的腰線，比如說十年前的寶馬和現在的寶馬腰線就明顯不一樣，這就受限於工藝的原因。
2、設計周期長
汽車從立項到量產，中間會經歷非常長的一段時間，而中間任何一個環節都可能要求更改設計，改來改去可能把原本很帥的設計改到面目全非；比如說長安的 CS95 概念車，最初亮相的時候可以說是讓海內外都感到十分驚艷。但是經過瞭幾年之後，現在 CS95 的量產車型卻和概念車沒有一毛錢關系瞭，這可能就是因為在 CS95 量產的階段國內對於人口政策的改變導致瞭七座 SUV 的火爆，因此長安 CS95 在量產過程中也臨時改變瞭設計方向吧，最終的結果大傢也知道瞭，簡直是林志玲到羅玉鳳的轉變吶。
3、法規要求
既然是量產車型，那麼就一定要符合量產車的政策法規要求，比如說霧燈夠不夠亮、尾燈面積夠不夠大、後視鏡夠不夠大這些都有嚴格的要求；概念車的後視鏡一般非常的炫酷很小，有些甚至用攝像頭取代；但是到瞭量產階段分分鐘就讓你變回普通的大後視鏡，這樣一來設計感就沒瞭。
比如說路虎極光的概念車後視鏡就比較小，但是到瞭量產階段後後視鏡不得不做大，這也是為瞭滿足歐洲的法規要求。
4、國人不尊重設計
其實在國內汽車設計師的生存狀況一直是比較差的，在汽車設計的階段由於車企領導不註重設計，因此周期比較短，設計師的話語權也比較少；再加上在設計上的投資不夠，許多知名的一線自主車企它們的設計室甚至配套設施都不夠完善。這樣的情況下，怎麼能夠造出一臺既漂亮又實用的自主車呢？
總結：如今部分自主車外觀已經十分帥氣瞭，比如東南 DX7/DX3，但其設計理念大多出自國外設計室之手。自主車裡註重外觀設計的真的不多，不過近年來隨著傳祺、榮威以及哈弗等品牌對自主原創設計的重視，相信也能夠推動不少自主車企完善設計思路，造出漂亮的量產自主車。
